從電動車電池爆燃説説產品標準化的問題_風聞

       昨天晚上新聞+1的白巖松又提起電動車電池爆燃事故的問題。這件事的麻煩在於電池爆燃並不都是在充電的時候發生。追根尋源還是在鋰電池身上：目前電動車電池爆燃都是鋰電池爆燃而且大都是三元鋰電池爆燃，而磷酸鐵鋰電池就不易發生爆燃。三元鋰電池的優點是電性能好、成本低，但安全性差（電化學穩定性不好）。電動車電池從一開始就絕大多是使用三元鋰電池（相對而言早期的技術也較成熟，有利於電池配對成組使用。電動車電池都是配對成組使用的）。所以電池的質量和安全性就需要國家標準來規範。

       現在。國家標準絕大部分都改成推薦標準。所謂推薦標準GB/T,與國家強制標準GB/不同，推薦標準誰都可以不執行。所以這個推薦標準GB/T僅僅是個參考而已。昨天關於電動車鋰電池爆燃的問題，應急管理部門就提出異議：電動車電池國家標準僅僅是個GB/T標準，生產廠家不執行也不違法。而電動車電池爆燃，絕大多數都是三元鋰電池。正是這種先天性安全性不高的鋰電池會發生爆燃。所以好多問題都出現在GB/T標準得不到執行的緣故。早先的國標並沒有GB/T標準，全都是國家強制標準GB/。現在連安全性要求都可以列入推薦性GB/T標準。標準局這樣搞不是不負責任就是和稀泥。

      還有一個問題就是常用的電插排：國內電器插頭有兩種。圓頭的“歐標”和扁頭的“國標”。前者多為進口或出口電器產品使用，後者則為國內使用。國產的“歐標”電插排兼容扁頭的“國標”插頭，而國標電插排不能使用“歐標”插頭。現在強制企業內銷的電插排一律按國標生產這就有問題了：

      1、現存的家電，比如吸塵器微波爐等用電量較大的電氣設備很多是用“歐標”插頭，尤其是合資企業內銷和出口產品也多采用“歐標”插頭。也就是説國內“歐標”插頭使用存量還比較大。尤其是國內很多企業的進口設備也都是使用“歐標”插頭。

      2、由於工業技術水平，我們的儀器儀表很多還要靠進口，這些進口設備也都是“歐標”插頭。即使你想換，你只要打開機箱封籤，就不再給你保修。“歐標”插頭插排是執行歐盟認證的標準，國標插頭插排不是歐盟認證的國際標準。如果你説“歐標”插頭插排不符合安全標準是沒有道理的。你現在強制生產廠只准內銷國標電插排是不負責任的，至少市場是不認可的。中國現在還沒有達到發達國家的工業水平，儀器儀表設備還得靠進口補充。其他一些進口的工具性設備和家電也都需要歐標”插排。

       3、一刀切害死人，濫用GB/T和GB/標準也屬不負責任。過去，涉及安全問題的標準都是強制標準。所有相關人員和單位都必須執行。而電動車電池國家標準採用GB/T標準，恰恰把三元鋰電池自身存在的安全性缺陷放過了。國家標準本是很嚴肅的事情，要有足夠的科學依據做支撐和制度保障貫徹執行，尤其是涉及安全、環境保護的超標準是直接對應刑法量刑的。絕不是幾個人蹲在廟堂裏唸經就可以成“天書”。把電動車電池，尤其是三元鋰電池的安全性划進推薦性標準是草菅人命！有關產品的安全性納入強制性管理是標準化工作的基本常識。反過來再看電插排的問題。新國標的電插排還是保留的部分2孔的單插頭的位置（如圖右），2孔的單相插頭在熱水器、儀器儀表，尤其是精密電子儀器、醫療設備上都是是禁止使用的（缺少外殼接地插孔），必須使用但又接地極的三眼插孔。尤其國標既然禁止使用歐式插排為何新國標又允許使用2孔歐式插頭呢？怎麼看這新國標都有點無厘頭。上述兩件事“一正一反”恰恰都把事情搞的擰了。國家標準都這樣，實在荒唐。但凡用腦子想想也不至於把事情都搞反

這種鋰電池組一旦有一個爆燃就會發生連鎖反應了。

      標準的似是而非