我的比亞迪·漢，最大電耗也就一小時4度多電_風聞

【本文來自《堵高速上不敢吹空調，電車最大的軟肋？》評論區，標題為小編添加】

• 朝乾夕惕
• 熱天汽車開空調 120W ？開玩笑吧。

告訴你怎麼算，一般在計算空間製冷需求的時候，一個人的散熱功率按 150w 算，5 個人就是 750w ，然後如果陽光直射，車體吸熱最高可達 1360w/平方米x9平方米（小車平均投影面積）= 12.24kw，隔熱後約 15% 熱量進入車內，就是 3000w，從發動機防火牆、車底排氣管、地面輻射到車內的熱量約 1500w 。總功率超過 5000w，這些熱量要靠風扇和空調抽出車外，所以即使是 A 級小車需要的冷量都在 6000w 以上，實際功耗在 1500w 以上，大一點豪一點的車提供 12000w 以上製冷量，功耗可達到 4500w（大概就是 7匹馬力損耗）

以上是燃油車空調，壓縮機由發動機帶動，最次的是定頻壓縮機，靠離合通斷保持温度，好一點的是變容量壓縮機，調節壓縮容積來調節壓縮機工作量，還有高檔點的旋轉式壓縮機。總的來説，汽車壓縮機效率都很低，如果按家用空調標準三級都摸不到邊。

而在電車又不同了，電車全面改用電動的變頻壓縮機（一些車型還是高壓的），能效槓槓的，但是工作量是一樣不少的，能效高耗電自然少一些，不過功率 120w 是絕對打不住的，最少都要 1200w 以上，稍好一點的一樣上到 3-4kw（相當於 5 匹空調），這還不算高的。這也就只是空調壓縮機，還有風扇 1~200w一個、控制系統（車機）也大幾十w 都要算。

所以如果大熱天堵在高速上，環境温度四五十度，太陽直曬，空調全速工作的話，一個小時掉五六度電不奇怪。

我的比亞迪漢 在太陽底下停着 然後車剛啓動快速降温的時候 表顯功率4kw 等過幾分鐘温度降下來之後調到24度 4檔風 表顯電耗1kw到2kw之間。

也就是説最大電耗也就一小時4度多電，平時一般在1到2度電一小時