我是汽車業內人士，想告訴大家：不要被車載電腦顯示的數據所迷惑_風聞

【本文來自《堵高速上不敢吹空調，電車最大的軟肋？》評論區，標題為小編添加】

• senovo
• 不懂就不要發表謬論了。 普通的一輛純電車，內置鋰電池的總電量大約是八十到一百二十千瓦，普通的車載空調，功率大約是1~2千瓦。車輛停止的狀態下，滿電可以開空調，開兩天。由於空調達到預設温度以後就停止工作，實際空調工作時間還可以延長。當然如果是大熱天，空調就必須一刻不停。即使是這樣。80千瓦的電池也足夠，2千瓦的空調持續運行30個小時以上。 電動車恰恰適合擁堵的狀況，普通內燃機在堵車的時候為了開空調，必須時刻保持運轉狀態。還要應付走走停停。燃油消耗的很快。 但是電動車在停止的時候，驅動電機是停止工作的。不消耗任何電能，此時僅僅是空調和車載電腦在消耗電量，如果是汽油車，那此時發動機非但要驅動空調，還要不斷保持怠速運轉，以應付走走停停的路況。長期處於這種狀態，廢氣還會倒灌進車內，有安全隱患。 對比之下，電動車由於沒有發動機，所以不存在廢氣。 我自己的親身經歷，大熱天堵車一小時。走了大概兩3公里。電池續航只不過掉了十幾公里而已。如果是汽油車的話。油箱50升，開空調堵一個小時5,6升的油耗是要的。堵上個4，5小時，連續開空調的話，郵箱就一半多，用掉了。6個小時以上的話，那油箱肯定要見底了。何況很多情況下堵車發生時，車輛油箱不一定滿。 寫這篇文章的作者根本就沒有任何生活經驗。

我是汽車業內人士，大部分汽車不開空調怠速實時油耗是每小時0.7-0.9升，開空調怠速實時油耗是每小時0.9-1.1升，根本不存在你説的6小時見底，不要被車載電腦顯示的那個數據所迷惑，那個你車不走，他就會一直升高