養車店鋪的歸宿是賣車？_風聞

©科技新知 原創作者**|主木****編輯|**伊頁

前兩年，二手車電商平台的廣告大戰，讓人記憶猶新。被忽略的是，同屬於汽車後市場的維保領域，同樣悄然劃定了市場格局，其中途虎養車堅挺地站到了最後。

2021年上半年國內汽車保有量已接近3億，對應資產價值超過30萬億人民幣，與美國不相上下。對應的後市場服務包括交易（二手車批發/零售）、管理（租賃、維修保養及上游的汽配）、金融（汽車金融、保險）等，均為萬億元人民幣的市場規模。

過去幾年，中國汽車市場經歷了一輪飛速發展，已經成為當之無愧的汽車消費大國。汽車後市場也被一致認為是新車銷售後的下一個爆發賽道。

在“車齡+保有量”雙向驅動下，汽車售後維修、保養、配件零售需求快速提升，使得整個汽車維保行業規模不斷擴大，成了汽車後市場中最大的“香餑餑”之一。

從2014年開始，大批創業者擠入賽道，連鎖門店、電商平台、上門服務等模式的中小企業如雨後春筍般湧現。

**只是行業期待的大爆發並未如期而至，反而一批公司因為商業模式存在弊端、資金鍊斷裂等問題相繼倒下。**行業內曾經風光無限的諸葛修車，最終以不足巔峯估值0.2%的價格被賤賣；博湃養車也因資金鍊斷裂黯淡收場。

**資本的寒冬讓整個市場冷卻下來，但仍有一些種子選手在行業中脱穎而出，**其中既有途虎養車這樣的創業公司，也有天貓養車、京車會這些互聯網大廠的“親兒子”，更有車享家這種背靠上汽集團的“貴公子”。

不過整體來看，國內汽車維保行業依舊存在層級眾多、玩家分散、信息不對稱等問題，並且隨着電氣化時代來臨，各大汽車服務平台也將迎來新的機遇和挑戰。

01

“維保大戰”燒不出贏家

**9年前，汽車行業開啓“互聯網+”進程，線上選車、買車首次進入消費者視線。**僅隔2年，移動互聯網技術逐漸成熟，車主線上交易習慣慢慢養成，汽車維保行業也迎來一場前所未有的電商化變革。

自營型平台、導流平台、上門服務平台等各種模式，你方唱罷我來登場，可惜這種繁榮的景象僅維持了一年。

2015年開始，資本不再青睞上門模式以及導流模式，不少未及時轉型的企業也因此倒閉，自營型平台開始霸佔整個舞台。

但是汽車產業數字化必然會引得互聯網巨頭們的關注，阿里、京東相繼推出天貓養車、京東京車會，騰訊則選擇向途虎養車多輪注資佔坑。

眾所周知，互聯網巨頭們獲取流量的方法十分明確，燒錢，燒錢，還是燒錢。

2020年上半年，途虎養車攜“58元全合成保養套餐”殺入鄭州，“引爆”了鄭州汽車後市場。隨後天貓養車、車享家、平安好車、京東京車會等多家有資金實力的平台紛紛推出“百元保養套餐”應戰。

這場“汽車電商維保大戰”從鄭州吹響號角，燒向全國，以“虎貓狗”為首的三家互聯網汽車服務平台陸續發力，引得眾多同行效仿，一些線下實力不足的夫妻店、修車鋪逐漸敗在資本大旗下，或是離場，或被收編。

截至2021年9月，途虎養車APP已擁有超過7000萬用户；天貓養車報名加盟的有24000家，已經完成開業有1000多家；京車會也有千餘家簽約加盟開業。

不得不承認，價格戰確實是奪取市場最快也是最有效的戰法之一，但這柄雙刃劍，把客户的忠誠度降低至0，造成哪裏有補貼車主就往哪裏湧的現象。

互聯網+的模式讓線下服務商更加關注客流導入，而非以往的服務口碑和產品質量。有業內人士稱：“此前，駕馳品牌機油在途虎平台維持了近小半年99元的價格，當時就有人説99元等於不要工時費。而如今58元保養可以算是徹底擊穿了價格底線，算上工時費等於在倒貼錢。”

在這樣的情況下，平台**賺錢難，車主想要好品質、好服務更難。**據黑貓平台顯示，有不少車主都曾對途虎養車進行過產品、服務相關方面的投訴。

此外，從市場格局來看，“虎貓狗”三家雖然規模較大，但如果放在整個汽車維保行業萬億規模的大市場中，僅佔一小部分。這也意味着市場留給其他玩家仍然有相當大的空間和機會，並且在汽車電氣化時代加速到來的背景下，這些空間和機會將逐漸得到釋放。

02

新勢力車企的同維較量

2020年，新能源電氣化時代來臨，幾乎是一夜之間，馬路上的電動車已經隨處可見。電池製造、整車銷售等電動車上下游市場展露出前所未有的朝氣。

相比之下，汽車維保行業仍舊停留在“換油階段”，對於電動汽車的維修保養並未有過多介入。短期來看，專注燃油車維修保養確實要比電動車更加賺錢吃香，但長期主義之下，途虎養車們如果不能及時向電動車業務靠攏，極大概率會被時代拋棄。

首先，電動車的維保需求要比燃油車簡單很多。燃油發動機一整套複雜的機電控制系統，進氣、噴油、點火、排氣等等，到了電動機這裏直接跳過化學反應，將電能轉化成機械能，工況沒有那麼惡劣糟糕，故障率也大大降低，所需要的保養次數以及成本也會隨之減少。

一位比亞迪4S店新能源汽車銷售總經理向「科技新知」坦言，“電動車每萬公里僅例行性地檢查一次三電系統就行，大概率不會涉及到設備更換等問題，整體算下來，跑12萬公里更換的主要就是空調濾芯11次，然後換2次齒輪油，2次制動液，1次冷卻液，其他全部為檢查，有問題調整或添加就行。”

維保次數減少，汽配件更換概率降低，這無疑會降低途虎養車們的服務空間，並且最要命的是大多數電動車廠商會提供三電8年15萬公里質保，也就是説，第三方維保店鋪幾乎得不到車主三電系統維修的機會。

此外，強勢崛起的造車新勢力，與其説是傳統汽車主機廠，更像是熟諳用户思維的互聯網企業。

這就意味着藉助於互聯網殺遍線下修車鋪的途虎養車們，將迎來互聯網車企的同維較量。

簡單舉例，**包括蔚來、特斯拉在內的眾多新能源車企都已推出品牌獨有APP平台，可以實現一鍵維修保養等功能，**且在維保成本較低的條件下，途虎養車們並不具備優勢。

值得一提的是，一些新能源車企也會將自己的售後外包，這或許是途虎養車們的機會。但以“虎貓狗”三家目前的投資格局來看，途虎養車的底氣資源並不雄厚。

**阿里巴巴與上汽集團一直保持密切合作，“新康眾”也在汽配件等方面涉獵頗****深；京東也與天際汽車組成CP，並且在渠道產業鏈方面也有極強賦能優勢；**反觀途虎養車，雖然背後有騰訊投資，但騰訊目前還專注於車聯網生態領域，能夠拿出的籌碼相對來説並不多，後續如果在B端客户上發生爭奪，很可能會敗下陣來。

所以，謀求多元化業務、降低發展風險成了途虎養車必須邁出的一步。

03

途虎養車意在賣車？

據企查查APP顯示，8月11日，途虎養車成立新鄉昱虎信息技術有限公司，經營範圍包含涉及新能源汽車整車銷售服務。

在多個招聘網站上也能看到途虎養車在新能源汽車銷售人才的相關招聘情況。

事實上，發展整車銷售業務確實會是途虎養車最有利可圖、也是最值得嘗試的發力點。

因為從特斯拉開創直營模式以來，車圈裏的“擴店風”就不斷颳起。為了快速擴張，不少新能源品牌也逐漸走出4S店，開始發展新的賣車模式。比亞迪、小鵬、R汽車等品牌目前均採用4S店+直營店+加盟店並行的策略。

此外，南京某品牌汽車銷售公司告訴「科技新知」：“我們最近計劃開一家商超店，根據我們的調查，一家商超店月均銷售量在10台車左右，好一點的時候能夠達到15台，拋去租金、人力等成本，加上廠家返利，一個門店年利潤能夠達到小200萬，非常可觀。”

無論是從估值考慮，還是渠道角度，新能源整車銷售對途虎養車來説都值得一搏。

目前市場上其實並沒有連鎖型新能源汽車超市，如果途虎養車能夠依託自身網點多的優勢，快速拓展新能源整車銷售業務，勢必會引得更多資本關注。

**不過這樣一來途虎養車除了需要和B端車企打好關係外，也需要與線下大型商超多些接觸。**因為整車售賣與售後維修的用户消費環境不同，需要營造出高端、品質的場景，如果單純拿維保店鋪兼職來售賣整車，效果糟糕的同時也極可能壞了車企的招牌，導致合作出現問題。

同樣值得關注的是，除了上述所説的阿里、京東在整個汽車行業的佈局要更廣泛之外，兩家電商巨頭本就是做零售出身，再加上近些年不斷佈局線下門店，手裏掌握的商超資源相對更多，鋪設起來會比途虎養車會更加容易。

總之，現在整個汽車維保行業還處於一個“亂世”階段，一邊老玩家積極推動市場發展，一邊新玩家不斷入局，各家的計劃也趕不上時代的變化。

途虎養車也好，天貓養車、京車會也罷，未來業務進展過程中都存在着諸多不確定性，但無論是誰，想要在這個行業成為“金鳳凰”，都尚需時日。