首席訪談 | 科安達張帆：在軌道交通領域，極致聚焦_風聞

​**【編者按】**

國家“十四五”規劃和2035年遠景目標綱要提出，要推動製造業產品“增品種、提品質、創品牌”，開展中國品牌創建行動，提升自主品牌影響力和競爭力，培育一批高端品牌。粵港澳大灣區作為我國開放程度最高、經濟活力最強的區域之一，湧現出一大批優秀的創新品牌，在技術創新、應用創新、服務創新、消費體驗創新方面，逐漸從追趕走向引領新一輪的世界工業和消費潮流。

為將品牌與創新進一步注入大灣區的融合發展，鳳凰網廣東、粵港澳大灣區研究院、深圳知名品牌評價委員會聯合推出“灣區品牌力量”專題，從品牌故事、品牌出海、品牌變革等角度，對話灣區100位知名品牌創始人，講述灣區品牌故事，詮釋灣區企業家精神，打造中國優質品牌羣像，提升灣區品牌國際影響力。近日，鳳凰網廣東採訪到科安達總裁張帆。

近期，北交所的“橫空出世”，在資本市場炸開了鍋，有人説這是為承接海外上市的優秀中國企業，也有人説是要激活和升級現有的新三板，為它注入更多活力。

這兩者都有合理性。但如果換個角度來看，可以把這看做是為培育更多的中國製造業隱形冠軍。

改革開放至今，中國經濟的快速發展，已經有越來越多中資企業開始登上全球500強榜單。與此同時，一些貌似默默無聞的“隱形冠軍”企業也開始嶄露頭角，呈現快速成長態勢。

這些隱形冠軍企業雖不顯山、不露水，但他們已成為促進我國經濟持續增長的重要力量，成為我國企業參與國際競爭的重要組成部分，也成為了保障國內產業鏈、供應鏈安全的“螺絲釘”。

2016年開始，工信部每年發佈“製造業單項冠軍企業和單項冠軍產品名單”，截至2020年，一共有364家冠軍企業上榜。

2019年，工信部又發佈了首批專精特新“小巨人”名單，其中深圳有8家企業上榜，科安達就是其中一家，在鐵路雷電防護產品、地鐵信號計軸系統兩個領域，摘得了“隱形冠軍”的稱號。

刻在骨子裏的極致聚焦

科安達這家企業身上，呈現了一種與當前大企業不同的成長範式。

當前，企業間競爭愈發激烈，行業內卷更加嚴重，尤其在互聯網領域，不論是平台下沉三四線市場，捕獲新一波的流量，還是升級進入到了本地化服務，搶佔打車買菜市場，再到造車，大企業都在不斷外延市場，擴大疆土，生怕錯過新的增長風口。

但是科安達在過去20多年的成長，卻一直恪守了極致聚焦，聚焦在軌道交通領域，更準確一點，聚焦在防雷和計軸兩個領域。

上世紀90年代末，中國鐵路大提速遇到的最大問題就是雷擊。當時京廣線就曾發生過整個車站被雷電擊壞，鐵道信號控制系統瞬間打回原始信號燈時代的情況，市場對於防雷設備的需求十分強烈。

科安達總裁張帆畢業於北京交通大學鐵道電氣化專業，看到了這一市場所需，很快就投入了鐵路雷電防護的產品研發中，這一干就是20多年。

2007年，隨着城市軌道交通開始迎來建設熱潮，科安達又挺進計軸系統領域。當時計軸系統基本由西門子、泰雷茲等國際廠商壟斷，但這些國際巨頭的產品進入中國，水土不服，故障率很高，當時張帆收到許多客户反饋，希望他們能夠助其解決這個問題。

就這樣，張帆等人去到德國考察，率先從德國Tiefenbach引進計軸系統，從一開始和德國合作生產，而後發展到只採購一些器件，再到現在，科安達的計軸產品基本全部自主研發，並且廣泛推向了市場。

**“軌道交通領域的產品不像手機，哪怕是死機了，還可以關機重啓，但軌道交通領域的產品一旦死機，就可能會發生事故。”**張帆説道。

科安達對於產品，一直保持一種信仰，“產品要做，我們就要把它做得最好，技術做到最強，市場做得最好。”張帆表示，也是這種信念，過去20餘年，科安達的產品不僅站上了國際舞台，和西門子、泰雷茲等巨頭同台競技，而且在國內的市場銷售中也拔得頭籌。

至今，科安達的防雷產品用到了超過5000個火車站場，計軸系統用到了超過180條城市軌道交通線，在市場上穩佔頭部地位。

上市後的新徵程

2019年，科安達成功登陸深交所（股票代碼：002972），這是對其過去做出的成績的最大肯定。也讓科安達有了一份新的責任——對投資者負責。做好企業經營，以優秀的業績回報廣大投資者。

當前有些投資者對於科安達未來發展還抱有疑問，不清楚科安達還能不能像過去一樣，持續保持增長，甚至網上出現了一些觀點認為，科安達是一家好公司，但沒在一個好賽道。

張帆對此解釋道：目前他們在軌道交通行業的市場增長一個是來自地鐵計軸產品和防雷本身市場份額的增長。

軌道交通的週期大概是10-15年，換而言之，10-15年內，所有的軌道交通的設施都要更新一遍。張帆表示，他們一直在投入研發，加快產品的迭代升級，滿足市場需求。

目前，科安達的產品不僅在國內市場位居領先地位，同時也開始出口海外。隨着科安達的上市，張帆表示，跟隨一帶一路政策，接下來科安達的出海的節奏還會更快。而這也將會成為他們業務增長很大部分。

除了抓住主營業務市場增長外，近年來，科安達又提出了“1+2+N”的全新戰略，將不斷圍繞軌道交通行業，開發新產品，在更多細分領域做到專精特新。

“我在德國看到了不少小而優質的中小企業。之所以2019年選擇上市，我們也是希望能夠藉助資本市場的力量，有更多機會去併購當地一些不錯的企業，豐富我們未來的產品線。”張帆表示。

目前，隨着新基建的大力普及，科安達也已經在朝着智慧鐵路方向奔跑，研發智能監測診斷系統、道岔融雪系統、系統集成服務、網絡信息安全服務、雜散電流監測與防護系統等。

“未來我們不做大巨人，而是做小巨人陣列，通過一個個的產品疊加，來保證我們公司的持續增長。”張帆説道。

後記

1860年，倫敦開始動工建造世界上首條地下鐵路系統——倫敦大都會鐵路時，受到了很大質疑，當時的倫敦各大報對它進行了各種挖苦：比如地道會不會塌下來，旅客會不會被火車噴出的濃煙毒死等。

一百多年過去了，曾經的質疑隨着時代的滾滾向前早已消失殆盡，今天的人們選擇地鐵出行，已成為日常，地鐵交通系統也滲透到全球各大城市，成為每座大城市的“血管”，促進整個城市內部正常循環。

時代不斷發展的背後，離不開像科安達這樣，一直專注在軌道交通領域，並且持續推動這個領域進步的企業。他們不像互聯網企業一樣備受矚目，成長也沒有太多的大起大落。不過看似十分平凡的背後，也孕育着不平凡：在這一行業十年如一日的堅守，持續不斷的創新深耕，參與了一條條關於國計民生的交通路線開通，見證了中國軌道交通事業的起步發展，所以張帆所言：“在這一行，我一直感覺很幸福。”

出品：鳳凰網廣東新聞中心

撰文：胡敏

審稿：劉佳一