我不是快遞行業的，我是製造業的，從經營的角度問問大家：你能接受快遞費漲價嗎？_風聞

【本文來自《外賣平台認勞率1%：用人單位隱形，騎手變“個體户”》評論區，標題為小編添加】

説實話，這事不好説，外賣靠的是人海遞送，這樣才有效率，我們也因此享受這種效率。但是企業如果為人海小哥上社保，快遞成本又上來了，並且遠遠大於任何一個國營超大企業的員工數量。

僅2019年，中國快遞業務從業人數已突破1000萬人，餐飲外賣員總數已突破700萬人。2020年的疫情更是加劇勞動力產業間的移動，某平台曾公佈數據：疫情期間兩個月內新增騎手58萬人，其中40%來自製造業工人。如果為這700萬—1000萬騎手上保險，從情理上講是沒問題的。但是很多騎手都集中在美團和餓了麼這兩個主力平台，光是美團一家平台的騎手就在200萬人左右，如果要是為他們上保險，企業成本就會激增。

那麼問題來了，你能接受快遞費漲價麼？

因為從企業經營的普遍規律來説，增加的營運成本肯定會被附加在單價裏。你不能指望着一邊要求快遞費降價，一邊還要企業去增加這個成本而不增加單價。畢竟企業不是慈善機構。

並且，重要的是，這些騎手裏不乏是為淘第一桶金而來，騎手輪換率之高也是有目共睹的，畢竟，沒有多少人能堅持在這個沒有技術和升職空間裏幹一輩子騎手的。

既然如此，我們普遍認為把騎手搞成個體户是在逃避責任，那企業換一種方式，今後招聘新騎手，個體從業人員優先，把個體户搞成騎手，還會有問題麼？

顯然是沒有問題的！

刻意説明一下，我不是快遞行業的，我是製造企業的管理人員，我只是從經營的角度上看待這件事情，我們就事論事，換位思考，請勿人身攻擊……

Ps：今天有個朋友看了我這篇升級回覆，説我的身份成謎，我笑答他：本人曾在PLA服役，後進入CDC，再後來進入廣告界做到Planning Supervisor，然後在製造業裏一直做到CEO（製造業近20年），現在為職業建築攝影師，這跨界夠大的吧……