關於攻擊-11沒有活動翼面、採用流體控制的事_風聞
晨枫-军事撰稿人-古今多少事,都付笑谈中2021-09-29 06:31
在國慶閲兵上,攻擊-11驚豔亮相。但電視裏和後來的圖片裏,對後緣的氣動控制面的情況看不真切。能看到幾道淺溝形,但不能確認是否有氣動控制面的折線。

坊間一直有流傳,攻擊-11沒有活動的氣動控制面,採用的是更先進的流體控制。活動翼面是萊特兄弟時代就發明的氣動控制方法,當然不是萊特兄弟發明的,是寇蒂斯發明的。兩邊為此還打了好一段官司,雙方的互相“維權”差點扼殺了一戰前的美國航空工業。
流體控制是用射流改變固定翼面上的流動走向的新方法,通過引射來實現氣動控制。這確實是更先進的方法,還在研究之中,英國BAe已經推出MAGMA無人機,用於研究流體控制問題。

BAe的MAGMA是有尾飛翼

用於研究流體飛控技術
BAe的方法是在“海狸尾”的位置讓發動機噴流流過一個向下的弧面,弧面上有一個射流噴嘴。在噴嘴不噴氣的時候,噴流按照康達效應,吸附於弧面流動,形成向下的噴流轉向,形成抬尾的力;在噴嘴少許噴氣的時候,康達效應減弱,噴流轉向角度降低,形成水平向後的推離,這是平飛狀態;在噴嘴最大噴氣的時候,康達效應消失,噴流轉向向上,形成壓尾的力。MAGMA還有吹氣襟翼,用於增升。

流體控制也可以用於發動機的推力轉向
BAe的方法是發動機噴流的外流動轉向,射流方法也可以用於發動機噴流的內流動轉向控制。既可以沿切向注入高速流動,把噴流向壁面吸引(c);也可以用更加簡單粗暴的沿軸向注入高壓氣流,把主噴流向既定的方向推轉(d)。(a)為無偏轉噴流,(b)為用導管偏轉形成的推力轉向,這是當前的主流方法,差別只是如何形成導管的偏轉。




但攻擊-11採用的還是常規的氣動控制面,沒有采用流體控制。中航大概聽到了有關傳説,特地在珠海闢謠,把模型上的氣動控制面轉一個角度,讓人們看個真切。一般航展模型還不費這個事,翼面都是在中立位置的。
攻擊-11無疑是中國航空工業的巨大成就,但不必把沒有的説成有的。這不是科學態度。攻擊-11採用常規氣動控制面,一點也不降低其價值。
倒是起落架艙外有一對隱約的開縫線,這是否意味着機翼可摺疊,是否意味着攻擊-11是為上艦設計的,很引人遐想。艦載飛機常用的雙前輪也是明明白白顯示了的,陸地使用不必費這個事,攻擊-11的起飛重量並沒有那麼大,單前輪還簡單、輕巧一點。