和平年代犧牲最多！揭秘《峯爆》背後的鐵道兵_風聞

中秋佳節來臨之際，五雷觀看了大熱電影《峯爆》，感慨良多，和大家分享一下。

該片叫峯爆，字面意思就是把山峯給爆破炸掉，該片也主要講述了這件事情。有意思的是裏面的父子兩代人，其實都可以算大名鼎鼎的鐵道兵傳人，影片背後也隱藏了那段蕩氣迴腸的歷史。

好好的，為什麼要把大山給炸了？一開始是為了炸出隧道修高鐵，而且修了十年還沒修完，讓做工程的男主（朱一龍飾演）壓力極大，覺得自己在父親（黃志忠飾演）眼裏是廢物。後來又有了變化，因為地震的緣故，不用人類再炸十年，大山自己可能就要塌方滑坡，而且捎帶手就會把山下的縣城給沖毀。為了拯救縣城裏的數萬羣眾，決定在隧道和縣城中間另選一處地點搞定向爆破，搶在滑坡到來前把碎石引導到無人區，男主通過計算後認為這個方案能把隧道和縣城都保住，妥妥的兩全其美。

不過，該方案唯一不好的地方就是難度太大，因為預定爆破的地方在懸崖峭壁的洞口裏，就是那種武俠小説裏得用絕世輕功或者騎個神鵰才能上去的地方，離地面數百米高。這是現實主義電影，男主自然沒有那種神功，還好咱們國家發展進步了，男主和父親可以乘坐先進的直升機飛上去，然後跳到洞口裏安裝炸藥。

看到這裏，可能有些觀眾會感到奇怪，男主是工程師和方案執行者，跳到洞裏就算了，頭髮都花白的父親也上來幹什麼，這不是添亂嗎？這裏五雷大膽猜測一下，電影裏介紹過父親退休前是鐵道兵，這上懸崖峭壁按炸藥的活，老爺子極有可能幹過，而且不止一次。

有時要在山間施工，就得像上圖的工人這樣懸空作業。

因為當年鐵道兵部隊在西部山區，尤其在大西南地區修建成昆鐵路、雲貴鐵路的時候，和今天修高鐵一樣，也是在大山中施工，照樣需要放炮炸隧道，甚至就得像電影裏那樣—樣，有時得吊個繩索在懸崖峭壁上作業。

至於為什麼非要成立部隊來修鐵路，那些懸崖峭壁帶來的艱辛是原因之一，普通民眾真幹不了這種工程。另一個重要原因就是國防需要，修路就是打仗！這絕不是五雷在誇大其詞，而是當年的客觀條件造成的。

眾所周知，鐵道兵部隊前身成立於1945年的東北，即為保護鐵路運輸安全而組成的東北人民自治軍護路軍。當時鐵路是極為重要的運兵工具，鐵路通到哪裏，解放軍就開到哪裏。所以後來又以護路軍為基礎，組成東北人民解放軍鐵道縱隊。1949年5月16日，以東北人民解放軍鐵道縱隊為基礎改編為中國人民解放軍鐵道兵團。

由於解放前大多數鐵路都在東部和北方地區，許多地方是空白。要想建設祖國西部，非常需要鐵路網延伸過去。

解放戰爭中，鐵道部隊先後搶通了東北、華北、華東、中南和西北地區的15條鐵路幹線，鋪路1600餘千米，修復橋涵976座和大量鐵路設施，保證了鐵路運輸，有力地支援了遼瀋戰役、平津戰役、渡江戰役、進軍江南和解放大西北的作戰，為新中國的建立做出了巨大的貢獻。

抗美援朝戰爭中，中國人民志願軍所屬的鐵道兵團也立下了汗馬功勞。在第四次戰役前，鐵道兵主要實施前進搶修，修復鐵路923千米。隨後，在朝鮮北部1300千米的鐵路線上，對以美國為首的“聯合國軍”的空襲破壞進行了持續的反轟炸鬥爭，做到隨炸隨修，隨修隨通，粉碎了敵人的空中封鎖，保證了鐵路運輸，創造了“打不爛、炸不斷的鋼鐵運輸線”。停戰後，中國鐵道兵還幫助朝鮮人民重建家園，參加朝鮮北部鐵路的新建和復舊工程。

1954～1983年的30年裏，鐵道兵部隊規模高達數十萬人，先後擔負和參加了黎湛、鷹廈、南福、包蘭、嫩林、貴昆、成昆、京原、襄渝、京通、青藏等52條鐵路的修建任務，共建成鐵路近1.3萬千米，被譽為“鐵路建築的突擊隊”。除鐵路外，鐵道兵還完成了北京地鐵、引灤入津等任務在內的民用工程，多次完成抗洪搶險、抗震救災、森林滅火、清雪開道等緊急任務。此外，鐵道兵也沒有忘記自己的軍旅本色，於1962年參加中印邊境急造公路的搶建任務；1965年組織部隊赴越南，擔負越南北方鐵路、公路的反空襲和搶修搶建任務；1979年參加南疆邊境自衞還擊戰等。

即使在和平年代，挖隧道、吊懸崖這樣的工程也是無比艱辛，一點也不比作戰時被敵機轟炸的危險性小，可以説隨時都有可能犧牲。歷史上，修建成昆鐵路等線路時，平均每修建一公里鐵路就要犧牲一名戰士，鐵道兵因此成了和平年代犧牲最多的羣體。

直到1983年10月1日，由於改革開放的新局面，根據國務院、中央軍委決定，鐵道兵才撤銷編制劃入國家鐵道部，後來發展成現在的中鐵建公司，也就是影片男主的工作單位，男主也算接過了父親的“槍”，繼續奮戰在鐵道線上。

所以影片的最後，老父親為了讓兒子進入洞口，不惜用自己作為人肉階梯，導致自己失去重心墜崖犧牲。五雷想來這既是父親對兒子的深情，更是一個老兵的大無畏精神，他是為了祖國和人民！為有犧牲多壯志，敢叫日月換新天！

在這個節日裏，我們能乘坐高鐵、飛機等迅捷的交通工具與家人團聚，切不可忘了這些建設者和功臣！