費那麼大力氣去申請美國適航證，最後面又是替人做嫁衣嗎？_風聞

【本文來自《給C919飛機裝“假冰”，這是什麼操作？》評論區，標題為小編添加】

• 找未來
• 航空器適航證（airworthiness certificate），是由適航當局根據民用航空器產品和零件合格審定的規定對民用航空器頒發的證明該航空器處於安全可用狀態的證件。適航證分為標準適航證和限制適航證。只擁有臨時國籍證的航空器不能申請適航證，但可以申請特許飛行證。飛機製造商的新機型要在全球市場上投放，除了要得到歐洲航空安全局（EASA）和美國航空管理局 （FAA）的適航證外，還需要獲得進口國家相關監管部門的證明。

顯然我們在制定第三套標準，應該比EASA、FAA更高一等，只有實現互認，我們C919才能飛遍全球。和波音談判，飛機還是其次，適航證才是重點。

中國民航總局有已經有自己的適航標準並頒發適航證了，試航標準基本上是參照美國，個別地方有差異。

以C919航程和寬度就是一個飛國內航線的，不適合跨洋。

而且國內對這型飛機需求量是非常大的，中國人民日益提高的出行需求，舊的波音和空客系列的替換。量產10年內，滿足國內需求估計就很難，哪有餘量出口？不為出口，搞美國的適航證幹嗎？

問題在於，費那麼大力氣去申請美國適航證，導致設計生產零部件都跟着為了獲得適航證走。一旦一個項目，一個零件被卡了脖子，C919就不上不下，成了雞肋。繼續申請美國適航證，隨時被卡脖子，要拿國家利益作對價。

不申請美國適航證，飛國內。你整個飛機設計到零件配套，零件供應都是按照人家要求來的，人家隨時斷供，換零件都要從頭挨個飛一遍。

要多少時間多少資金？浪費了多少時間多少資金？

以我為主，攻堅克難，汽車沒有，飛機也沒有。

商用大飛機在前面已經浪費了20年，C919從立項到現在又過了12年，看看現在C919進退不得的現狀差不多又被浪費了。

教訓反正吃了一次又一次，就是不漲記性！