關於攻擊-11沒有活動翼面、採用流體控制的事_風聞

在國慶閲兵上，攻擊-11驚豔亮相。但電視裏和後來的圖片裏，對後緣的氣動控制面的情況看不真切。能看到幾道淺溝形，但不能確認是否有氣動控制面的折線。

坊間一直有流傳，攻擊-11沒有活動的氣動控制面，採用的是更先進的流體控制。活動翼面是萊特兄弟時代就發明的氣動控制方法，當然不是萊特兄弟發明的，是寇蒂斯發明的。兩邊為此還打了好一段官司，雙方的互相“維權”差點扼殺了一戰前的美國航空工業。

流體控制是用射流改變固定翼面上的流動走向的新方法，通過引射來實現氣動控制。這確實是更先進的方法，還在研究之中，英國BAe已經推出MAGMA無人機，用於研究流體控制問題。

BAe的MAGMA是有尾飛翼

用於研究流體飛控技術

BAe的方法是在“海狸尾”的位置讓發動機噴流流過一個向下的弧面，弧面上有一個射流噴嘴。在噴嘴不噴氣的時候，噴流按照康達效應，吸附於弧面流動，形成向下的噴流轉向，形成抬尾的力；在噴嘴少許噴氣的時候，康達效應減弱，噴流轉向角度降低，形成水平向後的推離，這是平飛狀態；在噴嘴最大噴氣的時候，康達效應消失，噴流轉向向上，形成壓尾的力。MAGMA還有吹氣襟翼，用於增升。

流體控制也可以用於發動機的推力轉向

BAe的方法是發動機噴流的外流動轉向，射流方法也可以用於發動機噴流的內流動轉向控制。既可以沿切向注入高速流動，把噴流向壁面吸引（c）；也可以用更加簡單粗暴的沿軸向注入高壓氣流，把主噴流向既定的方向推轉（d）。（a）為無偏轉噴流，(b）為用導管偏轉形成的推力轉向，這是當前的主流方法，差別只是如何形成導管的偏轉。

但攻擊-11採用的還是常規的氣動控制面，沒有采用流體控制。中航大概聽到了有關傳説，特地在珠海闢謠，把模型上的氣動控制面轉一個角度，讓人們看個真切。一般航展模型還不費這個事，翼面都是在中立位置的。

攻擊-11無疑是中國航空工業的巨大成就，但不必把沒有的説成有的。這不是科學態度。攻擊-11採用常規氣動控制面，一點也不降低其價值。

倒是起落架艙外有一對隱約的開縫線，這是否意味着機翼可摺疊，是否意味着攻擊-11是為上艦設計的，很引人遐想。艦載飛機常用的雙前輪也是明明白白顯示了的，陸地使用不必費這個事，攻擊-11的起飛重量並沒有那麼大，單前輪還簡單、輕巧一點。