8 萬塊錢的車能叫「車」嗎？_風聞

　　説實話，作為一個從小生活在車輪上的上海小囡（nan），兒時關於出行最深刻的記憶就是爸爸媽媽開着當年國內大賣的「老桑」——上海大眾桑塔納，帶着坐在後座的我跑遍上海市區的各個角落。

　　那時懵懂無知的我也從此開始迷戀上這種頭尾長長、中間方方，爸爸轉幾下鑰匙就能讓這個大傢伙「甦醒」起來，推一下中間的「杆子」就能帶我和媽媽去任何想去的地方，無論風雨都能把我安全接回家的大機器。

　　當時，我覺得會開車的爸爸媽媽可偉大了。我常常時不時地把手輕輕搭在換擋桿上，讓爸爸每次換擋都帶着我的手。這是我人生中體會到的第一份「駕駛樂趣」。

　　當我在車裏大喊着「等我以後長大了，也要像爸爸媽媽一樣會開車！」時，大家都笑了。其實我當時真的很不能理解，因為在這輛汽車上，我去過好多同學們沒去過的地方，見到了路邊許許多多稀奇古怪的人和景。汽車就像我心靈中的一把鑰匙，帶着年幼的我開始慢慢解鎖這個世界。

　　隨着我慢慢地長大，對於車的認知也越來越多。但由於一些家族背景和父母工作的緣故，直至目前接觸到的車型大多都是德系家用車。對於「汽車」我也有了一種先入為主的概念，認為車就理應是有着車頭車身車尾三個空間、開車和停車都需要瞻前顧後估算好大小。

　　所以，當我第一次見到寶駿 KiWi EV 時，人就傻了。

　　這好像顛覆了我對車的理解。

　　01重「色」輕友

　　9 月 24 日下午，炎熱的杭州。都已經快到 10 月份了，秋老虎的存在讓杭州的天氣還如同夏天一般，室外氣温仍然高達 30 度。

　　當我帶着一身行頭到達酒店樓底看到整整一排的 KiWi EV 時，已經是汗流浹背。倒不是因為早晨的熱浪有多麼的難以忍受，主要我也是第一次接觸這種純電 A0 級微型車，對於這類車我是完全沒有概念的，而他們又有着在汽車市場上創造了銷量奇蹟的兄弟車型五菱宏光 MINIEV，心裏自然是緊張中帶有着一些些的期待。

　　我想看看，在 MINIEV 的「傳説」下的 KiWi EV 會給我帶來什麼樣的驚喜。

　　第一眼看到這個外觀，真覺着有點不一般。

　　不同於我們見到的其他 A0 級微型車常用圓潤可愛的設計風格，KiWi EV 的整體設計風格還是比較方方正正且有稜有角的。外形風格上會讓我聯想到初中玩過一款名叫「山脊賽車」遊戲裏的一款隱藏小跑車 Angelus Kid。

　　方形的前大燈組設計和整車設計語言如出一轍，不會顯得非常唐突。LED 環形日間行車燈也增添了不少品質感。

　　車輛充電口位於車頭 logo 下方，慢充交流口是全系配備，車輛充電口位於車頭 logo 下方。但在低配車型上只配備了一個交流慢充口，想要直流快充口的話需要花錢選裝。這點就挺奇怪的，雖然 MINIEV 也沒有快充口，但 KiWi EV 作為一款比 MINIEV 貴出一倍的車款，想要快充竟然還得花錢選裝？要知道同價位電動車可都幾乎標配了直流快充口。

　　來到車身側面，KiWi EV 也和大多數微型車一樣採用了四輪四角的設計。四個輪子幾乎完全佔據了車身邊緣，雖然車身長度僅 2,893 mm，但軸距卻有 2,020 mm。

　　極短的前後懸讓整體的車輛沒有車頭車尾之分，加上車身四周採用了將近 90 度的切角，讓整個車身從視覺上看就是一個「一廂車」造型。

　　四輪垂直佔地面積幾乎等於座艙面積，再加上上黑下綠的拼接顏色營造出懸浮式座艙的效果。這太有賽博朋克飛船感了。我尤其喜歡車尾部分這個兩段式設計，直接在視覺上把座艙和車體部分分離開了。

　　讓我稍微拉近一點距離，可以發現為了營造「一廂車」的設計感和車身的一致性，A 柱部分做了一個向前延展的設計，分離式 A 柱可以減少駕駛視野盲區。門把手也採用了同級少有的隱藏式設計。

　　KiWi EV 前後的輪胎尺寸都是 155/70 R13 的國產玲瓏輪胎，是一款專為微型電動車打造的輪胎。對於節省能耗上這套胎會有所幫助，胎噪方面也控制得不錯，但是過於窄的輪胎寬度在抓地力方面會有點力不從心，且 13 寸的小輪轂在日常道路的舒適性也不夠好，稍微過大一點的坑或者減速帶就能明顯感覺到輪胎有點「吃不住」了。

　　車尾方面，KiWi EV 的 LED 示寬尾燈採用了對稱設計，剎車燈則放在了車尾下方。車尾設計仍然是和整體車身呼應的方正直線設計，精緻感滿滿。

　　可以説，KiWi EV 在外形設計上下足了心思，這也是它和同級別微型車市場競爭對手最大的不同。不僅對於 MINIEV，在目前國內的 A0 級微型車市場裏能見到的車型幾乎都走的最樸實無華的可愛風，KiWi EV 設計辨識度算得上數一數二的，既有屬於自己的風格，又不會顯得很怪異。這樣好看的設計難怪路邊騎三輪車的老爺爺在等紅綠燈時都會忍不住看上兩眼。

　　KiWi EV 一共有六種顏色。配色加上名字就透露出了「年輕」兩字。配色的增多和改變也是 KiWi EV 與其上代產品 E300 Plus 的區別之一。

　　02配置就…

　　先看一組數據對比吧。

　　從車身尺寸上來看，KiWi EV 相對於同級對手而言就非常的不佔優了，車身三圍和軸距都不太理想。但好在前排的空間還是可以得到保障的，並不會感覺特別憋屈。前排頭部空間達到了一拳以上，完全打通的前排地台也增加了通透感。

　　座椅的質感則是中規中矩，座椅採用了皮革加縫線的設計，但座椅填充物有點硬，舒適度以及包裹性不高，打孔皮質能在長時間駕駛時稍微緩解背部的悶熱。主駕駛 6 向手動調節並不稀奇，但問題在於調節座椅靠背角度需要拉座椅下方的把手，當拉把手時座椅會自動往前靠，需要用很大的力氣往後才能正常調節靠背角度。不過考慮到這是為了方便後排乘客進出的設計，倒也情有可原。

　　那説到後排就…兩門車的造型也使得想要進入後排座椅必須把前排座椅放倒才能進入。但由於過小的車身，進入後排並不是特別方便以及前排正常坐姿（178 cm）下，後排乘坐空間幾乎快到達了極限。即使犧牲一點前排空間換來的後排空間也只是將將湊合，但考慮到不到 3 米的車長，對於後排空間就不要做過多的期待了。

　　但 KiWi EV 作為一款城市代步小車，一般來講沒有那麼高頻的使用後排的需求。大部分場景都是室內 2 人通勤用，後排一般拿來放點行李或者包包等。在城市裏短途使用，KiWi EV 的空間還是夠用的。

　　後備箱可以通過車尾 logo 處的物理扳手打開。在空間方面，在沒有放倒後排座椅時，是沒有一點儲存空間的，需要放倒後排才有空間可以使用，這一點和 MINIEV 比較類似。後備箱的開口大小還不錯，後備箱能裝得下的行李都能順利放入。

　　車內儲物方面，由於沒有中央扶手箱以及手套箱，前排的儲物空間就只有門板上的空間了。前排座椅側方還有一個可以掛手機的網兜，後排兩側的儲物空間又大又深，還有專門放水的空間，這點給個好評。同時，前後排都帶有 USB 充電口，整體的實用性還是能夠滿足的。

　　內飾設計上談不上特別驚豔，但也有不少小細節把控得不錯。用料上雖然仍然以硬塑料為主，但黑金拼色的設計以及門板上皮質縫線也在細節中增加了不少品質感。整體的裝配工藝非常到位，內飾覆蓋件的接縫較小，在經過顛簸路段時也不會出現異響。

　　車機屏幕和特斯拉一樣全車只有一塊，10.25 英寸的屏幕裏顯示包括車輛信息以及導航內容等等，但也保留了控制空調的實體按鍵。這點還是相當不錯的，因為控制空調是使用車輛時會高頻用到的功能，能夠直觀地調節空調在使用上還是會提升不少便利性的。

　　整體內飾給我帶來的感覺就是比較簡約、精緻，並沒有過多花裏胡哨的東西，但該有的氛圍感和品質感還是給足的。這點就會比同五菱 GSEV 平台的 MINIEV 要好上不少。

　　關於 KiWi EV 輔助駕駛的配備，因為我們這款車還沒有開通輔助駕駛系統，所以並沒有一個詳細的測試。具體的數據也並沒有公佈，但根據其上一代產品 E300 Plus 的數據，全車共 12 個超聲波雷達、1 個毫米波雷達和 4 個環式攝像頭。我相信 KiWi EV 並不會落後於它。尤其是 4 個環視攝像頭組成同級少見的 360 全景倒車影像，讓本就小巧的車在倒車時更加得如魚得水。

　　不過在使用上，某些設計還是存在很多 bug。

　　首先講講方向盤。雖然這個方向盤的設計顏值挺高，功能性相對於同級別車而言也是挺豐富的。但由於是觸控反饋的設計，我在日常使用時手經常會誤觸方向盤控制按鍵，有的時候一不小心誤觸導致退出了導航，會在駕駛時造成不小的困擾。

　　其次，不可調節的方向盤也會添加一些麻煩。尤其是對於身材比較高大的男性駕駛員來講，可能調整好合適的腿部空間，再去操控方向盤會感覺有點夠不到；當手能舒服地操控方向盤時又會顯得腿部空間非常的侷促。

　　而方向盤的下方的金色飾條會經常在倒車打方向時擋住顯示在儀表上的 360 倒車影像。正常駕駛座位根本看不到倒車影像情況，加上不可調節的方向盤，想要看清後方情況必須要人湊得非常靠前，在使用上也並不方便。這裏建議可以縮小金色飾條的尺寸，能讓駕駛者更容易看清後方影像。

　　最後就是這個巨大無比的前台，會遮擋一大部分車前視野，在駕駛時前方的盲區還是比較大的。其實前玻璃已經到了車頭了，但遮擋視野後會讓我產生車頭還在前面的錯覺。

　　03動態體驗如何？

　　一般大家講到這種 A0 級代步小車，可能也並不是特別在意，基本上停留在夠用就行的狀態。根據前文的對比圖，我們也能發現 KiWi EV 的整體數據表現確實也不夠亮眼。但在續航和懸掛方面，我認為還是有一定驚喜的。

　　作為電動車，尤其是微型電動車，一般電池容量大約都在 30—45 kWh 這個區間，當然也就不太可能擁有超長的續航里程了。對於 NEDC 續航里程只有 305 km 的 KiWi EV 想要去緩解電動車車主常有的里程焦慮，就必須要有更準確的表現續航里程。

　　經我簡短時間的測試，在杭州 30 度的室外天氣下，空調 5 檔風，温度調到最低。經過 15.7 公里，城市道路以及城市快速路的真實行駛里程下，表顯掉電只有 18 km，實際里程和表顯掉電的比例為 1 : 1.14。

　　KiWi EV 搭載的磷酸鐵鋰電池能擁有比較準確的表顯掉電還是比較考驗廠家 BMS 以及 SOC 算法的。但這終究只是短距離不詳盡的測試，若以後有機會，我們會再進行更全面的測試。

　　在動力和駕駛感受上。KiWi EV 動力形式用了同級別少見的後驅形式， 搭載了看上去並不大的 40 kW 電機。在加速層面上，起步加速感受非常輕快，60 km/h 以下的加速體感還是不錯的，上了 60 km/h 以後就感覺有些許動力減弱。整車的操控性能由於車小和窄胎的緣故，讓我感到非常輕盈小巧，開上去沒什麼壓力。

　　但比較讓我感到驚喜的是懸掛設定，其採用了前麥弗遜式獨立前懸掛、後雙橫臂式獨立後懸掛形式。由於後獨立懸掛的緣故，底盤的濾震表現非常不錯，沒有鬆散的感覺，整體感覺緊緻中帶着舒適，日常駕駛還是挺不錯的。但還是受限於 13 寸的小輪轂，遇到大坑或者修路的路段時，懸掛只能大喊「我也是心有餘而力不足啊！」

　　04寫在最後

　　那當我們回到開頭的話題，到底是什麼會讓我覺得顛覆呢？

　　其實很好解釋。我在沒有試駕 KiWi EV 之前，我從來沒有覺得這種 A0 級微型車能夠被叫作為「車」。我一直認為這些車不過是為了滿足牌照政策下無奈選擇的代步工具，是無奈但必須去購買的車型。之前在上海車展上，我簡單的靜態體驗過一次 MINIEV，那如同貨車版的方向盤角度和極度狹窄的車內空間讓我失望得直搖頭，當時我真的不明白，為什麼會有人買這種車？憑什麼這種車銷量上能夠超越產品力比它高几個次元的產品？真的會有人去因為各種各樣的原因去將就這類車型嘛？

　　好吧，等我開始賺錢後，我確實發現了金錢的可貴。在上海地區，一部 3 萬起步的車型、能夠合法搭載 4 個人、能開進市區的上海綠牌，這確實挺香的。但這些卻並不能引起我消費的衝動，我之前一直覺得我和前 BBC 的主持人「大猩猩」克拉克森有着同樣的想法。

　　開一輛不會讓你每天都感到興奮的車，不如去乘公交。

　　但在開過 KiWi EV 之後，我想我心裏好像又有些答案了。這輛車確實不快，但卻很靈活、方便；這輛車並沒有多麼豪華，但至少外觀內飾都給你十足的精緻感；這輛車沒辦法承載我的靈魂，但至少是個四輪兩門車、能讓我舒適的代步。

　　即使它價格實在有點高，最便宜的版本都要將近 7 萬元；即使它的競爭對手都來勢洶洶，都在搶佔這塊市場。但至少 KiWi EV 讓我感受到了 A0 微型車並不完全和我之前臆想的一樣。它顛覆我的，是讓我開始由衷地認可這些車型。至少，一位父親（或者母親）在看到自己的孩子看着窗外的風景手舞足蹈時，ta 應該會覺得「有輛小車能開開可真好呀」。

　　説實話，想到這些我感覺我悟了。對於車，我仍然有着發自內心的喜愛，只是我的身份從原本坐着車遊歷四方的孩子變成了如今我自己掌握着方向盤，我的要求開始變得越來越苛刻。在這一刻回想過去，我好像丟棄了原本對於車最純正的喜愛。

　　好吧，我和「大猩猩」不一樣，我想永遠做那個坐在車裏、看着窗外的風景變化就會莫名興奮的小孩。