造車，家電巨頭的新戰場_風聞

配圖來自Canva可畫

美的、格力等家電製造品牌佈局新能源汽車產業有了新進展。

近日，格力電器發佈公告稱：“通過參與司法拍賣拍得銀隆新能源股份有限公司30.47%的股權，成交價格為18.28億元。同時，格力電器董事長董明珠將個人持有的銀隆新能源17.46%的股權表決權委託給格力電器”，幾經曲折後格力的“造車夢”又進了一步。

早前，美的旗下威靈汽車零部件公司宣佈：“繼續深耕汽車零部件領域，產品包括電動壓縮機、共用平台電子水泵、驅動電機、電子油泵、EPS（電動助力轉向系統）電機，覆蓋驅動電機、熱管理和輔助/自動駕駛三大產品線”，高調進入新能源智能汽車產業鏈。

近年來，新能源汽車賽道持續火熱，跨界造車已非新鮮事。阿里巴巴與上汽集團共同推出“智己”、百度與吉利合資創立集度汽車，華為宣稱聚焦ICT做智能汽車增量部件供應商，互聯網巨頭扎堆進軍造車賽道，引發新一輪造車熱潮。

不過造車並非易事，和互聯網巨頭、造車新勢力對比，家電企業造車或者生產汽車零件都顯得勢單力薄。此前美的曾多次嘗試造車無果，再次延續“造車夢”，必將要展現更強的生產力才能被市場認可。

美的“造車夢”

2003年至2006年，美的收購雲南客車廠、雲南航天神州汽車、湖南省三湘客車集團，進軍商用車領域。彼時，汽車產業正處於蓬勃發展階段，創維、奧克斯、寧波波導、格林柯爾等眾多家電企業均熱衷於“造車”，美的收購汽車品牌也是順應市場大勢之舉。

2008年，受到經濟危機影響美的造車業務止步不前被迫暫停，並清空了長沙、昆明兩個製造基地。短短五年的嘗試，美的體會到了造車不易，不過美的的造車夢一直存在，並且隨着技術、資金實力增強，再次“造車”的想法更加強烈。

時隔多年，美的再次入局汽車產業，這次美的選擇了更加貼合自身發展的“造車”路線。也就是不造整車而聚焦汽車零件，深耕新能源汽車最核心的“三電”系統，即電機、電控和壓縮機。

比起戰火紛飛的整車市場，汽車零件賽道似乎是一條不錯的道路，而且在技術方面美的已建立起相關的技術護城河。

網絡信息顯示，威靈擁有6000多項專利，3大系統5類產品精細的技術路線。此外，威合肥工廠已建立起全程可視化信息管理的智能生產體系，實現生產數字化、智能化，在上海、順德、大阪、謝菲爾德大學也開設了研發中心。

除了進行汽車零部件的生產研發外，美的還通過子公司收購合康新能的控股權，進一步加深對汽車部件領域的佈局，而美的多點切入汽車產業也透露出，其想在汽車產業分一杯羹的野心。

為何要造車？

跨界造車並非易事，稍有不慎反而賠了夫人又折兵，美的為何如此熱衷於造車事業？

一方面，新能源汽車產業已被認定為新時代最大的增量場，是諸多企業心儀的新經濟增長點，也是“超車機會”。從新能源汽車行業前景來説政策利好、需求旺盛，有巨大的潛力空間可開發。

首先，國家提出到2025年新能源汽車新車銷售量，達到汽車新車銷售總量的20%左右的發展願景。其次，艾瑞數據預計，到2025年我國新能源汽車銷量有望達到530萬輛，屆時新能源汽車保有量將在2000萬左右。再有，中汽協統計數據顯示，2021年新能源汽車市場滲透率已由年初的約6%提升到8月的17.8%。

另一方面，5G浪潮下智慧家庭的概念逐漸成為現實，而智能汽車也是智慧家庭重要的一部分。相比紅海一片的智能家居產品，智能汽車是家電企業更為重要的多元化佈局，是打破家電市場格局的掘金機會。

此外，傳統家電市場競爭激烈且增長空間有限，美的淨利潤增速放緩，尋找新增長空間變得急迫。

財報數據顯示，2021年上半年，美的集團營業總收入1748億元，同比增長25.14%；實現歸屬於母公司的淨利潤150億元，同比增長7.76%。但歸屬於母公司的淨利潤增速除了高於2020年上半年，低於2012年以來同期水平，絕對值與2019年上半年相當。

近年來房地產行業動盪，波及新房業務也影響了家電市場發展，這更加深了美的佈局新能源汽車產業的決定。不止如此，格力、創維、海信等家電巨頭均涉足造車業務，美的開拓汽車業務也在情理之中。

造車的“陽謀”

造車可以，但能不能造好車是個問題。此前，有不少家電企業摩拳擦掌紛紛下場造車，但技術實力弱、市場競爭激烈，成績不佳，那麼美的再次造車有何陽謀？

**一來，美的避開競爭激烈的整車製造市場，選擇符合自身步調的汽車零部件賽道。**對此，美的機電事業羣總裁伏擁軍解釋：“長期以來，我國電控和電機的本土供應商競爭力仍然不足，威靈早在十年前就進入ESP轉向電機研發”。

經過多年深耕，美的威靈建立起技術競爭力，實現了關鍵零部件國產化。目前，美的威靈汽車驅動系統、熱管理系統、輔助/自動駕駛系統三大產品線已可以量產，並與東風、高合汽車、威馬等傳統車企以及新勢力車企進展開了合作。

**二來，雖然汽車是一個燒錢的行業，但家電巨頭美的資金實力雄厚。**其營收能力足以支撐技術的研發和產品生產，並且美的汽車零件已實現量產，步入銷售的階段後研發壓力也小了很多。

根據財報數據，2020年全年，美的集團營收2857.10 億元，同比增長 2.27%，實現歸母淨利潤 272.23 億元，同比增長 12.44%；2021年上半年，美的集團實現營業收入1738.10億元，同比增長24.98%；淨利150.09億元，同比增長7.76%。

**三來，美的造車並不是“零基因”，原有的造車經驗讓其更瞭解B端用户的需求，也更知曉如何為B端用户提供優質的服務。**此外，家電產業的智能製造經驗和技術，也可助力美的造車業務快速發展。

需要注意，汽車零件賽道博世、大陸、德爾福等汽車零部件巨頭環伺，美的在品牌、市場佔有率、資源等方面仍有差距。未來，隨着更多資本擠入賽道，汽車產業競爭將更加激烈，美的想要勝出並不容易。

家電巨頭的新戰役

美的、格力之外，海爾、長虹、海信、TCL等家電頭部企業均涉足新能源汽車領域，家電企業之間的戰火延伸至汽車市場。

格力的造車之路雖然坎坷，但在其董事長董明珠的堅持下造車計劃穩步實施，並已取得小小的成績。早前，格力與威馬汽車在智能製造、車家智能互聯、整車製造相關等方面進行合作，為造車奠定了基礎。而今，又徹底將銀隆新能源攬入囊中，造車實力大大增強。

和美的一樣，海信集團選擇做汽車的供應商。

海信依託自身技術，深耕車路協同、智能座艙以及整車熱管理等領域，並取得了車企的認可。今年3月份，海信家電斥資約13億元人民幣，控股日本三電控股株式會社，計劃藉助合作伙伴的資源發力新能源車空調壓縮機和整車熱管理等細分領域。

此外，蔚來、理想、小鵬等造車新勢力憑藉先發優勢，在製造、研發、營銷、服務等全產業鏈建立起競爭壁壘。後來者家電巨頭們，即便有資金支撐，也很難短時間內在新能源汽車領域佔下一畝三分地。

總之，家電巨頭美的二次進軍汽車領域能否開啓新的盈利賽道，需要時間來給出答案……

文/金融外參，ID：jrwaican