和平年代犧牲最多!揭秘《峯爆》背後的鐵道兵_風聞
五雷军事-看历史、点兵器,上下求索,与诸君共勉!2021-09-22 16:44
中秋佳節來臨之際,五雷觀看了大熱電影《峯爆》,感慨良多,和大家分享一下。
該片叫峯爆,字面意思就是把山峯給爆破炸掉,該片也主要講述了這件事情。有意思的是裏面的父子兩代人,其實都可以算大名鼎鼎的鐵道兵傳人,影片背後也隱藏了那段蕩氣迴腸的歷史。
好好的,為什麼要把大山給炸了?一開始是為了炸出隧道修高鐵,而且修了十年還沒修完,讓做工程的男主(朱一龍飾演)壓力極大,覺得自己在父親(黃志忠飾演)眼裏是廢物。後來又有了變化,因為地震的緣故,不用人類再炸十年,大山自己可能就要塌方滑坡,而且捎帶手就會把山下的縣城給沖毀。為了拯救縣城裏的數萬羣眾,決定在隧道和縣城中間另選一處地點搞定向爆破,搶在滑坡到來前把碎石引導到無人區,男主通過計算後認為這個方案能把隧道和縣城都保住,妥妥的兩全其美。
不過,該方案唯一不好的地方就是難度太大,因為預定爆破的地方在懸崖峭壁的洞口裏,就是那種武俠小説裏得用絕世輕功或者騎個神鵰才能上去的地方,離地面數百米高。這是現實主義電影,男主自然沒有那種神功,還好咱們國家發展進步了,男主和父親可以乘坐先進的直升機飛上去,然後跳到洞口裏安裝炸藥。
看到這裏,可能有些觀眾會感到奇怪,男主是工程師和方案執行者,跳到洞裏就算了,頭髮都花白的父親也上來幹什麼,這不是添亂嗎?這裏五雷大膽猜測一下,電影裏介紹過父親退休前是鐵道兵,這上懸崖峭壁按炸藥的活,老爺子極有可能幹過,而且不止一次。
有時要在山間施工,就得像上圖的工人這樣懸空作業。
因為當年鐵道兵部隊在西部山區,尤其在大西南地區修建成昆鐵路、雲貴鐵路的時候,和今天修高鐵一樣,也是在大山中施工,照樣需要放炮炸隧道,甚至就得像電影裏那樣—樣,有時得吊個繩索在懸崖峭壁上作業。
至於為什麼非要成立部隊來修鐵路,那些懸崖峭壁帶來的艱辛是原因之一,普通民眾真幹不了這種工程。另一個重要原因就是國防需要,修路就是打仗!這絕不是五雷在誇大其詞,而是當年的客觀條件造成的。
眾所周知,鐵道兵部隊前身成立於1945年的東北,即為保護鐵路運輸安全而組成的東北人民自治軍護路軍。當時鐵路是極為重要的運兵工具,鐵路通到哪裏,解放軍就開到哪裏。所以後來又以護路軍為基礎,組成東北人民解放軍鐵道縱隊。1949年5月16日,以東北人民解放軍鐵道縱隊為基礎改編為中國人民解放軍鐵道兵團。
由於解放前大多數鐵路都在東部和北方地區,許多地方是空白。要想建設祖國西部,非常需要鐵路網延伸過去。
解放戰爭中,鐵道部隊先後搶通了東北、華北、華東、中南和西北地區的15條鐵路幹線,鋪路1600餘千米,修復橋涵976座和大量鐵路設施,保證了鐵路運輸,有力地支援了遼瀋戰役、平津戰役、渡江戰役、進軍江南和解放大西北的作戰,為新中國的建立做出了巨大的貢獻。
抗美援朝戰爭中,中國人民志願軍所屬的鐵道兵團也立下了汗馬功勞。在第四次戰役前,鐵道兵主要實施前進搶修,修復鐵路923千米。隨後,在朝鮮北部1300千米的鐵路線上,對以美國為首的“聯合國軍”的空襲破壞進行了持續的反轟炸鬥爭,做到隨炸隨修,隨修隨通,粉碎了敵人的空中封鎖,保證了鐵路運輸,創造了“打不爛、炸不斷的鋼鐵運輸線”。停戰後,中國鐵道兵還幫助朝鮮人民重建家園,參加朝鮮北部鐵路的新建和復舊工程。

1954~1983年的30年裏,鐵道兵部隊規模高達數十萬人,先後擔負和參加了黎湛、鷹廈、南福、包蘭、嫩林、貴昆、成昆、京原、襄渝、京通、青藏等52條鐵路的修建任務,共建成鐵路近1.3萬千米,被譽為“鐵路建築的突擊隊”。除鐵路外,鐵道兵還完成了北京地鐵、引灤入津等任務在內的民用工程,多次完成抗洪搶險、抗震救災、森林滅火、清雪開道等緊急任務。此外,鐵道兵也沒有忘記自己的軍旅本色,於1962年參加中印邊境急造公路的搶建任務;1965年組織部隊赴越南,擔負越南北方鐵路、公路的反空襲和搶修搶建任務;1979年參加南疆邊境自衞還擊戰等。
即使在和平年代,挖隧道、吊懸崖這樣的工程也是無比艱辛,一點也不比作戰時被敵機轟炸的危險性小,可以説隨時都有可能犧牲。歷史上,修建成昆鐵路等線路時,平均每修建一公里鐵路就要犧牲一名戰士,鐵道兵因此成了和平年代犧牲最多的羣體。
直到1983年10月1日,由於改革開放的新局面,根據國務院、中央軍委決定,鐵道兵才撤銷編制劃入國家鐵道部,後來發展成現在的中鐵建公司,也就是影片男主的工作單位,男主也算接過了父親的“槍”,繼續奮戰在鐵道線上。
所以影片的最後,老父親為了讓兒子進入洞口,不惜用自己作為人肉階梯,導致自己失去重心墜崖犧牲。五雷想來這既是父親對兒子的深情,更是一個老兵的大無畏精神,他是為了祖國和人民!為有犧牲多壯志,敢叫日月換新天!
在這個節日裏,我們能乘坐高鐵、飛機等迅捷的交通工具與家人團聚,切不可忘了這些建設者和功臣!