莫迪花100萬億搞基建,專家卻説,印度想成功還要靠中國_風聞
正解局-正解局官方账号-洞察产业/城市/企业,正解中国成长的力量。2021-09-27 13:25

調門高,是印度的特性。
正解局原創
好長時間沒聊印度了。
最近,印度最熱門的一個詞叫:Gati Shakti。
這個詞是印度總理莫迪在印度獨立日上説出來的。
簡單來説,就是印度要啓動高達100萬億盧比(超過1.35萬億美元)的宏大基建。
要知道,2020年全年印度的GDP也不過才2.62萬億美元。
要完成莫迪這個基建項目,等於拿出多於一半的GDP。
真夠瘋狂!
不過,這個計劃在印度國內,也引來不少反對的聲音,有反對派就諷刺莫迪是又在開“空頭支票”,甚至連這張“支票”都是過期的。
原來,這個計劃其實已經被莫迪連續三年提出,只是到現在也沒真正實施過。
甚至連前財政部長奇丹巴拉姆都諷刺説,“連續吹三年,我們現在已經有一個300萬億盧比的計劃了。”

更扎心的是,有專家説,印度這項計劃要想成功,必須有中國的協助。

8月16日,印度總理莫迪在慶祝印度獨立日的活動上放出豪言,政府計劃在基礎建設領域投入100萬億盧比(約1.35萬億美元)。
100萬億盧比將主要用於建設印度的交通網、公共設施,以降低國內物流的運輸時間和運輸成本,從而提高印度工業的競爭力。
另外,還要擴大使用可再生能源。因為,印度現在已經是世界第二大石油進口國,76%的原油都是進口的。
所以,莫迪信誓旦旦地説,印度在25年內實現能源獨立,並且在2030年實現淨零碳排放。
可這項計劃還是令所有人感到詫異,因為投資金額實在是驚人。
要知道,2008—2018年的十年時間裏,印度在基建方面的投資總共才81萬億盧比(約1.1萬億美元)。

印度地方政府每年都需中央補貼鉅額資金在基建領域
不過,印度基建也確實到了不整治不行的地步。
世界經濟論壇2020年度全球競爭力指數中,印度在基礎設施一項排名全球第70位(共140個經濟體)。
同時,在世界銀行的《物流運行指數》(LPI)排名中,印度排名也基本在40名開外。
就連印度財政部經濟事務司也承認,基礎設施滯後,拖累印度國內生產總值約4%-5%。
而由於國內孱弱的供應鏈,印度整體經濟下滑嚴重,2020年印度總出口額下降了7.2%,僅有2906億美元。

2020年印度GDP下滑8%,創20年最差成績
俗話説,“要想富,先修路”,任何國家經濟建設最重要的部分就是道路建設。
截至2020年底,中國公路總里程達519.8萬公里,高速公路總里程達16.1萬公里,繼續保持世界第一。
可如果有人注意到印度公佈的數據,一定會大吃一驚。
2020年,印度官宣自己公路總里程已經達到800萬公里。
聽上去有些不可思議,明明基建不足的印度,公路里程數居然遠超我國。
不過,如果知曉印度GDP的“核算大法”,也就不奇怪了。
2015年,印度強行調整了GDP核算方式,將製造指數綁定在同類商品上。
簡單地説,就是一家如果有頭牛,不僅牛是有價值商品,連牛糞也得算是有價值商品。

是不是聞到一股濃郁的印度風情味
事實上,正是因為中印兩國給公路制定的標準不一樣,印度才產生了所謂的“800萬公里”的公路總里程數據。
我國的公路是參考國際標準建造的硬質水泥路,同時按照寬度、行駛速度、通行車輛等標準分為了高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路。按行政級別型等級分為國道、省道、縣道、鄉道。
而印度公路從行政等級上只有聯邦公路、邦公路和地方公路。
聯邦公路算是印度最高等級的公路,限速是80km/h,啥車都可以跑。對了,牛車也可以,汽車碰到牛車還得主動避讓。

印度國內各類公路的現狀
至於邦公路和地方公路就更沒譜了,寬度基本少於一米,也是啥車都可以跑。
這兩種公路基本都是黃土路,屬於“天晴一塊銅,雨天一包膿”的狀態,能有瀝青鋪設的路段那得算“豪華公路”。
凡是牛羊能走的,在印度都可以算公路,啥公路等級、公路質量的都不重要,至於配套的交通安全設施、導引設施,那屬於想多了。
不過,公路基建裏最高等級的高速公路,印度老老實實地承認只有1萬多公里。
這裏面有沒有水分,也就不好再細究了。
一句話總結,拿我國的縣道來和印度大部分公路作對比,都算欺負人家。
這樣的公路建設體系,可想而知對印度經濟會有多麼大的影響。

莫迪此時推出這個計劃,首先還是因為疫情重創印度經濟。
由於疫情影響,印度經濟產出在上一財年創紀錄下降7.3%。
因為政府虧空,莫迪甚至不得不計劃在未來四年出售6萬億盧比(約810億美元)的國有資產,來彌補國有基礎設施的預算赤字。

印度政府未來將不得不出售國有基礎設施資產來籌集6萬億盧比
最令印度胸悶的是,因為之前聽了美國的慫恿,印度在20年左右時間在阿富汗國內投入了30億美元搞建設。
錢砸了不少,可隨着美軍撤出,新上台的塔利班卻對印度下了“驅逐令”,還要將基建項目、戰後重建工程交給中國來做。
雖然之前一些投資和莫迪政府沒關係,可畢竟在他任內幾十億美元徹底打了水漂,這筆賬還是算在了他頭上。
印度人民心裏有氣,自己國內的基建還一塌糊塗,卻花巨資在阿富汗修水壩,建公路,到頭來居然是“竹籃打水一場空”。
因此,印度國內媒體批評莫迪政府是近40年幹得最差的一屆。
在經濟持續下滑與被吐槽的背景下,莫迪又遭遇了嚴重的信任危機。
今年7月,一家做通訊軟件的以色列公司發生數據泄露,數據裏有許多印度政要的名字,而他們幾乎都是莫迪政府的反對者和持不同政見人士。

印度“監聽門”曝光,多名反對派議員要求在議會“討説法”
事件發生後,該公司也很誠實,表示印度政府向他們購買過該款軟件。
消息一出,印度國內頓時炸鍋。
許多反對派人士聯合在一起,開始向印度最高法院起訴莫迪,起訴的理由就是“叛國”。
莫迪當然不會承認和這件事有關。
但印度國內還是十分不滿,特別是莫迪所領導的政府,更是招致嚴重懷疑。
受種種因素影響,根據《今日印度》8月發佈的《國民情緒調查》,莫迪的支持率已從去年的66%跌到了24%。

為了挽回不利局面,重拾民眾的信任,莫迪在此時拋出這個100萬億盧比基建計劃,可謂是“司馬昭之心”。
當然,莫迪也有不方便明説的更深層次原因。
那就是印度和中國彼此在經濟、軍事上的較量。
印度長期以來充滿了強烈的迷之自信,深陷於自己的強國夢中。
遺憾的是,這個夢總是被中國這個鄰居給“敲醒”。
之前中印邊界的對峙局面,在軍事力量、戰備速度以及強大的組織和動員方面,中國完勝。
看來硬的不行,莫迪只能借發展印度製造來與中國競爭。
道理很簡單,印度和中國都是製造業大國,印度如果能通過發展基建帶動製造業迅速發展,勢必就從中國的“蛋糕”裏挖走一大塊。
可惜對於印度來説,想法很豐滿,現實卻很骨感。

對於莫迪的基建計劃,印度很多人並不看好。
道理很簡單,政府沒錢,聽聽就好。
前面説過,2020年印度GDP約為2.62萬億美元。
也就是説,100萬億盧比的基建計劃所用資金佔GDP的比重超過50%以上。
若按照印度政府2020年提出的5萬億美元的GDP目標,那麼印度2020-2024年名義GDP平均增速需達到10.64%以上。

因此,以莫迪提出的100萬億盧比基建投資計劃,印度現在的經濟狀況根本入不敷出,遠超印度能負擔的經濟實力。
況且,印度眼下又是疫情,又是經濟下滑,哪裏有錢搞建設呢?
對於莫迪來説,這個牛皮吹出去了,可風險實在巨大。
做了,那等於就是把印度的家底抵押出去,一把“梭哈”。
不做……不做也正常,因為阻力實在太大。
倒不僅僅是沒錢的關係。
當然,還有個問題:在印度搞基建效率實在太低,低到哪怕別人砸錢,事情都還沒幹好。
2016年,日本曾投資一萬億日元(約584億元人民幣)給印度建高鐵,先期已經投了幾十億。
按照原先計劃,這條高鐵2022年通車,可工程至今才開展了不到20%。印度還在和日本商議將項目能否再延期五年,氣得日本政府都打算放棄這個項目。

印度和日本合作的高鐵項目完工日期已經一拖再拖
其實,項目的進展不順利和徵地工作有關。
印度是土地私有制,各邦又有各邦的地方利益。
因此,凡是被徵地的民眾紛紛坐地起價,不僅要錢,還要房子,要工作,就差再要求發個老婆。
印度的很多部門根本沒考慮到高鐵是個利國利民的事情,本着“冤大頭”不宰白不宰的想法,答應了民眾很多不合理的要求,並且不管不顧地就將這些轉嫁給日方。
日本完全沒想到會有這樣的合作方,真是啞巴吃黃連,有苦説不出。
再比如,印度和尼泊爾在2015年簽署了個跨境石化管道諒解備忘錄。
諒解啥呢,原來這個項目是1995年就開始籌劃、推進。
可主要操作方的印度搞了十年,還是一副半死不活的模樣,只能大家坐下來重新協商解決。
還有印度-緬甸-泰國三國高速公路,在2005年就動工開建,可也是由於印度方面的效率問題,完工日期一拖再拖。
再比如,2018年,莫迪曾自豪地在位於阿薩姆邦印度最長鐵路公路兩用橋(博濟比爾橋)開通儀式上宣傳“政府完全改掉了印度過去的‘磨蹭文化’”。

印度這座長4.94公里的公路鐵路兩用橋,耗時16年才完工
這話聽着有些讓人哭笑不得。
因為這座博濟比爾橋是印度目前“最長的公路鐵路兩用橋”,總長4.94公里,2002年開工,卻耗時16年才完工。
事實上,莫迪這話帶有炫耀的味道。
這座橋其實是在他2014年上任後,再三催促下才完工的。
可4年時間修一座長度不到5公里的鐵路橋,這個效率也實在高不到哪去。
同樣是4年時間,中國修建橫跨30公里寬度的南京長江四橋,2008年動工,2012年12月便正式全線通車。

跨度30公里的南京長江四橋,2008年開工,2012年底就交付使用
可以説,按照眼下這種效率,參考印度官僚體系可能存在的腐敗、中央和地方政府的矛盾、各部門間推諉等因素影響,莫迪想搞大規模基建,只怕真的是“雷聲大,雨點小”。
況且,印度在疫情和饑荒的雙重危機下,許多印度農民已經活不下去。
特別是新的農業法實施,已導致十多萬人上街抗議,城裏的青少年也因為失業率增高,正躁動不安。

9月5日,數十萬印度農民在北方邦抗議政府的新農業法
當然,在國際上,很多專業人士也不看好莫迪這個龐大的基建計劃。
就拿莫迪的能源獨立,搞清潔能源來説。
不管是太陽能、風電,都是間歇性的電力,不像水、煤發電,可以源源不斷。
可再生能源發電,必須要有儲能系統。
印度在這方面技術幾乎不值得一提,而這恰恰是中國的技術優勢。
所以,有專家就認為,不光是印度,未來各國發展再生能源產業,都必須有中國廠商的協助。
這一點不知道莫迪在做計劃前,有沒有想到。
當然,莫迪這個100萬億的計劃到底是“畫大餅充飢”,還是真的打算搏一把大的。
我們中國人也拭目以待。
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