海航P2P欠的300億，每人最多賠十幾萬，其他債轉股_風聞

海航裏的佛家元素無處不在，大到海航大廈的佛堂，小到員工身上的“南無阿彌陀佛”的工牌。陳峯一心向佛，拜南懷瑾為師，不僅每天抄經書，做功課，還請師父南懷瑾幫公司擬定了內部企業文化，要求所有員工必須倒背如流。

但最終，陳峯跟其他P2P老闆一樣，錢沒還上，鋃鐺入獄，坑慘了學佛的員工。

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5萬人被分成四等賠付

9月29日，海航集團合併重組案第二次債權人會議召開，在這次會議上，海航公佈了旗下理財產品債權的賠付方案。

方案顯示：債權人10萬元以下將全部清償，超過10萬元的將按照債轉股的方式處理。此前根據媒體報道，購買海航理財產品的人數超過5萬人，申報債權規模超過300億，這其中有近兩萬人是海航的員工。

5萬人分成了四類：

在職在崗特業員工，人數7246人，將獲得22萬現金的本金賠付，之外的剩餘本金全部以股票抵債；

在職在崗非特業員工，人數7310人，將獲得17萬現金的本金賠付，之外的剩餘本金全部以股票抵債；

特別外部員工（離職飛行+退休），人數1484人，將獲得12萬現金的本金賠付，之外的剩餘本金全部以股票抵債；

外部理財投資者，人數35387人，將獲得10萬現金的本金賠付，之外的剩餘本金三分之一以股票抵債。

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值得注意的是，這四種類型中所賠付的現金本金，都是由3萬元基礎現金+不同的崗位現金組成，其中在職在崗特業人員最多（19萬），外部人員最少（7萬）。

而其對應債轉股的股票組合，分別是海航的三家上市公司：海航控股、海航基礎以及供銷大集的股票。並以投資人每100元分別對應3.22股海航控股、4.23股海航基礎和1.36股供銷大集股票來計算。

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海航表示，股價會以抵押給國開行的價格為基礎，預計會比較友好。但根據知情人士透露，“整體算下來股票是打了五八折，沒有限售期。”

並且，海航還表示，上述方案的生效前提，個人理財投資者必須得簽署債權轉讓協議，投票支持321家破產重組計劃草案，以及二債會四個重整計劃經法院裁定批准後，才能實行。

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海航系的P2P集團

在互聯網金融行業火爆的時候，海航也是重要參與者。2013年開始，“海航系”通過設立子公司、投資入股等方式佈局了：前海航交所、聚寶匯、大集金服、易生小貸、微金所、立馬理財、金牛座、惠人貸、宜泉資本、聚寶普惠等10多家P2P公司。

但隨着海航問題的逐漸顯現，這些P2P平台，開始一個接着一個爆雷。

**據之前統計，海航理財產品債權申報規模逾300億元，主要來自於三家平台——**聚寶匯、前海航交所和大集金服。

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2018年1月，海航旗下聚寶匯的內部理財產品“員工寶”出現大規模逾期，讓大量海航員工套牢。事發後，海航集團告訴員工，該產品延期一年兑付。迄今為止，投資“員工寶”的海航員工都沒拿回本金。

2018年7月，網上曝出大量關於大集金服逾期的投訴，截至11月20日，聚投訴平台上已有103條投訴，64條已解決。

2019年3月，有投資者向媒體反映，其購買的前海航交所旗下產品並未按照規定期限以及金額進行兑付。

至此，這些曾被無數投資人認為“安全可靠”的P2P平台，在海航大廈崩塌之際，也跟着海航，一併沉沒。

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憤怒的舉報信

海航P2P的理財投資者們，有相當一部分都是集團內部的員工，但即便自己身處公司內部，卻也無力讓公司，償還自己的本金。

有海航前員工表示，海航理財平台產品多由職工或職工親屬認購，融資方多為海航相關聯企業，性質與職工集資類似。逾期兑付後又得到海航集團擔保，理應劃入職工債權，得到優先全額清償。

但在6月4日的第一次債權人會議上，海航集團管理人就這300億理財債權的償付表示，海航嚴重資不抵債之下，理財產品清償率將受限。

6月9日，海航集團與持有個人理財產品的近2000名海航員工召開了溝通會，稱海航重整首先要依法合規，按照現行《破產法》，個人理財只能歸入普通債權。

但很多購買理財產品的員工，對這一結果並不滿意。於是，在6月底，一封“海航兩萬員工集體舉報董事長陳峯”的舉報信橫空出世，涉事員工對陳鋒進行舉報。

舉報信中特別指出，在集團處置3000多億元資產化解流動性危機時，陳峯利用手中職權私自動用近百億資金，優先給自己、親朋好友以及部分嫡系集團高管購買的集資產品進行了本金及其利息的兑付。

9月24日，海航集團公告稱，公司接到海南公安機關通知，海航集團有限公司董事長陳峯、首席執行官譚向東因涉嫌違法犯罪，被依法採取強制措施。

一週以後，海航就公佈了對於個人理財債權的救助方案，總結出來就一句話，每人賠十幾萬，其餘部分債轉股。

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理財產品沒有優先清償權

在此類破產重整案件中，償付順序大概如下：

**第一類是破產費用和共益債務，**通俗地説就是破產案件的成本費用，包括破產案件的訴訟費用，工作人員所產出的勞動報酬。

**第二類是優先性債權，**在房地產企業破產案件中，最優先的是在建工程的工程款和購房人的購房款，其次是擔保債權、税收債權和職工債權。工程款和購房款很好理解，擔保債權就是設立了抵押的債權，債權人對抵押的資產享有優先受償的權利。職工債權，就是拖欠的工資。税收債權是指破產企業所欠税務機關的税款等。

**第三類就是就是普通債權，**當重整公司清償完第一類和第二類債權，才能清償普通債權，所以在實際重組中，普通債權基本都是按比例清償，10%-30%不等。

從這次海航的清償方案，海航的理財產品，明顯是屬於普通債權的。有律師對易簡財經（ID：ejfinance）指出，在普通債權內部是不會有更優先的清償，員工在買理財產品時是“投資人”的身份，只不過和員工這個身份重合了。從法律上來説，無論是員工購買還是其他人購買都是一樣的。

海航的破產重整案件，最後確認了1.2萬億的負債，是中國歷史上空前的破產大案，具有里程碑的意義，以後的破產案件，賠付大概率會參照海航進行。

未來，估計很多面臨相同情況的集團，也很有可能會通過“一部分現金+債轉股”的方案，對旗下的投資者進行賠付，因此員工購買本公司理財產品，一定要小心謹慎。