輸了官司，還索賠500萬！“禁止差評”的特斯拉，憑什麼這麼狂？_風聞

文/ 金錯刀頻道

特斯拉的傲慢程度，再次刷新了大眾認知。

之前的特斯拉，指責中國消費者“要得太多”，還暴力抬走過維權車主，但如今，這些已經是小兒科。

如今輸了官司，特斯拉也要反咬一口，向維權車主索賠500萬！

事情的原委是這樣的：2019年，韓車主發現，自己買的特斯拉，竟然是輛事故車，怒不可遏的他將特斯拉告上法庭。

特斯拉售賣的“二手新車”是焊接好的事故車

最終在上個月，法院宣佈判決，特斯拉敗訴，需賠償韓車主150萬元。

勝訴原本是件好事，但後續發展卻出乎所有人的意料。

韓車主勝訴一週後，特斯拉就起訴韓車主侵害名譽權，索賠505萬元！

和韓車主一齊“上榜”被索賠500萬的，還有那位爬上車頂維權的車主。

輸了官司，反手就把勝訴車主告上法庭，特斯拉到底哪來的底氣？

威脅消費者，

馬斯克反被“罵”成首富

這次505萬元的“反訴”中，特斯拉的傲慢體現得淋漓盡致。

在定損時，特斯拉就屢次表示韓車主的鑑定報告不專業。

但特斯拉自己派遣的兩位專家，都不去現場，僅靠照片就敢定損。

兩人出具的兩份報告中，還都很有“默契”的，把車牌號一起寫錯了相同的一位。

敗訴後，特斯拉也拖着不賠償，直到“反訴”事件被曝光才轉賬，轉賬金額也是錯的。

然後特斯拉通過財產保全，凍結了韓車主70萬，申請凍結金額也大幅高於車輛的定損金額。

如果韓車主沒有足夠資金，很容易會被特斯拉的財產凍結拖垮。

特斯拉的訴訟，也有着悠久歷史。

今年九月份，馬斯克在福布斯排名中，短暫超越了亞馬遜前CEO貝佐斯，靠2000億美元身家成為了全球新首富。

志得意滿的馬斯克就諷刺貝佐斯：“他無法靠起訴SpaceX實現登月。”

馬斯克諷刺“藍色起源”靠訴訟發家

諷刺別人濫用訴訟的馬斯克，自己其實也不“大氣”。

全世界最知名的車評節目TopGear，一貫以“毒舌犀利”聞名，但很少被車企找麻煩，特斯拉就是那個例外。

2008年，TopGear測評了特斯拉的第一款汽車Roadster，在節目中，TopGear不吝讚美之詞，只批評了一下特斯拉“續航里程與宣傳數據不符”。

節目一播出，特斯拉做了個艱難的決定，把TopGear告上法庭，理由是“該節目惡意誹謗，誤導消費者”。

官司拖了五年，特斯拉敗訴，但TopGear也和特斯拉撕破了臉。

雖然在後來，隨着特斯拉的影響力不斷擴大，TopGear還是測了特斯拉的產品。

但特斯拉的霸道作風，也給觀眾留下了很深的印象：哪怕不佔理，特斯拉也要告。

雖然特斯拉最近負面新聞纏身，不僅被多次約談，還被部分機關單位宣佈嚴禁入內。

但特斯拉一邊道歉，一邊開始“傳票警告”，上線了“特斯拉法務”官方賬號，私信警告自媒體。

特斯拉的“訴訟”，不僅是為了找回面子，還是在威脅那些不滿它的用户。

科技公司搞飯圈，

到底有多狠？

特斯拉一直在被口誅筆伐，但銷量上，特斯拉卻屢創新高。

幾天前特斯拉宣佈，全球三季度銷量達到25萬輛，國內和全球銷量都達到了歷史新高。

特斯拉的新產品，主打中型SUV的Model Y一經發布，飛湧而來的訂單更是擠爆了國內官網。

隨着Model Y開售，Model 3再次降價，網上“真香”的聲音不絕於耳。

更令人心寒的是，當產品出現了問題，企業傲慢回應後，特斯拉的消費者非但沒有一致對外，反而在互相掐架。

505萬事件曝光後，一些粉絲就質疑韓車主，是否“收了友商的錢”，還有人説，説“起訴是公司的權利”。

這已經不是第一次了，之前車頂維權事件中，不少粉絲就主動跳出來，站在了特斯拉一邊，質疑維權動機。

有些特斯拉粉絲，連車都沒有買就當了“自來水”。

國內的質疑聲還算是温和的，換成國外的特斯拉粉絲，甚至還會因為汽車間的品質爭論，給別人發死亡預告。

特斯拉粉絲死亡威脅退役老兵

特斯拉如此霸道，還被瘋狂擁護的原因，在於“搞飯圈”。

儘管是個科技公司，手段卻毫不遜色於娛樂圈。

傳統車企的營銷是打廣告，特斯拉不靠廣告，也能讓車主覺得，開了特斯拉，就和普通車主“格局不同”。

其他電動車的充電樁，寫的是Made in China中國製造。

只有特斯拉的家用充電樁，寫的是Made on Earth by Humans（地球上的人類製造）。

儘管印刷的成本並不高，特斯拉的充電樁技術也並非尖端，但在粉絲心中，這句話就意味着“科技感”。

去年12月，特斯拉還有了新玩法，車主可以用“放屁聲”和山羊叫聲來代替“無聊的”喇叭聲。

更改汽車喇叭聲，有什麼技術含量？但特斯拉卻引起了一輪“放屁”熱潮，其他車主紛紛在線“求鈴聲資源”。

裁撤了公關部的特斯拉，也沒閒着，官方發起了“粉絲廣告大賽”，“白嫖”粉絲們的廣告宣傳。

特斯拉發佈的道歉信中，也有網友發現，替換成飯圈話術毫無違和感。

特斯拉的“飯圈營銷”，讓特斯拉在粉絲間建立了獨一無二的歸屬感，哪怕出現問題也會主動維護。

特斯拉口碑最差的時候，一位粉絲找來了八位特斯拉車主，以親身經歷表達對特斯拉安全性的認可，視頻還被特斯拉高管轉發點贊。

圖片來源：特斯拉大中華區總裁朱曉彤

為了銷量，特斯拉的Model 3不斷降價，幾乎成了“平民車型”，還用着幾年前的技術。

但在粉絲心中，特斯拉依舊是“高端、先進”的品牌形象，非特斯拉不買。

理想汽車的創始人李想就説，哪怕如今特斯拉在技術上不再絕對領先，大家還是眼睜睜地看着特斯拉從所有人身上碾壓過去。

硬剛特斯拉，

輸的永遠是車主？

如今，特斯拉的光環開始褪色，在電動車推薦中，特斯拉不再是唯一選擇。

雖然銷量屢創新高，但特斯拉的領先優勢也在縮小，比亞迪、理想、小鵬等品牌紛紛出馬。

特斯拉不再“亮麗”，為何還有底氣反訴車主？

首先，就是特斯拉對中國消費者的漠視。

此前，特斯拉就被指控在國內採用減配芯片，並且拒絕換新，而海外車型都是滿配。

去年10月份，特斯拉還被曝光改款車型先銷往歐洲，國內反而用老車庫存。

其實，特斯拉的質量問題不僅出現在國內，失控門、斷軸門是全球現象。

但在海外，消費者不僅有相對完善的集體訴訟制度，更有懲罰性賠款，讓大企業無法坦然應對。

比如2019年，特斯拉因軟件問題導致起火，在美國被2000名車主集體訴訟，不得不賠償150萬美元。

但在國內，車主要想發聲，只能通過車展現場維權。

​維權難，不只是特斯拉的專利，也是國內汽車用户的現狀。

為了維權成功，甚至還有國內車主現場砸車，給企業開靈堂。

現場維權面前，廠商看似出盡洋相、戰戰兢兢，但真正無奈的，卻是消費者。

如果能順利正常維權，誰又會丟下臉面，當場和車企的保安、雨傘、黑布做對？

目前，我國消費者維權的最大希望，就是“鬧得夠大”，引來行政力量的強制介入。

但哪怕引發監管部門關注，強制特斯拉召回，特斯拉也會向外媒發牢騷，稱“問題在於司機”。

當消費者的施壓消失了，特斯拉身上的驕傲、任性，自然就變成了傲慢、蠻橫。

如今，中國市場佔據特斯拉銷量30%，上海超級工廠更是幾乎包攬了特斯拉的全部產能。

但國內消費者，既沒換來特斯拉的尊重，也很難強制讓特斯拉“做到尊重”。

要讓特斯拉知錯，只靠罵是不夠的。

結 語：

特斯拉賣出第一輛車，靠的是馬斯克，但賣出第一百萬輛車，靠的只有消費者。

消費者看重的，不是馬斯克的畫餅，而是先進的技術和透明的服務。

曾經的特斯拉，是個敢於向傳統車企開戰的勇士，突破一系列技術限制和“潛規則”。

儘管車主自嘲為“韭菜”，但還是將特斯拉捧上神壇。

如今，特斯拉卻也向消費者亮出了獠牙，用營銷和訴訟讓消費者沉默。

只不過，消費者的沉默不是恐懼，而是失望。

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