滴滴的司機、美團的騎手和愛空間的家裝師傅_風聞

作者：易牟

原創：深眸財經（chutou0325）

1922年7月，長沙的泥木工人為了增加工資，貼出公告，要求從7月24日起，甲工，也就是正式工人每天工價3角4分。

在當時，工人勞動條件差，工作時間長，再加上軍閥政府苛捐雜税，濫發紙幣，導致貨幣貶值，物價上漲，再不漲點工資，工人們就要喝西北風。

但泥木工人的這個合理要求卻立即遭到長沙縣署的拒絕。也就是在這時，毛主席深入到工人當中，喊出了“從前是牛馬，今天要做人”的口號，不僅起草了《長沙泥木工會章程》，引導工人成立工會，還帶着2000多名泥木工人跑到長沙縣署門前請願，跟省政務廳長吳景鴻進行辯論，把對方辯得啞口無言。

在毛主席的帶領下，省政府最終同意了泥木工人的兩大訴求，增加工資，營業自由。這是長沙工人取得的第一次罷工勝利。

千禧年後，依賴於人口流動管理的鬆動，大批農民進城，成為了第一批建築工人。對他們來説，討薪依舊是個難題。央視某期“新聞1+1”節目調查顯示，41.2%的建築工人有過工資被拖欠的經歷。

當拖欠工資成為常態，繁瑣的程序和冗長的週期又給工人的討薪行動增加了重重困難。所以央視曾用八個字來總結農民工討薪困境：費時費工，未必成功。

一手創辦了愛空間的陳煒就有過類似的經歷。2014年1月，陳煒坐飛機從北京飛海口，一路上所有人都是拖家帶口去過年度假，歡聲笑語，就他一個人愁眉苦臉。原因很簡單，他這是討債去了。

那是陳煒第二次創業，主要業務是為房地產開發商做精裝修服務。裝修行業有個話叫年關難過，因為到了年底，工人要拿錢回家過年。為了給工人發工資，他不得不找開發商收款。用陳煒的話説，“做業務很容易，但是要錢很難，你會發現95%的精力都花在要錢、做關係的層面。”

到海口後，陳煒找了兩家開發商，沒要到錢，後來開車去三亞，那天是小年，陳煒心情沮喪，暗下決心再也不做這個生意了。果不其然，他到三亞也沒要到錢。

沒辦法，陳煒打道回府，把房子給抵了，把錢給了工人去做結算。這次討薪之行後，陳煒創辦了愛空間，這次創業目的只有一個——讓這個複雜的江湖變的簡單點。

1

跟之前為房地產開發商做精裝修服務不同，愛空間瞄準的是互聯網家裝領域。陳煒一開始想的很簡單，在天貓上賣裝修套餐，價值1500元一平米的套餐賣899，結果兩個月只賣出去四套，買家還都是天貓小二。

陳煒想不明白，為什麼電子商務發展了十多年，卻改變不了一個裝修行業？

就在陳煒苦思破局之道的時候，順為資本創始人之一的許達來敏鋭嗅到了商機，在他看來，“這將是一個價值100億美金的公司啊”。於是在許達來的安排下，陳煒有了一次跟雷軍會面的機會。而雷軍，正是順為資本的另一位創始人。

為了這次會面，光PPT陳煒就花了一週時間準備。一見面，陳煒剛聊了十分鐘，雷軍就打斷他，問：“現在裝修工期兩個月，那你最短可以多長？”

有了之前為開發商做精裝修服務的經驗，陳煒估算了一下，如果加班加點，理論上20天可以實現，但成本會非常高，也很冒險。

抱着試一試的態度，陳煒脱口而出，20天吧。他沒想到雷軍一拍大腿，好，就20天，晚一天給客户賠一萬塊錢。緊接着雷軍又開始砍價，把899一平米的套餐價砍到了699。

不得不説，雷總這一手就很有當初小米手機定價的風範。

據陳煒回憶，談完工期跟定價這裝修行業的兩大問題後，雷軍又給陳煒講起了故事，你知道有一家公司堅持了30年，毛利率只有10％，並做到了全球最大的零售商，它就是沃爾瑪。説完雷軍又開啓了憶苦思甜模式，當年第一台小米電視的成本要比售價高出500元，我咬着牙賣了。

在定價問題上，沒有人比雷軍更懂互聯網。陳煒本以為1500的套餐他賣899已經是極限了，沒想到雷軍比他更極限。這下陳煒沒啥話好説了，走出雷軍辦公室，他出了一身汗。用陳煒的話説：

“我原以為我做的事情跟小米的商業模式很接近，但其實我還是在用傳統模式思考問題，但雷軍一下子就好像打通了我的任督二脈。”

這次持續一個半小時的會面帶給陳煒兩大收穫，一個是敲定了順為資本的6000萬投資，一個是來自雷軍的指點。值得一提的是，雷軍還幫陳煒提煉出了愛空間的slogan，這句slogan也很小米：解放一代年輕人。

彈藥到位，方法論也有了，陳煒開始琢磨怎麼才能把工期縮短到20天。在陳煒看來，要完成這個目標必須得培養自有裝修工人。原因是跟外包工人相比，自有工人更方便控制效率，也更容易保證工程質量。

其實早在2008年，陳煒就有了做產業工人的念頭。那年他去日本東京上野公園旁邊考察裝修行業，工人們乾淨整潔的着裝，規範嚴謹的工藝工法給陳煒留下了深刻印象。更讓陳煒震撼的是，工人們下班後穿着西裝打着領帶，開着車去酒吧喝酒。

當時陳煒就想，未來中國的工人也是這樣的。

但理想與現實之間，是一條難以填平的溝壑。跟日本比起來，中國的家裝行業長期處於野蠻生長的階段，工人們往往連收入都難以保障，這一點愛空間的工人張雷鳴深有體會。2000年左右，他到北京成了名家裝師傅。每天凌晨四五點鐘，就要趕到十里河、馬駒橋等京城知名家裝工人據點“趴活兒”。

當時的家裝行業流行工長承包制，工頭接到項目，再吆喝工人施工。項目完成後，工頭為了多榨點油水，經常對工人各種挑刺兒剋扣薪資。

“本來做裝修想着有一技之長傍身，靠能力掙錢，誰能想到這個行當裏水這麼深。因為我們都是按項目結款，有時候不是甲方拖着不結款、各種找理由剋扣，就是工頭捲款跑了，辛苦一年卻沒錢過年，你説這叫什麼事兒啊？太不正規！”

陳煒想改變的就是這種不正規。

2

在培養產業化工人上，程維在滴滴的嘗試給了陳煒信心。

據程維回憶，他之前在阿里工作，杭州北京兩邊跑，經常因為打不到車誤機。程維是江西人，有次老家一個親戚來北京，定了7點在王府井附近吃飯，對方五點半來電話告訴程維説在打車了，等到了8點，又電話問程維，能不能去接他們。

當時程維就有個直覺，出行領域藴含着巨大的潛力。剛好這時候美團的王興勸程維，從支付寶出來創業吧。程維聽了勸，成了名創業者。

在2011年，對很多司機師傅來説，智能手機還沒開始普及。所有人都跟程維説，司機連智能手機都沒有，做打車軟件根本不靠譜。但程維的看法是，只有在市場基礎不成熟的情況下，創業才可能成功。

對程維來説，一開始做滴滴有兩大難點，一是開發軟件，還有一個，是線下找司機，後者比前者難得多。2012年9月9日，滴滴APP剛剛上線，程維從後台上看，只有16個司機在線。

在當時，滴滴的對手花了300萬包下首都機場發展司機，滴滴只能花4000塊找到北京西客站。西客站沒有停車場，只有過車車道，車一點點流動，很危險。滴滴的員工必須要在幾十秒內説服司機安裝滴滴的APP。

為此滴滴所有的員工排了三班，全都去了西客站。正值冬天，車道里有過堂風，用程維的話説，“我們停人不停崗，冒死在裏面推廣。”

程維回憶過，北京西客站車道邊上有一個廁所，碰到司機上廁所，那更是推廣滴滴的絕佳機會。“司機上廁所前你把紙給他，等他出來給他介紹效果更好。那個冬天，我們為一萬個出租車司機安裝了滴滴軟件。”

這一萬個出租車司機在2012年冬天為滴滴帶來了首個單日1000訂單，也讓滴滴拿到了金沙江創投300萬美元，從而在價格戰中活了下來。2017年，滴滴已經在出行領域站穩腳跟，程維回顧創業之初，出租車司機只有10％有智能手機，但現在，有80％的出租車司機每天習慣從網上接單。

程維跟他創辦的滴滴改變了出行領域的生態，也改變了很多出租車司機的生活。用程維的話説，“滴滴是中國乃至世界最大的靈活就業平台之一。今天的滴滴不僅僅是個生意、商業模式，更是很多人的收入來源。”

截至去年6月，滴滴有1166萬名網約車司機，17.95萬名代駕師傅，近6000名兩輪車運維師傅，圍繞生態有3000多家租賃公司，產業鏈上下游共計600餘萬相關就業，總共帶動1826萬個就業機會。

而陳煒同樣渴望通過培養產業工人改變家裝行業的現狀，讓工人們有活、有錢、有尊嚴。

在陳煒看來，工長承包制下的工人大多屬於臨時僱傭關係，工人們收入得不到保障，消費者同樣深受其害。因為大多數工人沒有經過企業長期正規管理、培訓，導致裝修過程中問題頻發，比如偷工減料、手藝不精、工地髒亂、惡意增項、臨時拼湊、拖延工期、售後投訴難等。

而培養自有工人不僅能將農民工轉化為具有專業技能的新型現代化工人，不用忍受包工頭的吃拿卡要，更能保證家裝品質，打消消費者疑慮。

所以2014年籌建愛空間時，陳煒做的第一件事就是招自有工人。一開始是把從前的農民工聚集起來，做培訓、提供吃住、發固定工資、上五險一金，月薪12000。但工人幹了一個月，紛紛説不幹了，因為覺得不幹活拿錢心裏不踏實。

就這樣，陳煒的第一次嘗試宣告失敗。

第一次嘗試失敗後，陳煒把目標對準了年輕人。他跑到大涼山中專技校招了一批學生，租了個院子，包吃包住包培訓。沒想到培訓半年上崗後，這批年輕人幹了不到半年又都走了。因為高成本培訓下給的底薪相對偏低，工人們待不下去。

這兩次的失敗沒有打消陳煒堅持培養產業工人的念頭。

據程維跟柳青回憶，2018年，滴滴曾在全國各地舉辦了數百場司機和消費者溝通活動，傾聽來自一線的聲音。而陳煒早在2016年，為了瞭解工人們在想什麼，就辦起了座談會，跟工人面對面吃飯聊天。通過一次次的交談，陳煒總結出了工人的需求：活不斷、錢安全、有尊嚴。

九字真言為陳煒的第三次嘗試指明瞭方向，那就是產業工人的認證模式。

這個認證模式的核心是100%直管產業工人，去中介化，徹底變革傳統用工模式，同時由魔盒系統進行數據化管理，細化到料、工最小生產要素。每一位工人入職後，都要經過公共理論課、施工SOP、實際操作等模塊的培訓，進行102項考核認證，100%持證上崗。

這次的嘗試取得了成功。2019年的數據顯示，愛空間產業工人穩定留存率達到85%。留下來的工人不再是討薪無門的農民工，而是收入有保障、工作有尊嚴的產業工人。

根據艾瑞諮詢發佈的《2021年中國家裝行業研究報告》顯示，自2014年愛空間佈局直管工人模式之後，截止2020年12月，愛空間已實現全國在編工人6806人，入職兩年以上人數佔比46%，這個數字在行業中是難以想象的。

更重要的是，在愛空間的產業工人裏，年收入10萬以上佔比84.17%，平均收入達到112401元；25.32%的產業工人購買了汽車；21.05%的產業工人購買了住房。

“之前想的是工作只要能賺錢就可以了，但是從沒想過自己有一天會開上自己的車，住上屬於自己的房。”説這話的是愛空間的油管工人郭亞南。陳煒跟他的愛空間，讓工人們挺直腰桿掙錢，就像1922年深秋的那句口號：

從前是牛馬，今天要做人。

3

去年美團的王興在飯否上談起了國足。

“我第一次被中國有些行業標準之低所震驚是98年在清華上體育課時。男生三千米成績在12分鐘之內就滿分，不少同學做到了，我也接近。與此同時，中國男足考核球員12分鐘跑，有些外籍球員可以跑三千大幾接近四千米，卻有好些本土大牌球員跑不過及格線兩千八或兩千九。專業球員跑不過清華普通男生！”

國足不爭氣，這已經是老生常談的話題。但王興沒想到，他這番話招來了范志毅。後者專門錄了個視頻向王興喊話，沒必要在中國足球艱難的時候落井下石，先管好自己，多為員工謀福利。

當時王興或許沒把范志毅的話當回事。一年後，《外賣騎手，困在系統裏》一文出爐，北大博士卧底美團騎手做田野調查，將外賣騎手缺乏保障的困境抖落在大眾眼前，並呼籲社會監管部門出台相關政策，美團隨之被推上風口浪尖。

這次王興不得不回應，表示將為所有外賣騎手投保。

2020年，美團的營收超過1100億，其中近六成由外賣業務貢獻。換句話説，是外賣小哥羣體，撐起了美團千億營收、萬億市值的半壁江山。從“騎手與我們無任何勞動關係”到“將為平台所有外賣騎手投保”，輿論倒逼美團承擔起該承擔的責任。

比美團走得更遠的是順豐。順豐把通行的加盟制度變為自建、自營的速運網絡，並且注重員工的業務技能和素質培養，採用片區承包和計件的薪資方式，不僅加快了快遞員的服務速度，而且大大優化了服務質量，增強了客户粘性。

所以在人員流動率平均高達70%的快遞行業，順豐的員工流失率不到30%。

作為第一家真正意義上的互聯網家裝公司，愛空間在滴滴跟順豐的發展歷程中汲取養分。不管是滴滴利用移動互聯網將線上與線下相融合，改變出行領域生態；還是順豐堅持自主培養產業工人，利用收派員的計提考核提高服務水平，都給了愛空間一個啓發：

只有科技的賦能與參與，才能從根本上變革傳統家裝行業。

實際上，數字化改革正是愛空間未來佈局中必不可少的一環。據瞭解，愛空間正在自研數字化系統，從CRM、3D等軟件到供應鏈管理系統，不斷細化顆粒度，提升管理精確度和運營效率。

從實操層面來看，如今愛空間的工人們打開熊師傅APP，就能接受流水線的派單。每道工序的工人清楚地知道自己幹活的地點、時間要求和收入金額，並且按照統一的工藝需求，每天將完工的工作內容，拍成照片上傳到雲端，讓項目管家和客户知道進度，並反饋打分。真正做到了產業工人透明化、服務流程標準化、服務質量可視化。

在消費端，愛空間則基於數據積累和算法迭代，實現流程自動化，提高客户體驗，一方面表現為用房型數據配合VR、AR設計效果圖，精確化預算，減少損耗，另一方面則表現為將供應鏈與施工端的信息交互匹配，實現工人自動派單和供應鏈深度智能化管理。

就像陳煒説的那樣，在消費者對裝企早已產生嚴重信任危機的大環境下，唯有“優質服務”才是品牌的立身之本。愛空間採用信息化產業工人模式，既建立起對消費者的保護，更讓家裝工人們成為有活、有愛、有尊嚴的現代化產業工人。

如今的愛空間的NPS值達到了72.7%，比行業平均水準57.5%高出約14個百分點。深眸財經注意到，在這背後，專業度高、設計風格多樣且省心是原因之一，另一個原因在於愛空間高效的售後處理機制，根據黑貓投訴平台數據顯示，行業平均投訴完成率為56.5%，而愛空間則達到了94.4%。

另外值得關注的是，愛空間的消費客羣已經出現了明顯的年輕化趨勢。根據艾瑞諮詢數據顯示，其26-35歲的用户佔比達到36.7%，36-45歲用户佔比達到31.2%，這也意味着愛空間的年輕用户佔比已經超過60%，可以説真正實現了“為年輕人做家裝”的目標。

從這個角度上説，當初雷軍為愛空間提煉出的那句slogan就像個美妙的預言：愛空間不僅解放了年輕人，更助力一代年輕人。

程維曾經説過，在他看來，今天司機還沒有變成一個被社會廣泛尊敬的職業，滴滴希望能為師傅們代言，幫助他們用自己的專業和品質服務贏得社會的尊重。王衞在談到順豐的管理問題上也説過，員工要尊重，給他尊重；要收入，給他收入。

在很長一段時間裏，農民工是城市社會中的“傭人”階層、“沉默”階層、“無根”階層和“邊緣”階層。陳煒跟他的愛空間，讓更多裝修師傅成為有活、有錢、有尊嚴的產業工人，而這，正是陳煒多年前討薪的初心，儘管自建倉儲與自有工人模式很重，但卻高效保障了裝修行業最重要的一環：交付，形成閉環進而使得公司整體運營模式滿盤皆活。

在家裝行業之外，外賣員、快遞員、司機等職業在互聯網企業的推動下早已形成了正規化、職業化的產業模式，成為社會的重要生產力之一。時至今日，家裝行業內已經有多家企業開始效仿愛空間籌建自主工人體系，裝修工人的處境正在被互聯網改造，星星之火可以燎原，畢竟產業工人有春天，行業才能有未來。