關於孟晚舟最大的質疑，就這？_風聞

沒想到關於孟晚舟的質疑聲，這麼快就來了。

昨晚，孟晚舟乘坐的包機抵達深圳寶安國際機場。艙門打開，孟晚舟走出機艙，向在場人羣揮手致意。孟晚舟一身紅色衣服，和機身上的五星紅旗一樣絢麗奪目。

她發表感言稱，“提前祝祖國母親生日快樂！有五星紅旗的地方，就有信念的燈塔，如果信念有顏色，那一定是中國紅。”

現場的歡迎人羣唱起《歌唱祖國》，“歌唱我們親愛的祖國，從今走向繁榮富強”。

後來在深圳機場，《歌唱祖國》再次響徹雲霄，這一次，是萬人齊唱。

看到這一幕，眼淚差點就繃不住了。

可這時，某些網友卻開始“陰陽”了：

比如根據最新報道，在中國涉嫌間諜罪的加拿大公民斯帕弗和康明凱得以取保候審返回加拿大，就給了他們可乘之機。

有人就開始説，你看吧，這前腳孟晚舟剛回國，後腳就釋放加拿大囚犯，明明就是所謂的“交易”，是“利益交換”。

但事實上，既然説到“利益交換”，就要**“價值對等”**。

眾所周知，這兩個間諜和孟晚舟的價值是完全無法相提並論的，兩者之間隔着千山萬水。

對於前者，即便把他倆繼續關着，對我國沒有任何作用，釋放他倆，對我國也無關痛癢。

但繼續綁架孟晚舟，無論對美國，還是加拿大，都是有巨大的好處和價值的——甚至是制約我國的極為關鍵一顆棋子。

兩個籌碼完全不對等，何談交易？

所以，孟晚舟的獲釋不是交換，兩位間諜更算不上決定因素，説到底，是我們的外交勝利、國力勝利。

關於此，在昨天的文章《孟晚舟剛剛落地，為什麼遠在法國的皮耶魯齊“哭”了？》裏曾寫到過。

外界輿論攪和完了，有人又拿孟晚舟昨晚的“包機”回國來做文章，試圖從內部來挑撥：

“孟晚舟做了什麼呢，憑什麼讓政府直接包機接回。”

“包機回國的錢是誰出呢？”

“她什麼貢獻都沒有，為什麼飛機包送呢？”

……

我們暫不説這架飛機的費用是誰掏的，也不討論孟晚舟值不值得這種待遇，單就説中國接機這事兒。

其實這些人不知道的是，中國在撤僑、接機方面，是“祖傳技藝”了。

世界上從來沒有這麼一個國家，像中國一樣撤僑。

這不單單是孟晚舟的問題，細數多次類似的行動，國家對待每一箇中國公民都是同樣的重視程度。

而今天，我們就來回顧一下那些“撤僑時刻”，堵住這些人的嘴。

01

2008年11月29日，下午7時49分。

隨着一陣輕微的顛簸，國航臨時包機CA071順利落地。

此時，國航曼谷營業部的總經理鄂文信，已經帶領他的中外工作團隊28人，連續奮戰了36小時，16個小時水米未進。

即便在一個秩序完全被打亂的環境中，各項工作的落實無比複雜和艱難，他的聲音仍然堅定：“這裏就是陣地，人在陣地在！”

11月25日，受泰國反對黨大規模示威集會影響，曼谷素萬那普國際機場和廊曼機場相繼關閉，導致來自我國內地及港澳台的3000餘名旅客滯留。

3天后，民航局向國航、東航、南航、上航四家航空公司下發緊急通知，要求立刻行動，接回我國滯留公民。

11月29日中午12時37分，國內首架營救飛機從上海浦東國際機場飛往泰國。

儘管已經有了思想準備，可是全體機組成員，還是被眼前的景象驚呆了。

黑壓壓的人羣艱難地排隊通過狹小的安檢口，不足200平方米的候機室擠滿了上千人，即使身體保持直立，也難以避免和前後乘客的肢體接觸。

執行南航營救任務的機長孟慶榮儘管此前飛行經驗豐富，但對當時擁擠的現場景象還是吃了一驚。“我沒想到那個小機場有那麼多飛機。一架挨着一架，幾乎沒地方停了。我們降落後在滑行道上等停機位就差不多等了一個小時。”

與此同時，遠在千里之外的民航局運輸司，也同樣在緊急籌備。

整整三天三夜，大家都擠在小小的房間裏，從清晨到凌晨，電話很少中斷，所有人幾乎沒有邁出過房門一步。

大家都在忙於聯繫外交部、聯繫駐泰國使館、聯繫各航空公司，大量的信息在這裏彙集，又從這裏發散出去。

當飛機終於降落時，國內旅遊團看見是中國的飛機，迸發出了歡呼的聲音，有人甚至帶頭唱起了《歌唱祖國》。

有些旅客已經12個小時沒吃東西，在他們登機後，乘務組第一時間就送上了熱氣騰騰的食物和各種飲料，先用牛肉燒餅墊墊底，然後是正餐。

一位中國遊客説：“現在政府派出"特別航班"來照顧我們，我們打心眼兒裏稱讚。這趟旅遊雖有遺憾，但也有收穫，因為我們感受到了與其他國家遊客不一般的温暖。”

正如他所説，並不是所有外國遊客都能順利搭乘班機回國，其中不少人還需要在當天等待進一步的航班信息。

因為與中國政府組織派出的“特別航班”不同，不少國家的班機都是由航空公司自行派出，他們只接待原本就購買了這家航空公司機票的乘客。

而中國遊客，則可以通過不同航空公司之間的機票改簽就能順利回國。

最終，歷經113小時的緊急大營救，12架次飛機，中國滯留泰國的3400餘名同胞，全部回到了祖國的懷抱。

02

2015年3月29日，下午1點30分。

32歲的中國青年甄良濤，剛剛坐車穿過滿目瘡痍的的亞丁城，到達亞丁港。

當時正值也門內戰，作為中建材國際裝備有限公司也門分公司經理的他，此前得到中國駐亞丁總領事館官員的通知，國家將藉助路過的**“商船”**把他們撤出也門。

沒心思去想“商船”究竟是客輪還是貨輪，這個時候，哪怕是一艘小舢板，只要能把他帶離這個戰火橫飛的國家，也是“諾亞方舟”——隨着局勢不斷惡化，當地所有機場都被關閉，水路已成為唯一出去的渠道。

但此刻的甄良濤，站在往日繁忙的亞丁港，沒看到一條船停靠。

和他一樣焦急的，還有另外中建材的104名中國同事們，大家屏息站在碼頭上，身後不遠處已經響起了槍炮聲。

就在此刻，甄良濤聽到了旁邊人的驚呼：船來了！

他向海面望去，看見一條銀灰色的大船緩緩向泊位駛來。

船慢慢靠近，能夠看到船桅上的雷達掃描儀和前甲板上威武的艦炮了。再近一點兒，船舷上身着海軍迷彩服的士兵整齊列隊，五星紅旗和海軍軍旗迎風招展着，獵獵有聲。

出乎甄良濤預料的是，祖國接他們回家的不是普通的商船，而是軍艦。

迎面而來的，是中國海軍的新型導彈護衞艦——“臨沂號”。

原來，這是剛好在也門臨海執行任務的中國海軍第19批護航編隊，接到了來自中央的撤離中國公民的任務，前來營救。

駐也門大使館武官劉永選回憶，“艦隊的反應非常迅速，我在第一次和護航編隊聯繫的時候，問現在就出發的話，你們什麼時候能夠機動到亞丁港和荷台達港？那邊説6個小時可以到達亞丁港，12個小時到達荷台達港。這個機動速度比我們預想的還要快，當時我們就決定利用海軍撤離我們的公民。”

而當甄良濤一行人看到軍艦停下時，激動得難以言表，“我看到了眼淚，還聽到了抽泣聲。”

對在炮火中擔驚受怕了許多天的他們説，再沒有什麼能比祖國的軍艦更能帶給他們安全感。

“那一刻，我真的為自己是一名中國公民感到無比自豪。”

當海軍陸戰隊員們走下軍艦後，給每一箇中國人發了一面小國旗，這是他們的身份標識——國旗來帶領他們回家。

6個多小時後，甄良濤一行人到達吉布提港，被安置在一箇中資企業在當地修建的體育館裏。第二天上午，他們登上了回國的飛機。

這次也門撤僑行動，共有六百多名中國公民被安全撤出。同時還協助15個國家的279名外國公民撤出也門。

作為對比，美國關閉駐也門使館後，在4月6日承認，無法幫助在也門的公民離境，並希望在也門的美國公民從海上乘坐外國船隻離境。

中國完成也門撤僑後，黃屏司長曾説——

“中國護照的含金量不僅僅在於能夠免籤多少個國家，而是在你面臨麻煩和危險的時候，祖國帶你回家。”

03

2020年6⽉14⽇，上午9時30分。

身為南航新疆分公司⻜⾏部經理的侯俊學，正準備進行日常巡班，忽然接到一個包機救援任務。

任務簡短卻透露着緊急：“立刻抽調熟悉烏魯⽊⻬⾄奧什地區航線、經驗豐富的⻜⾏員執⾏任務！”

多年工作經驗告訴他，此事非同一般。

不到一分鐘後，他將通知下發給南航新疆分公司客艙部等多個部⻔，正在休假的許多南航⼈員，都被緊急召回機場。

11個小時後，第⼀架救援包機從烏魯木齊國際機場起⻜，侯俊學親自擔任⾸架包機機⻓。

當時的他已得知此次飛行的具體任務——趕往吉爾吉斯斯坦，協助撤僑。

兩天前，吉爾吉斯斯坦南部奧什地區發生了嚴重的騷亂，已造成大量人員傷亡，而該地區有逾千名中國公民，其中六百餘人要求儘快回國。

因為當地的奧什機場基礎條件比中國落後得多，機場甚至連地面監護人員都沒有，只能由中方機組自行擔當了飛機監護。

這些不確定因素，讓有數十年⻜⾏經驗的、拿過“功勳飛行員”的侯俊學，也不由地捏了把汗。

事實也正如他所預料，首趟包機出⾏並不順利——部分回國人員在前往機場經過騷亂地帶時受阻，吉⽅出動裝甲⻋護送才順利到達機場，導致原計劃2個⼩時的機場停留時間被迫延遲到4個⼩時。

由新疆維吾爾⾃治區⼈⺠政府組成的5個⼯作組嚴陣以待，新疆14個地州市駐烏魯⽊⻬辦事處的負責⼈隨時準備安置回國⼈員。應急⼩組中，包括⼼理醫⽣。

15⽇凌晨4時24分和5時18分，兩架赴吉爾吉斯斯坦救援包機分別順利降落在烏魯⽊⻬國際機場。⾸批救援包機共接回華⼈華商和留學⽣195⼈。

在烏魯木齊國際機場等待了9個小時的中方人員和歸僑家屬們，看到從騷亂地區走出的同胞時，禁不住鼓起了掌。握⼿、擁抱、安慰……

儘管⼤家此前不曾相識，但在那⼀刻，機場的所有人都宛若親人。

吉爾吉斯斯坦南方華商商會第一副會長宋五一在奧什做文化用品生意，這次騷亂導致商場關閉，他説：“真沒想到祖國會派專機來接我們,看到飛機飛來時,不少人禁不住流了淚。回到祖國心裏踏實多了！”

“這是我第一次感謝祖國，真沒想到國家能派飛機來接我們，感謝你們，感謝國家。” 40多歲的維吾爾族中年男子阿合買提下飛機後，感慨不已：“我一輩子都忘不了這件事。”

同時，還有⼀下⻜機就給⺟親和妻⼦打電話的維吾爾族商⼈卡⽶江，“我在那邊（指吉爾吉斯斯坦）做飼料生意，我在那⾥的客户，羨慕我是中國⼈！”

04

2020年4月11日，凌晨2點。

當大部分美國人還在熟睡時，一架航班號為CZ3002的飛機從紐約JFK機場悄然起飛，載着202名小留學生，飛往廣州白雲機場。

這是中國派出的第一架赴美接留學生的包機，其中，包括年僅14歲的小留學生，曉欣（化名）。

當時的她在美國羅得島州的一所中學讀書，3月以來，她眼睜睜地看着疫情一天天變嚴重，每天新增確診破萬、甚至是兩萬，死亡病例以千增加，而當她乘坐的包機降落廣州的那天，美國的數據已經十分恐怖：

在這之前，鮮有人意識到，中國，一個14億人口的世界上最大的發展中國家，會成為疫情下的諾亞方舟。

4月初，聽説國家會包機接留學生回國時，曉欣通過使領館的公眾號填寫了回國意願表。

當時的她，並沒有報太大的希望。

僅僅幾天之後，她就收到了來自大使館的回覆，告知她成為了首批包機回國的小留學生。

4月11日，她半夜到達機場，發現目及範圍內都是忙碌着的使館工作人員。

“因為擔心我們走丟或者沒把我們照顧到位，工作人員將我們每20個人分成一組，貼上同一顏色的紙，再派一個哥哥或者姐姐帶領着。”

上飛機前，工作人員認真給每一位學生量了體温，全身消毒，還重新給每個人發了一個N95口罩。

曉欣特別提到了一個讓人感動的細節，飛機起飛前，廣播裏一直在放中國傳統歌曲，比如《好一朵美麗的茉莉花》《梁祝》等，雖然身處異國相隔萬里，但卻感受到了“家，越來越近”。

因為是臨時安排的專機，沒來得及準備熱氣騰騰的飯菜，但貼心的工作人員還是盡力地給他們每個人準備了各種各樣的零食，比如肉鬆麪包、趣多多餅乾，士力架，還有飲料水果等

一路上，全飛機的小留學生們都十分安靜，直到廣播説“本次航班即將抵達廣州白雲機場時”，曉欣聽到了身後幾排座位小聲地在説“Yeah”，抑制不住的喜悦。

正如曉欣所言，“從知道可以回來，到真的回來，就唰得一下，真的跟一場夢一樣。”

更令他們感動的是，機場大廳各種橫幅、電子屏都寫着“歡迎回家”。

在取行李的時候，小留學生們的行李早早地被從轉盤下拿了下來，整整齊齊地碼在一角，等待他們依次去取。

曉欣説，當時得知英國小留學生回國的時候，自己內心就很澎湃，有種**“無論走在哪裏，都有祖國護着你的感覺”**，而現在也輪到了自己。

在曉欣抵達廣州沒多久後，一架航班號MU590的飛機，在舊金山機場起飛，在北京時間4月12日下午4點前落地上海浦東機場。

這是祖國派出第二架赴美接留學生回國的包機。

僅在3月，這樣的包機就有9架——靠着它們，中國從伊朗、意大利等疫情嚴重地區，接回了1457名中國公民。

這一駕駕飛機，彷彿是國家在向他們説：“祖國不會放棄任何一個海外學子。”

尾聲

像類似的例子，還有很多很多。

比如2006年11月，湯加王國近日發生嚴重騷亂，當地500餘名華人生命財產受到嚴重威脅，中國僑民大都渴望回國，我國政府派出專機接回。

比如2013年9月，當我國海航旅業“海娜號”郵輪，被韓國非法扣留，2309人全部滯留船上，侵犯了中華人民共和國公民權益。中國第一時間派多架飛機接回。

比如2015年11月，法國巴黎發生系列恐怖襲擊事件，法國本土和科西嘉島進入緊急狀態，中國及時派出多架專機赴巴黎接回中國同胞。

比如2018年9月，日本遭遇25年來最強颱風，日本的主要島嶼一片狼藉，關西機場關閉時，3000名左右的全球遊客被困。但就在機場關閉沒多久，中國的駐日本大使館就派人過來，將750名中國遊客全部都帶。

此類事件，不勝枚舉……..

這些年，幾乎每一次國際事件，海外的華人都是在其他國家遊客羨慕和失望的眼神中，第一時間接受來自祖國的營救。

在背後，除了責任感，背後同樣有強大的軍事實力作擔保。

如今在世界上，中國海軍總噸位世界第二，盾艦數量第二，常規潛艇世界前二，核潛艇前四。

就核武器而言，中國名列世界前五位。就潛艇而言，中國名列世界前兩位。

陸軍更是沒話説，是全球公認的第一。

現役坦克數量約6000輛，排名世界第一。100多萬陸軍，不完全統計至少配備了3萬門各型火炮。

至於世界排名第三空軍，現役各類軍機數量已經超過3000架。其中，現役戰鬥機數量超過1700架，是俄羅斯現役戰鬥機數量的兩倍。我們不僅擁有了自己的五代機—殲20，三四代戰機數量也已經超過俄羅斯。

並且，我國多款戰機都進行了先進性改造，同時還研發了多款無人機。

中國人不惹事但也不怕事的底氣，就在於此。

所以回過頭來看，無論是發生天災人禍，中國都義無反顧地全力救援，不丟棄一個人。

所以別再説中國只接機孟晚舟，因為我們不在乎她到底孟晚舟，還是隨便是誰。

只要他是中國人，就一定會去接。

也別再無端地找理由黑孟晚舟，因為中國人的團結，黑子們不懂。