中國快遞，快而不強？_風聞

今天，我們來聊聊“中國快遞”。

如果全球快遞行業有段位，那麼中國一定是“快遞界的超級大國”——2019年，中國總快遞收發量達到635.2億件，連續第六年位居世界第一，佔世界收發總量50%以上。

平均下來，相當於全體中國人每人都收了近50件快遞。

並且，這個數字還在以每年100億件的增量繼續上漲。

從整個行業來看，中國快遞無論在數量上還是速度上的確是世界第一，而且強得毋庸置疑，強得當之無愧——但我們還是有必要知道一個事實：單論公司而言，最強的快遞公司並不在中國，而是美國的UPS。

順豐作為國內快遞行業的龍頭企業，

和UPS相比，其實還有很大的差距。

UPS在全球擁有2.8萬處服務接入點、僱員數量達48.1萬名、564架飛機（含租賃）、12.3萬輛運輸車（含摩托車)。

相比之下，順豐的規模要小得多——網點只有1.56萬個，工作人員也只有29萬出頭，機羣和車隊的規模都只有對方的零頭——順豐機羣只有60多架，幹線運輸車也只有3.5萬輛。

2018年，UPS的業務量達到52億件，順豐為38.7億件——資本市場角度來看，在過去很長一段時間裏，順豐的股票都在下行。

國際業務差距就更大了。

2018年，UPS的國際包裹業務量達到8.1億件，收入達到144.4億美元，順豐國際業務營業收入只有26.3億元。前者是後者業務量的38倍，超過了兩者總營收的差距的5倍。

不得不説，和UPS、DHL、FedEx等等外國公司相比，中國快遞企業確實又小又窮。

但，那又怎麼樣？

在效率方面，這些平均擁有數百架飛機的外國巨頭也只能對中國的快遞同行們説一句：佩服。

消費者不在乎你規模是否巨大、不關心你有多少架飛機——速度快、效率高的快遞，才是好的快遞。

外國快遞的弱點

中國快遞的優勢

在這個人人都很匆忙的時代，

效率就是第一生產力。

我有個曾經在澳洲住了三年的朋友，英文名叫Gordan（狗蛋），他對澳洲快遞的可以説反應了絕大多數歐美市場消費者的心態：“在國外寄快遞有些運氣成分在裏面，同城最短三天，跨地區少則一兩週，長則個把月，甚至論壇上有過網友網購鮮牛肉，收到時早就風乾成牛肉乾的經典段子。”

事實上，這種離譜的快遞事件並不罕見——不僅慢，而且態度極差。

甚至連Tiktok上都有網友專門拍視頻內涵各路快遞公司的服務現狀：亞馬遜的prime會員服務，服務態度認真謹慎。UPS能給你送到，但不保證東西完好。

FedEx聯邦快遞表示，

能完好無損收到貨算我輸。

除了速度慢和服務差之外，價格也很感人——國外快遞價格貴到飛起，國內公認最貴的順豐價格在2018年約為23.2元/單，這已經是高出同行業95%的定價了，但美國UPS的價格大約是9.55刀/單（約合人民幣66元）。

要知道，在全國的電商中心義烏，快遞發全國的價格在2019年可是一度跌破1元錢的。

可以説，世界上只有兩種快遞：

一種是中國快遞。

一種是外國快遞。

中國快遞的基本特色，就是快且便宜。

但如果僅僅只是關注速度和價格，

你就小看中國快遞了。

在中國，快遞是一種基礎設施。

快遞，是電商的物理基礎之一。

沒有電商的普及，中國快遞不會擁有如此巨大的市場，沒有快遞的支持，中國電商也很難成長到今天這個高度、很難有今天這樣優秀的服務質量。

據商務部公佈的數據顯示，2019年全國網上零售額達10.63萬億元，網上實物商品零售額達8.52萬億元，佔社會消費品零售總額的比重上升到20.7%，國內每賣出5件商品，就有一件是通過網絡渠道銷售的——中國網絡購物一年的銷售額，換算成美金，能買90艘最先進的福特級核動力航母。

對普通消費者來説，“電商+快遞”的組合改善的是“買買買”的體驗，但受益於“電商+快遞”模式最多的，其實是中國的農村居民。

在我看來，中國快遞和中國電商，直接顛覆了原有的農村農產品產業鏈，實打實地讓中國的農民們賺到了錢。

早年間的農民處理農產品的方式相對被動，往往都是由專門運輸農產的一級商販直接把卡車開到田裏，進行裝車交易，再拉到附近的城市集中農貿市場進行銷售。

稍有不同的也可能是在鄉村建立的農產品加工廠，直接在產地對農產品進行加工後，再運到附近的超市進行銷售。

今年上半年火遍全網的電視劇《山海情》裏就有這樣的場景——村民們種植的蘑菇並不是直接賣給消費者的，而是需要經過商販乃至二道販子的手才能最終送到消費者手上。

但現在，隨着電商和快遞網點下沉，村頭就有快遞網點了，農民們可以直接把東西放到網上去買——農民多賣錢，消費者少花錢，沒有中間商賺差價了屬於是。

現在，人們更是建立起了果園直達用户的銷售模式，物流公司直接派人到果園幫助打包，你在電商平台上動動手指，各種天南地北的新鮮水果，果農立刻幫你打包寄到家。

這年頭在淘寶賣水果，不印上果園直髮四個字都不好意思賣。

根據2020年第一季度商務部的數據來看，**目前全國農產品網絡零售額達936.8億元，增長31.0%；電商直播超過400萬場。**以贛南臍橙、阿克蘇蘋果、廣西百香果、琯溪蜜柚、洛川蘋果為代表的的水果界五巨頭成功霸佔網絡市場，形成了中國人最愛的市場“壟斷”。

這真的不是恰飯

電商物流的發展，讓內陸人可以更簡單吃到新鮮的海產品，坐在上海家裏也可以品嚐新疆的瓜果。

中國速度是怎樣煉成的？

中國快遞的速度，離不開電商的支持。

根據《BCG：2017 年中國互聯網特色解讀》的數據顯示，中國互聯網市場中電子商務佔比遠高於美國。這一點從根本上給予了中國物流行業足夠大的市場空間。

此外，2016年，中國與美國的人口居住密度分別為143人/平方千米和34人/平方千米。在此基礎上，國內人口大量向中高線城市遷移，且這一趨勢短時間內有增無減。

這種人口流動的趨勢，某種意義上奠定了中國快遞行業的發展模型。

因為中國人口主要集中在一二線城市，國內甚至開發出了一種新的電商物流模式，商品從工廠生產之後，直接進入主要城市附近的電商倉庫，等待你下單之後，後台直接從電商平台的倉庫進行發貨。

相較於傳統的模式直接由商家自己寄送給你，大大加強了物流的集中性，小而散變為了大而集中。價格與效率自然會更低、更快。

並且電商平台還會根據大數據測算，判斷地區人口的消費習慣，從而進行定向倉儲。就比如，北方秋冬倉庫就會加大棉襖存量，夏天南方倉庫則會增大存驅蟲用品的存量，你想買的沒準你附近的倉庫早就幫你準備好了。

“電商+物流”的配套模式優化倉庫選址，大數據分析從而科學分配產品流向，二者的共同作用之下，這才打造了專屬於我們的中國特色物流。

最後，中國速度形成的另一個重要因素還在於快遞行業的市場競爭。

由於中國的快遞行業與電商有強綁定關係，所以在探討快遞行業的競爭關係其實是電商平台之間競爭的一種延伸。

自淘系電商基本與“四通一達”綁定開始，東系電商與淘系劃清關係後自建京東物流成了唯一自有物流的電商平台，拼多多則與極兔綁定，開闢了新的模式，甚至大家熟知的順豐也開始逆向操作，自建平台反攻電商領域。

可以説幾乎每個電商平台都有自己的一套專屬物流快遞體系。

可能有人要問了：既然各家物流都有自己的“金主爸爸”那還努力幹嘛，躺平不就好了？反正旱澇保收。

但事實恰恰相反，快遞物流作為電商購物環節中的一環，在過程中承擔着重要角色，物流效率能在一定程度上影響消費者對電商平台的選擇。假設一家電商平台的物流既不包郵還得等十天半個月，外面那麼多次日達，隔日達，**哪家平台買不是買啊，何必在你這受這惡氣？**想想雙十一過後一小時一看手機，焦急等快遞的你，那種抓心撓肝擱誰誰受得了？

為了能更快送達快遞，

各個物流公司開始了激烈的競爭，

逐漸“卷”起來了：

你三天，我隔日；

你隔日，我次日；

**你次日，我次日早晨。**行業內卷，消費者其實是最受益的。

對中國快遞的一些思考

談到國內快遞行業的未來，不少專家都不太看好，理由很簡單**：人口紅利逐漸消失，社會老齡化加劇人力成本提升**；整個行業從強勢競爭逐漸發展為一家獨大，行業出現壟斷，寡頭效應凸顯。

從理論上來講，這些都沒錯，但現實往往更復雜。

儘管目前的中國快遞已經在速度上領跑世界，但還是有很多的優化空間：首先是運輸方式上——目前國內的快遞80%甚至以上仍採用公路運輸，而公路運輸成本在東部是鐵路運輸成本的4.5倍左右。

但問題是我們為什麼守着鐵路不用呢？——因為電商起步太晚了。

中國大規模的鐵路建設始於50年代，那時候別説電商了，很多人家裏連電都沒有。在這樣的大背景下，作為國家命脈的鐵路實在是太“重工業”了——據數據測算，中國貨運鐵路中，煤炭運輸佔比高達50%，整體重工業材料佔比高達86%。

**為了煤炭和鋼鐵而服務的鐵路貨運網，必然不可能在短時間裏切換到“為快遞”而服務。**當然，從2018中央財經委提出要求開始，中國也在積極進行“公轉鐵”的改革，推動更清潔、更經濟的鐵路運輸代替傳統的公路運輸。

2019年，四川廣元高鐵物流基地正式成立，標誌着，中國鐵路開始入局快遞行業。

其次，農村網點佈局也有很大的優化空間。

目前，國內已經做到了鄉鎮快遞網點99.7%的覆蓋率。而到了村一級，覆蓋率則只有50%出頭——這也就意味着：中國有一半的村子裏的村民又走很遠才能取快遞。

中國郵政也推出了“郵政在鄉，快遞下鄉”工程專項，預計在未來三年內實現規劃，讓村民也能在網絡上，享受現代工業製造業帶來的便利生活。

當然，也有人認為，**中國快遞出海似乎也是一個不錯的想法，畢竟海外空間巨大。**但是，正如前面所説，電商與快遞是有強綁定關係的——單獨派快遞公司出海無異於自斷一臂——沒有電商扶持，快遞公司單獨出海，難道要去和UPS比飛機數量、比誰能燒錢嗎？

想要中國快遞出海，更需要電商與之協同發展，國內電商平台在國外生根發芽了的話，還擔心自家快遞出不去嗎？

結語

回到最初的問題：**中國快遞是否是快而不強呢？**快這件事不用多聊，誰用誰知道，但中國快遞是否強大呢？從自動化程度來看，2018年，中國有大型快件自動化分揀中心232個，全自動化分揀流水線可以節省40%的人力，提高50%的操作效率，先進的機器人利用算法完成分揀減少50%-70%的人力。但國內最早應用交叉帶分揀機的快遞企業是郵政系統，而購買的卻是Crisplant以及Cinetic等進口品牌分揀機，且使用時間最長的設備已超過了10餘年。快遞行業作為我們的驕傲，分揀設備作為快遞行業中最重要的信息化技術產品， 仍要採用國外技術。

從覆蓋率來談，儘管快遞服務範疇已經覆蓋了全國88%的土地，但部分快遞仍貼着“新疆西藏等偏遠地區無法送達的標籤。”即便是我們最信賴的中國郵政，服務密度也無法做到村村户户送貨上門。再從精細化程度上來談，日本的快遞憑藉細緻到誇張的服務，長期穩居世界第一。甚至在下雨天，快遞員還會在快遞紙箱上加蓋一層薄塑料膜，防止快遞被雨水打濕。而國內從來沒有投訴過快遞服務的又有幾個人呢？綜合來看，國內快遞的發展已經達到了一定階段，產業規模大、服務效率高都是我們獨特的優勢，由大向強，由快向細，將會是快遞行業下一步發展最重要的使命。