威力超過戰略核潛艇的洲際導彈列車重出江湖，中國是否也要大力發展？_風聞

　　由於地緣環境特殊且時刻面臨多個強大對手，因此朝鮮很重視戰略打擊武器的發展。近日，隨着韓國常規戰略導彈潛艇島山安昌浩號成功發射潛射彈道導彈，朝鮮也迅速作為回應。

　　以往在類似時刻，朝鮮多半會以運載車方式或潛射方式發射彈道導彈，而據朝中社16日報道，朝鮮鐵道機動導彈團進行了一次導彈發射演習，以便評估這支新部隊的戰備能力和技術水平。

　　導彈列車這種武器起源於冷戰時代的蘇聯，如今在多數國家眼中幾乎早已屬於“活化石”，但不可否認這種武器依然有着其獨特優勢，甚至可以被稱為死亡特快。

　　▲朝鮮通過鐵路導彈平台回應了韓國的海基導彈試射

　　絲毫不浪漫！這趟“雪國專列”能瞬間把大城市夷為平地

　　自從火車和鐵路問世後，人類交通水平得到了翻天覆地的變化，而這也直接推動了戰爭和軍事技術的發展。到了近代，蘇聯等傳統軍事強國又研發了全副武裝的裝甲列車，這種鋼鐵怪物配備了重裝甲以及火炮和機槍，到二戰時期，德國又把列車炮發展到極限，特別是口徑800毫米的大多拉，完全稱得上是當時的陸戰大殺器。

　　▲鐵路交通的發展也在二戰中催生了多拉大炮這種怪物

　　冷戰開始後，火箭制導武器與核彈頭的結合，讓兩大集團理論上都具備了可以瞬間毀滅對方本土重要目標的能力，而這也衍生出一個關鍵問題：一旦核戰爆發，誰的核武庫可以儘量避免在對方突襲前保持完整，誰就越有可能打破平衡獲得優勢。而實現這一目標的原則，就是自身三位一體戰略打擊平台儘量隱蔽而且不易被偵察鎖定，雖然蘇聯巔峯時的核彈總數明顯壓了美國一頭，但蘇聯整體上卻處於不利態勢。

　　蘇聯認為，西方卻形成了巨大包圍圈，從西歐、南歐再到亞洲，都有部署核彈的美軍基地，而且英法也有一定數量的核彈。蘇聯自身的海基戰略反擊技術存在差距，航空技術乃至戰略空軍整體水平上的差距更大，而美國本土有兩大洋作為屏障，蘇聯核導彈要想在戰爭中迅速對其重創，難度很大。如果多數體型最大，採取液體燃料的洲際導彈都部署在發射井中，被對方一鍋端的可能性就比較大。除了被動地提高基地攔截保護措施，將發射井區域要塞化外，似乎也再無良策。

　　▲莫洛傑茨導彈列車體現了蘇聯重視陸基戰略反擊平台的思想

　　考慮到本國鐵路網的發展，蘇聯最終在上世紀80年代開始發展特色化的洲際彈道導彈列車：莫洛傑茨，其設計由烏克蘭南方設計局負責。1987年，首列導彈列車開始服役於部署在西伯利亞的蘇聯戰略火箭軍科斯特羅馬導彈師，乍一看上去這種列車和中國老輩人很熟悉的綠皮車很類似，完全就是老式蘇聯貨運車皮的形態。但這種列車的幾個車廂卻具有特殊的全封閉結構，其中隱藏的貨物：SS-24洲際導彈可謂西方最大的噩夢之一。而其他車廂要麼裝載了導彈發射所需的燃料等物資，要麼就是車載導彈發射指揮所。

　　SS-24洲際導彈是蘇聯第三代洲際導彈，其全重達到了105噸，遠遠超過了今天的東風-41。在三級固體燃料火箭推動下，它的最大射程可達1.1萬公里以上，最多時可以攜帶10個當量40萬以上的分彈頭。這種威力是什麼概念呢？現在一枚常見的10萬噸級核彈頭的有效殺傷面積就達到33平方千米，一旦爆炸後近4千米範圍內的一切建築都將被徹底夷為平地。

　　▲SS-24洲際導彈最多能攜帶10個分彈頭，能輕易摧毀一座大城市

　　蘇聯在解體前共裝備了12列莫洛傑茨列車，每列火車都能儲備3枚SS-24，它們至少可以搭載360個分彈頭！一旦全部發射出去，那麼二戰後期廣島和長崎被原子彈毀滅的一幕就會加倍上演在北美的各大城市，按照蘇聯的戰時核打擊主要目標來看，它們還會直擊美國西海岸的戰略核潛艇指揮中心。一旦第一波攻擊成功，那麼美軍的海基戰略反擊力量就會陷入失去指令和情報的癱瘓狀態！

　　美利堅不發展，自有國情在此

　　冷戰時期，武裝到牙齒的兩大軍事強國在多方面技術較量中都呈現出你追我趕的態勢，這不但讓雙方的軍事技術不斷攀升新高峯，而且也從側面推動了人類技術的快速進步，特別是蘇聯的一些“技術腦洞”往往比美國更為驚人。同時，由於雙方情報能力都不可小覷，所以任何一方的高新技術武器往往也難以瞞住對方的眼睛，而導彈列車的信息被美國得知後，為何美國沒有像以往那樣投入技術和巨資發展類似武器呢？

　　▲美國設想的洲際導彈列車，但該計劃最終沒能實現

　　與戰機等離子隱身技術一樣，不少蘇聯自以為對方絕對沒有涉足的領域其實也早已被美國研究。早在上世紀70年代美國研發自身第四代洲際導彈MX時，就曾提出過鐵路機動發射模式，這種導彈的體格同樣巨大，射程、分彈頭攜帶量和威力幾乎不亞於SS-24，但美國分析本國現狀、基建水平以及全球戰略格局後最終還是拋棄了導彈列車的發展。在美國看來，美軍全球基地數量和位置，以及海基/空基打擊基礎都具有優勢，陸基核反擊力量所佔比例並不高，而這一特點也維持到了今天。既然有這些優勢，美國自然不用劍走偏鋒。

　　除此以外，美國交通業的特點也難以讓導彈列車項目得到實現。與蘇聯不同，美國的交通業存在高度的私有制特點，而戰後空運的發展勢頭迅猛，陸路交通也往往以公路為主。因此美國鐵路業的發展反而較為遲緩，而且不少鐵路的所有權都歸屬於私人公司，而這些私人公司出於趨利屬性，其鐵路一般集中在少數人口密集區域，美軍認為一旦在這些鐵路部署導彈列車，蘇聯情報人員很容易發現，而且涉及民間產業，協調等工作展開也較為困難。此外有俄羅斯防務專家認為，美國無法掌握導彈從發射筒彈出，主機啓動後氣流的排放穩定性等技術問題。

　　▲目前美軍的戰略反擊力量以海基戰略核潛艇為主

　　反觀蘇聯交通業，高度圍繞國家和戰時機制，即使從經濟學來看，蘇聯導彈列車活動的鐵路分佈在高寒的西伯利亞原始荒原，無法給國家帶來任何利潤，也不會因此而受到阻礙。所以如果將目光放在冷戰那個特定的環境中，蘇聯舉國體制的特點的確很可能在短時間內將更多人力物力用於一場極大規模的戰爭，而這種優勢往往也彌補了蘇聯相對於西方世界，特別是美國整體上的技術基礎差距。

　　前途不明朗，“雪國死亡特快”逐漸失寵

　　對蘇聯的導彈列車，美國內部卻有着不同的看法。蘭德公司表示，導彈列車只能在特定區域依靠交通樞紐附近的鐵路才能保證快速機動，這些區域要麼是重要車站，要麼是並車的鐵路網，考慮到美軍衞星和整體情報網的能力，通過這些區域的判斷不難鎖定這些列車的蹤跡。而且西伯利亞氣候惡劣，漫長寒冬的冰雪以及冰雪消融後的泥沼會極大限制鐵路本身的狀態，最終影響到導彈列車的機動。

　　▲受到嚴酷氣候和地形影響，

　　西伯利亞鐵路的通行條件不佳

　　但更多美國人則不這樣想，他們認為蘇聯導彈列車就相當於陸地上的戰略核潛艇，因為它的外觀酷似普通貨運列車，所以識別起來就很難。而蘇聯一旦進入戰時體制即可隨意調動數百上千列車進行掩護，屆時美軍情報機構再本領通天也難以瞬間辨別出孰真孰假。而導彈列車如果接受偽裝和改造，其外觀上就更難以被識別出來。

　　而西伯利亞多山區，這些列車一旦進入山洞隧道，察覺其位置就更難了。美軍固然有數量龐大的軍用衞星，但能夠用於死盯導彈列車基地的也只有18枚，而導彈列車每小時至少會行駛80公里以上，一晝夜即可讓美軍衞星無法維持跟蹤。這就意味着一旦發射指令下達後，美軍就算使出渾身解數，也無法避免“漏網之魚”發威，要想在其發射前進行摧毀，其成功率甚至不足10%。

　　▲蘇聯解體後，導彈列車的命運一度跌入低谷

　　然而1991年底，伴隨紅旗降下，紅色巨人蘇聯最終解體，導彈列車也和諸多龐大帝國的尖端武器一樣迎來了黑暗的未來。導彈列車的很多子系統來自於蘇聯解體後宣佈無核化的烏克蘭，導彈列車自然成為無源之木。

　　即便如此，一直恨不能對他國任何戰略武器斬草除根的美國還是不死心，進而在1993年初和俄羅斯簽署了《第二階段削減戰略武器條約》，其重要目標之一就是那些導彈列車。進入21世紀後，這些列車的發射裝置和導彈相繼被徹底銷燬，最終混跡於普通貨運列車中。

　　2013-2014年時，美國開始向歐洲部署反導系統，而烏克蘭危機後俄羅斯和西方的關係急轉直下，美國不但竭力煽動各國對俄羅斯進行制裁，而且還在歐洲多個基地內儲備了不同當量的核彈。面對這種明晃晃的挑釁，硬漢總統普京自然不會退縮，而導彈列車這種特殊的武器也由此得到了第二次輝煌的機遇。

　　▲烏克蘭危機過後，導彈列車的命運看似有了轉機

　　2014年底，俄戰略導彈部隊副司令弗拉托夫表示，導彈列車將恢復製造，並將於2019年左右完成部署。這種改進型的“死亡特快”將被命名為巴爾古津，由莫斯科熱力學研究所負責開發，其項目始於2012年，總共計劃部署6列，每一列都可以搭載3套發射系統和6枚RS-24亞爾斯洲際導彈。

　　相比於冷戰時期的莫洛傑茨，巴爾古津列車系統有了本質進步，這主要是得益於RS-24導彈的技術。這種由白楊-M發展而來的導彈可以在發射井、公路機動裝置和鐵路上發射，最主要的是它的重量只有47噸，長度也比SS-24明顯降低，所以一節自重66噸的貨運車廂即可容納而無需增大鐵軌和車輪，這就大大降低了後勤維護的壓力。

　　▲自完成試射後，RS-24洲際導彈就成為美軍最忌憚的俄羅斯大殺器之一

　　和SS-24一樣，RS-24的最大射程也超過1.1萬公里，其精度和穩定性也有了顯著進步。按照指令，一旦任何一趟列車都可以在行駛中立刻停車，並在5分鐘內進入發射狀態。

　　如果巴爾古津系統能完成部署，那麼俄羅斯戰略火箭軍的陸基系統就完成了發射井、公路以及鐵路的三大件組合。相對於莫洛傑茨，巴爾古津系統的隱蔽性要好得多，理論上可以大大降低被發現的概率。

　　然而巴爾古津系統的發展並不順利，甚至在2017年有消息表示項目原本的資金很可能被用於其他火箭制導武器方面。從這種武器本身的性質來看，這種推測也是有一定依據的，因為“死亡專列”對後勤乃至整個保障體系要求很高，必然花費也會很大，而俄羅斯目前的經濟和綜合國力遠不能和蘇聯相比，所以哪怕導彈列車有獨特優勢，也難以抵消其過於吞金的缺陷。

　　▲導彈列車的一個巨大缺陷就是導彈壽命會因頻繁測試而受到影響

　　而且導彈列車也有其他問題，例如以鐵路交通工具為平台的彈道導彈壽命幾乎只有其他彈道導彈的一半，這是由於其完工後就被儲存在密封容器內，但卻要一直處於戰備狀態，所以進入列車後還要多次通電進行測試以避免潛在故障。而鐵路高速行駛時震動較大，一旦多次進行測試就會影響其壽命，甚至可能導致精度和射程方面縮水。

　　巴爾古津系統的隱蔽性雖然進步明顯，但導彈儲存車廂依舊特徵明顯，而且配套的指揮、警戒人員以及導彈發射時的一系列設備和物資也都很容易吸引人，所以要想絕對不被發現，難度也不低。這樣一來，導彈列車的前途自然不被看好，以至於有研究者認為該項目本就是俄羅斯“戰忽局”嚇唬對方而提出的。

　　中國也有自己的“東風特快”

　　導彈列車的發展離不開發達的鐵路網、複雜到足夠隱蔽自身的地形，以及最主要的是戰略縱深一定要足夠大，例如蘇聯西伯利亞的廣袤荒原以及美國中西部。同時，強大的空軍、警戒體系和地面防空水平也不可或缺，因為這是儘量避免對方“定點清除”的必要保障手段，而今朝鮮基本不具備上述任何條件，從其假想對手的綜合技術來看，朝鮮的導彈列車在實戰中的意義就要打個問號了。

　　▲2007年前後，中國的導彈列車也曾得到亮相的機會

　　雖然核彈總數遠不如美俄，但中國也成為世界少有的具備三位一體戰略反擊能力的軍事強國，而且中國也有廣袤領土以及日趨強大的本土防空警戒能力，衞星體系也堪稱完善。考慮到中國海基和空基反擊能力的不足之處，陸基反擊自然成為中國最主要的戰略反擊威懾手段，那麼導彈列車是否會在中國找到未來呢？

　　早在2006年的新聞聯播節目中，國產洲際導彈列車就正式亮相。次年春節前夕，東風-31洲際導彈列車再度被展示，該列車周身草綠色，由發射控制車廂、運載車廂和指揮車廂構成，其中發射系統的車廂總數為6-8節。2015年，美國情報機構表示中國再次利用軌道發射了洲際彈道導彈，其型號很可能就是傳言中的東風-41！根據中國鐵路目前發展的迅速以及現階段擁有的鐵路長度來看，中國完全可能利用這種優勢發展鐵路機動導彈發射系統。

　　▲曾有國內報道稱東風-41也曾在鐵路平台上進行發射

　　與俄羅斯同類類似，中國的導彈列車外觀同樣高度接近普通貨運列車，其主要特點之一在於車廂間的能量抵消特殊設計，這是由於導彈發射時反推力巨大，所以自然需要這種設計抵消巨大的反應，並將力量分散到其他車廂，最終保證發射裝置的使用壽命，以便降低後續發射的間隔。

　　相比於公路機動，鐵路的轉向速度更低，適合行進間測試，導彈列車的支持者認為，如果列車從西北荒漠出發，幾乎每10小時就能發射一枚洲際導彈，理論上敵人的確難以鎖定，而如果多列火車同時以類似機動進行攻擊，效果自然更為明顯。

　　▲中國海基戰略反擊力量依舊較為薄弱

　　按照戰鬥部能量來看，如果一個導彈旅的12枚洲際導彈分4-6列火車發射，那麼任何一種頂尖的戰略核潛艇都只能望塵莫及。而東風-41幾乎接近了現階段公路發射車的承載極限，如果沒有全新的高性能火箭燃料，其戰鬥部最大重量和射程就難免受到桎梏。

　　所以即使中國以後研發更大型的洲際導彈，如果有列車作為載體，理論上也可以有效機動發射。而目前解放軍戰略反擊部隊實現了常態化值班，從此核彈頭不再和導彈分離，所以鐵路機動運輸/發射也符合這種戰備趨勢。

　　中國不需要盲目跟風

　　中國擁有15萬公里長的鐵路線，還有近4萬公里的高速鐵路線，是世界上最大的高速鐵路系統。四通發達的鐵路線為洲際導彈列車創造的十分有利的條件，

　　如果戰爭需要，多輛洲際導彈列車可以同時從隱蔽處出發，行駛一個晚上的時間就能到達中國沿海地區或者無人的大西北，在整個行駛過程中，可以隨時停車發射，讓敵人無法對列車進行有效的捕捉和打擊。

　　在這種鐵路網密佈，快速機動的情況下，敵人需要調動幾十顆衞星進行鎖定。只要有一輛未能被敵人捕捉，那麼就能夠發射載有核彈頭的洲際導彈，讓“東風特快”將敵人首都夷為平地。

　　▲導彈列車在行動時要高度保密

　　平時看到軍列，大家請不要隨手拍照

　　當然，任何事物的優點也伴隨着其缺點並存，同時一種武器的強大與否也會隨着時代的發展而變化。

　　冷戰時代，衞星的精確拍攝和定位能力受限，所以要想定位導彈列車，所需的衞星數量也會很大；而今的衞星技術也有了巨大進步，定位難度自然也會降低。從對方的核戰反制戰略以及新一代隱形戰略轟炸機的發展來看，如果導彈列車被對方有效識別並跟蹤，就難免首先遭遇敵空中打擊。即使敵人沒有直接摧毀列車本身，只是破壞了其活動範圍內的鐵路，也會大大削弱導彈列車的戰鬥效能。

　　▲“吉林一號”民用衞星已經可以做到跟蹤拍攝火箭發射

　　各國軍用衞星肯定更強

　　隨着國內公路交通道路以及國產超重型越野車的完善，公路機動平台已經成為火箭軍陸基戰略反擊的首選。車載發射比鐵路發射更加靈活，而且目標更小，更無需依靠固定的鐵路。

　　▲車載機動發射更加靈活快速

　　圖為火箭軍某旅的東風-31AG

　　在未來的現代化戰爭中，雖然高當量核彈彼此攻擊對方本土目標的可能性較低，但核戰趨勢卻朝向更快速精準的方向邁進。誰的發射平台或陣地能躲過對方的精確攻擊並在第一時間內抵達發射位置，誰的勝算也就更大，導彈列車固然在特定環境和時代極大震懾了對手，但卻難免走向無可奈何花落去的境地，直到成為回憶。

　　在當今保證核大戰可以相互摧毀的情況下，我認為，大國海軍的“艦隊決戰”才是目前最值得重視的。

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