莫迪花100萬億搞基建，專家卻説，印度想成功還要靠中國_風聞

調門高，是印度的特性。

正解局原創

好長時間沒聊印度了。

最近，印度最熱門的一個詞叫：Gati Shakti。

這個詞是印度總理莫迪在印度獨立日上説出來的。

簡單來説，就是印度要啓動高達100萬億盧比（超過1.35萬億美元）的宏大基建。

要知道，2020年全年印度的GDP也不過才2.62萬億美元。

要完成莫迪這個基建項目，等於拿出多於一半的GDP。

真夠瘋狂！

不過，這個計劃在印度國內，也引來不少反對的聲音，有反對派就諷刺莫迪是又在開“空頭支票”，甚至連這張“支票”都是過期的。

原來，這個計劃其實已經被莫迪連續三年提出，只是到現在也沒真正實施過。

甚至連前財政部長奇丹巴拉姆都諷刺説，“連續吹三年，我們現在已經有一個300萬億盧比的計劃了。”

更扎心的是，有專家説，印度這項計劃要想成功，必須有中國的協助。

8月16日，印度總理莫迪在慶祝印度獨立日的活動上放出豪言，政府計劃在基礎建設領域投入100萬億盧比（約1.35萬億美元）。

100萬億盧比將主要用於建設印度的交通網、公共設施，以降低國內物流的運輸時間和運輸成本，從而提高印度工業的競爭力。

另外，還要擴大使用可再生能源。因為，印度現在已經是世界第二大石油進口國，76%的原油都是進口的。

所以，莫迪信誓旦旦地説，印度在25年內實現能源獨立，並且在2030年實現淨零碳排放。

可這項計劃還是令所有人感到詫異，因為投資金額實在是驚人。

要知道，2008—2018年的十年時間裏，印度在基建方面的投資總共才81萬億盧比（約1.1萬億美元）。

印度地方政府每年都需中央補貼鉅額資金在基建領域

不過，印度基建也確實到了不整治不行的地步。

世界經濟論壇2020年度全球競爭力指數中，印度在基礎設施一項排名全球第70位（共140個經濟體）。

同時，在世界銀行的《物流運行指數》（LPI）排名中，印度排名也基本在40名開外。

就連印度財政部經濟事務司也承認，基礎設施滯後，拖累印度國內生產總值約4%-5%。

而由於國內孱弱的供應鏈，印度整體經濟下滑嚴重，2020年印度總出口額下降了7.2%，僅有2906億美元。

2020年印度GDP下滑8%，創20年最差成績

俗話説，“要想富，先修路”，任何國家經濟建設最重要的部分就是道路建設。

截至2020年底，中國公路總里程達519.8萬公里，高速公路總里程達16.1萬公里，繼續保持世界第一。

可如果有人注意到印度公佈的數據，一定會大吃一驚。

2020年，印度官宣自己公路總里程已經達到800萬公里。

聽上去有些不可思議，明明基建不足的印度，公路里程數居然遠超我國。

不過，如果知曉印度GDP的“核算大法”，也就不奇怪了。

2015年，印度強行調整了GDP核算方式，將製造指數綁定在同類商品上。

簡單地説，就是一家如果有頭牛，不僅牛是有價值商品，連牛糞也得算是有價值商品。

是不是聞到一股濃郁的印度風情味

事實上，正是因為中印兩國給公路制定的標準不一樣，印度才產生了所謂的“800萬公里”的公路總里程數據。

我國的公路是參考國際標準建造的硬質水泥路，同時按照寬度、行駛速度、通行車輛等標準分為了高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路。按行政級別型等級分為國道、省道、縣道、鄉道。

而印度公路從行政等級上只有聯邦公路、邦公路和地方公路。

聯邦公路算是印度最高等級的公路，限速是80km/h，啥車都可以跑。對了，牛車也可以，汽車碰到牛車還得主動避讓。

印度國內各類公路的現狀

至於邦公路和地方公路就更沒譜了，寬度基本少於一米，也是啥車都可以跑。

這兩種公路基本都是黃土路，屬於“天晴一塊銅，雨天一包膿”的狀態，能有瀝青鋪設的路段那得算“豪華公路”。

凡是牛羊能走的，在印度都可以算公路，啥公路等級、公路質量的都不重要，至於配套的交通安全設施、導引設施，那屬於想多了。

不過，公路基建裏最高等級的高速公路，印度老老實實地承認只有1萬多公里。

這裏面有沒有水分，也就不好再細究了。

一句話總結，拿我國的縣道來和印度大部分公路作對比，都算欺負人家。

這樣的公路建設體系，可想而知對印度經濟會有多麼大的影響。

莫迪此時推出這個計劃，首先還是因為疫情重創印度經濟。

由於疫情影響，印度經濟產出在上一財年創紀錄下降7.3%。

因為政府虧空，莫迪甚至不得不計劃在未來四年出售6萬億盧比（約810億美元）的國有資產，來彌補國有基礎設施的預算赤字。

印度政府未來將不得不出售國有基礎設施資產來籌集6萬億盧比

最令印度胸悶的是，因為之前聽了美國的慫恿，印度在20年左右時間在阿富汗國內投入了30億美元搞建設。

錢砸了不少，可隨着美軍撤出，新上台的塔利班卻對印度下了“驅逐令”，還要將基建項目、戰後重建工程交給中國來做。

雖然之前一些投資和莫迪政府沒關係，可畢竟在他任內幾十億美元徹底打了水漂，這筆賬還是算在了他頭上。

印度人民心裏有氣，自己國內的基建還一塌糊塗，卻花巨資在阿富汗修水壩，建公路，到頭來居然是“竹籃打水一場空”。

因此，印度國內媒體批評莫迪政府是近40年幹得最差的一屆。

在經濟持續下滑與被吐槽的背景下，莫迪又遭遇了嚴重的信任危機。

今年7月，一家做通訊軟件的以色列公司發生數據泄露，數據裏有許多印度政要的名字，而他們幾乎都是莫迪政府的反對者和持不同政見人士。

印度“監聽門”曝光，多名反對派議員要求在議會“討説法”

事件發生後，該公司也很誠實，表示印度政府向他們購買過該款軟件。

消息一出，印度國內頓時炸鍋。

許多反對派人士聯合在一起，開始向印度最高法院起訴莫迪，起訴的理由就是“叛國”。

莫迪當然不會承認和這件事有關。

但印度國內還是十分不滿，特別是莫迪所領導的政府，更是招致嚴重懷疑。

受種種因素影響，根據《今日印度》8月發佈的《國民情緒調查》，莫迪的支持率已從去年的66%跌到了24%。

為了挽回不利局面，重拾民眾的信任，莫迪在此時拋出這個100萬億盧比基建計劃，可謂是“司馬昭之心”。

當然，莫迪也有不方便明説的更深層次原因。

那就是印度和中國彼此在經濟、軍事上的較量。

印度長期以來充滿了強烈的迷之自信，深陷於自己的強國夢中。

遺憾的是，這個夢總是被中國這個鄰居給“敲醒”。

之前中印邊界的對峙局面，在軍事力量、戰備速度以及強大的組織和動員方面，中國完勝。

看來硬的不行，莫迪只能借發展印度製造來與中國競爭。

道理很簡單，印度和中國都是製造業大國，印度如果能通過發展基建帶動製造業迅速發展，勢必就從中國的“蛋糕”裏挖走一大塊。

可惜對於印度來説，想法很豐滿，現實卻很骨感。

對於莫迪的基建計劃，印度很多人並不看好。

道理很簡單，政府沒錢，聽聽就好。

前面説過，2020年印度GDP約為2.62萬億美元。

也就是説，100萬億盧比的基建計劃所用資金佔GDP的比重超過50%以上。

若按照印度政府2020年提出的5萬億美元的GDP目標，那麼印度2020-2024年名義GDP平均增速需達到10.64%以上。

因此，以莫迪提出的100萬億盧比基建投資計劃，印度現在的經濟狀況根本入不敷出，遠超印度能負擔的經濟實力。

況且，印度眼下又是疫情，又是經濟下滑，哪裏有錢搞建設呢？

對於莫迪來説，這個牛皮吹出去了，可風險實在巨大。

做了，那等於就是把印度的家底抵押出去，一把“梭哈”。

不做……不做也正常，因為阻力實在太大。

倒不僅僅是沒錢的關係。

當然，還有個問題：在印度搞基建效率實在太低，低到哪怕別人砸錢，事情都還沒幹好。

2016年，日本曾投資一萬億日元（約584億元人民幣）給印度建高鐵，先期已經投了幾十億。

按照原先計劃，這條高鐵2022年通車，可工程至今才開展了不到20%。印度還在和日本商議將項目能否再延期五年，氣得日本政府都打算放棄這個項目。

印度和日本合作的高鐵項目完工日期已經一拖再拖

其實，項目的進展不順利和徵地工作有關。

印度是土地私有制，各邦又有各邦的地方利益。

因此，凡是被徵地的民眾紛紛坐地起價，不僅要錢，還要房子，要工作，就差再要求發個老婆。

印度的很多部門根本沒考慮到高鐵是個利國利民的事情，本着“冤大頭”不宰白不宰的想法，答應了民眾很多不合理的要求，並且不管不顧地就將這些轉嫁給日方。

日本完全沒想到會有這樣的合作方，真是啞巴吃黃連，有苦説不出。

再比如，印度和尼泊爾在2015年簽署了個跨境石化管道諒解備忘錄。

諒解啥呢，原來這個項目是1995年就開始籌劃、推進。

可主要操作方的印度搞了十年，還是一副半死不活的模樣，只能大家坐下來重新協商解決。

還有印度-緬甸-泰國三國高速公路，在2005年就動工開建，可也是由於印度方面的效率問題，完工日期一拖再拖。

再比如，2018年，莫迪曾自豪地在位於阿薩姆邦印度最長鐵路公路兩用橋（博濟比爾橋）開通儀式上宣傳“政府完全改掉了印度過去的‘磨蹭文化’”。

印度這座長4.94公里的公路鐵路兩用橋，耗時16年才完工

這話聽着有些讓人哭笑不得。

因為這座博濟比爾橋是印度目前“最長的公路鐵路兩用橋”，總長4.94公里，2002年開工，卻耗時16年才完工。

事實上，莫迪這話帶有炫耀的味道。

這座橋其實是在他2014年上任後，再三催促下才完工的。

可4年時間修一座長度不到5公里的鐵路橋，這個效率也實在高不到哪去。

同樣是4年時間，中國修建橫跨30公里寬度的南京長江四橋，2008年動工，2012年12月便正式全線通車。

跨度30公里的南京長江四橋，2008年開工，2012年底就交付使用

可以説，按照眼下這種效率，參考印度官僚體系可能存在的腐敗、中央和地方政府的矛盾、各部門間推諉等因素影響，莫迪想搞大規模基建，只怕真的是“雷聲大，雨點小”。

況且，印度在疫情和饑荒的雙重危機下，許多印度農民已經活不下去。

特別是新的農業法實施，已導致十多萬人上街抗議，城裏的青少年也因為失業率增高，正躁動不安。

9月5日，數十萬印度農民在北方邦抗議政府的新農業法

當然，在國際上，很多專業人士也不看好莫迪這個龐大的基建計劃。

就拿莫迪的能源獨立，搞清潔能源來説。

不管是太陽能、風電，都是間歇性的電力，不像水、煤發電，可以源源不斷。

可再生能源發電，必須要有儲能系統。

印度在這方面技術幾乎不值得一提，而這恰恰是中國的技術優勢。

所以，有專家就認為，不光是印度，未來各國發展再生能源產業，都必須有中國廠商的協助。

這一點不知道莫迪在做計劃前，有沒有想到。

當然，莫迪這個100萬億的計劃到底是“畫大餅充飢”，還是真的打算搏一把大的。

我們中國人也拭目以待。

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