中國航空尋求新增長點：下沉市場突圍，重點貨運市場_風聞

文 | 韋航

又是一年國慶黃金週。

儘管在疫情反覆的衝擊下，並不能阻擋人們對遠方旅遊的嚮往，根據美團數據顯示，2021年國慶意向出遊人數同比增長49%。

而據同程旅遊數據，10月1日、2日為出遊高峯期，對應國內長線遊需求，南部海島（海南等）以及西北、西南方向（雲貴川、新疆等）長線遊產品的遊客關注度和受歡迎程度更高。

漫長的出行距離，不得不讓人想到亟待恢復的航空業。

10月4日，港股航空股板塊大漲，中國國航（00753.HK）大漲7.18%，中國東方航空股份（00670.HK）收漲6.35%，中國南方航空（01055.HK）也收漲5%以上。

投資者對航空業的投資熱情並未衰減，儘管從全球來看，並不樂觀，國際航空運輸協會IATA在一份報告中表示，預計明年全球航空業將虧損近120億美元，但較今年的虧損相比驟減78%。

雖然虧損仍然存在，但復甦之路正在顯現，不得不説，航空業已經度過了危機的最深處。

而在疫情下的第二個黃金週，中國的航空業到底有何舉措，來積極面對這一難得的機會？

十一下的航空業

離國慶結束還有2天，據預測，在黃金週期間，中國的國內旅遊人次將達到6.5億人，與2019年相比恢復到80%左右水平，接近一半的中國人將開啓自己的遠方之旅。

根據東航的數據分析，今年國慶長假客流主要集中在三亞、威海、珠海、海口、成都等旅遊城市。

去哪兒大數據研究院院長蘭翔也認為，出遊需求將得到釋放，7天黃金週總體出遊量有望接近去年8天的“超級黃金週”，超過6億人次。

今年國慶熱門目的地TOP10為上海、揚州、寧波、深圳、廣州、揭陽、桂林、蘭州、西安、銀川。相較於去年，這些目的地城市的機票預訂量同比增長了近30%。

除了這些熱門城市之外，一些新航線也頗受歡迎：蘭州-克拉瑪依、深圳-烏海、揭陽-寧波、石家莊-井岡山、瀋陽-鹽城、寧波-阜陽、南昌-瀘州、上海-松原、上海-宜昌。

在這種情況下，比拼的是什麼？是運力。

為此各家航公司都加大了措施，在運力投放方面都加足了馬力：東航在國慶期間計劃增加航班量，投放1.9萬班航班服務廣大旅客出行。

同時重點在運力調整上做足文章，讓執飛的機型與熱點航線的市場需求相匹配，國內航線方面，東航已將上海浦東至西寧航線的機型，由原來的A320窄體機換大至寬體機A330-300 來執行，座位增加284個。

另一家低成本運營的春秋航空，運力同比也增長近7%，熱門城市目的地機票預訂量也增三成，南航的航班也基本恢復至疫情前九成左右。

運力的分配增加，也在於國際航班一直沒有恢復，事實上航空公司的運力供給是無限的，在這種情況下，競爭也尤為激烈，畢竟蛋糕始終沒有做大。

同時，在國內外旅遊市場變化中，長途旅行明顯減少，人們對省內遊、周邊遊這種簡約放鬆方式的青睞導致對民航飛機需求量驟減。

傳統航空公司着重於與樞紐機場連接的主要航線，低成本航空公司更顯靈活，可開發任何可以通行的航線。

這樣一來，財務狀況相對較好、注重國內或區域內短途航線的低成本航空公司，可能率先復甦。

下沉的航空業

“度假”，在《辭海》中意為“度過假期”。

與長途度假不同，越來越多的短途遊變得火熱。今年的十一假期，更多的居民放棄了出遠門，而選擇了在郊區的景區度假。不少景區和周邊的酒店都迎來了過去一年多、甚至更長時間最忙碌的時刻。

遠方除了遠，其實一無所有。

在美團發佈國慶旅遊消費趨勢預測數據中，美團稱，今年國慶黃金週消費趨勢或與往年有所不同，省內遊增速有望高於出省遊，周邊遊、短途遊將成為人們出遊的首選。

南京鐘山風景區

而對於中國航空業來説，民航下沉的趨勢也尤為明顯，支線航空一直是亟待挖掘的市場。

根據中國民航局發佈的數據顯示，目前我國現有的機場中，有大約 80% 左右的機場年吞吐量在 300 萬人次以 下，而這些機場又有着共同的名字——支線機場。此外， “二八定律”同樣也適用於我國的航空運輸業，即 20% 的幹線機場佔據了國內 80% 的航空客運量。

這一方面造成了大型樞紐機場航線、時刻等資源“僧多粥少”的局面，

另一方面也使得中小型航空公司生存實屬不易。但也有一些聰明的企業將眼光投向了支線市場，這一民航運輸業的下沉市場。

通常來説，航空業與旅遊息息相關，以紅色旅遊為例。

去年，紅色旅遊旅客趨勢十分明顯。

攜程數據顯示，2020 年在攜程平台上參 與紅色旅遊的遊客羣體中，80 後和 90 後佔比提升至 50%。

飛豬平台上，00 後五一紅色旅遊預訂量同比漲超 320%。紅色旅遊預訂人次中，95 後和 00 後佔比近一半。長沙、 湘潭、南昌、遵義、延安、嘉興等成為紅色旅遊熱門目的地。

而在2021年國慶期間，結合各平台出行大數據，百度地圖預測，位於北京的中國共產黨歷史展覽館、位於上海的中國共產黨第一次全國代表大會會址紀念館，以及井岡山革命博物館或將成為2021黃金週紅色旅遊景點TOP3。

在民航基礎設施建設方面，民航局在《意見》中指出，要加強紅色旅遊地區的機場建設，完善紅色旅遊地區機場佈局，支持將符合條件的機場項目納入民航發展“十四五”規劃重點項目。

特別提出，要加快推進瑞金、湘西、嘉興等重點紅色旅遊地區機場項目，指導地方政府規劃建設一批通用機場。“十三五”期間，藉助紅色旅遊的發展，井岡山等一批機場紛紛建成並投入使用。

此外，支線航空的發展也對國內民航運輸業未來的健康發展有着重要作用。進一步立足國內市場這一戰略基點，着力發展支線航空，激活二三線城市航空出行潛在需求，擴大國內需求規模對於中國民 航在新階段的發展極為重要。

隨着我國人均 GDP 的增長， 國內二三線城市具有巨大的潛力，支線航空作為民航運輸的“毛細血管”，不僅在推動地方空中交通、促進區域經 濟發展方面起着非常重要的作用，而且在打造“干支通” 三網結合的全國性航空網絡方面也具有不可替代的作用。

中國民航的未來：道阻且長

民航業是對現金流分外敏感的行業，2020年航空公司的現金流問題非常突出，對於大多數航空公司來説，“利潤”一詞早已是久違的回憶。

目前所有航空公司仍在大量“燒錢”， 不得不求助於各國政府或金融機構，據國際航空運輸協會的數據，2021年航空公司可能還需要700億至 800億美元的政府資金援助，以避免航空產業的大規模破產。

十一黃金週給各大民航帶來了短暫的紅利，但不可持續，各大民航亟待發掘新的增長點。

目前所有的航空公司都在開源節流，而在開源方面，值得關注的是民航貨運的發展。去年 9 月，國家發改委和民航局聯合印發《關於促進航空貨運設施發展的意見》，其中亮點很重要。

第一要完善提升綜合性機場貨運設施能力和服務品質、穩妥有序推進專業性貨運樞紐機場建設、全面提升航空貨運設施使用效能等方面提出多項舉措；

第二，提出要“轉變‘重客輕貨’觀念，培育專業化航空物流企業，提升貨物運輸專業化水平”。

從“重客輕貨”到“客貨並舉”，本就是後疫情時代中國國航空公司做大做強、提升國際競爭力的必然選擇。

此間利好民航貨運的兩大因素是，疫情加速了全球零售線上化，預計 2021 年全球跨境電商的持續發展將促進國內航空貨運市場規模的進一步提升；疫苗的研發成功需要運送分發至全球各地。

航空貨運和貨機市場發展趨勢中有三個要點：第一是整個行業對運力持續的需求。其次，電商與物流市場持續快速發展。第三涉及老舊貨機替換。民航專家們認為，以2019年為基準年，預測未來20年全球的貨運週轉量年增速為4%，貨運機隊平均年增速是2.6%”

對中國市場而言，據波音2021《民用航空市場展望》預測，未來20年中國市場將需要700架新的和改裝的貨機，貨機機隊的規模將會從目前的200架多一點，增長到20年之後的810架左右。

中州航空、西北貨運航空等在2020年先後組建，順豐的鄂州機場正在加速建設，阿里、京東也對航空貨運業務虎視眈眈，伺機而動。可以説，未來航空貨運市場將迎來新一輪發展，但同時更為激烈的競爭也將隨之到來。

鄂州順豐機場概念圖

此外，2021年一些實力雄厚的大航司在疫情恢復的中後期，會高度選擇性地對個別中小航司開展併購。

這一輪疫情的衝擊已經超越了任何一個航空公司純粹從技術角度能夠應付的極限了，因此這一輪航司併購也會不同於常規時期。

過往航司的併購重組，如最典型的美國四大航司併購案例，隨着每一次的合併重組，這些航空公司所佔的市場份額也在不斷增加。

民航業的回春不會立馬到來，十一不過是開胃菜，若要真正實現復甦，業界普遍預期是在2022年夏季，對於長期跟蹤航空業的投資者，還要耐心等待。