廣州地鐵，又超了北京上海_風聞
城市战争-城市战争官方账号-孙不熟的城市研究，陪你发现全球机遇之城2021-10-09 10:58
第一名，廣州地鐵，7天總客流量5022.8萬人次，也是唯一突破5000萬人次的地鐵城市。
而且整個黃金週，除了3號和4號被上海超過，其他五天廣州都是第一。
第二名，上海地鐵，7天總客流量為4825萬人次。
第三名，北京地鐵，7天總客流量為3818.3萬人次。
第四名，深圳地鐵，7天總客流量為3313.4萬人次。
第五名，成都地鐵，7天總客流量為2976萬人次。
第六名，重慶地鐵，7天總客流量為2050萬人次。
總的來説，北上廣穩居第一梯隊；
深圳、成都居第二梯隊；
西安、重慶、武漢、長沙、南京居第三梯隊。
這個排名，再次印證了我們之前那個判斷：幾乎一到節假日，廣州地鐵的客流量就是全國第一。
關心地鐵的人，應該都知道一個有趣的現象，工作日期間，中國城市地鐵客流量的排名是北上廣深，但一到節假日，就變成了廣北上深，或者廣上北深。
那麼，問題來了，廣州的常住人口分別相當於北京的85%、上海的75%，地鐵運營里程分別相當於北京的76%、上海的66%，為何節假日客流量能夠反超京滬呢？
這裏面的原因是什麼？我猜想的原因有這樣幾條：
一是廣州實際居住人口被低估，這一點已經被七普數據所證實，廣州常住人口約1867.66萬人，十年淨增597.58萬人，和北京、上海的差距已經顯著縮小，佔北京上海的比例，分別從67%、60%上升到85%和75%。
但其實，這個口徑統計的只是常住人口，不包含大量的非常住人口，考慮到珠三角存在大量的流動人口，如果按照“實際管理服務人口”這個口徑來計算，廣州和北京、上海的差距應該會進一步縮小。
實際上，無論是看移動電話用户量、快遞業務量、小學生數量，廣州都與北京、上海相差不大，甚至超過後者。
二是廣州的超強集散功能。作為祖國的南大門，廣州對華南地區交通客流的集散效應非常突出，廣東的鐵路、公路、航空網線一直是以廣州為中心來規劃的。
在很大程度上，廣州既是全省人民出廣東的始發站，也是全國人民到廣東的第一站，廣州地鐵所服務的人羣遠非廣州一個城市，而是全省。
換句話説，作為全省交通樞紐的廣州，其地鐵所服務的人口腹地，在廣度上，其實超過了北京、上海、深圳。
事實上，如果觀察武漢、西安等省會城市的地鐵客流量也能發現和廣州類似的現象，就是節假日客流量和工作日客流量差別不大，不像北京、上海那樣出現明顯的下滑，這可能是省會城市的一個普遍情況。
三是廣州獨特的空間結構，一個幾乎可以公認的事實是，相比多中心發展的北上深，廣州至今仍是一個強中心結構，中心城區的首位度遠遠超過北上深的中心區，這一點可以從中心城區GDP、大企業數量、常住人口占全市的比重可以推測出來。
強中心結構帶來的一個效果是，週末仍然能為中心區導入巨大的客流量，大量住在郊區的人，到雙休日還是得回到中心城區購物、社交、娛樂，因為郊區的生活配套還沒有發展起來。
相比而言，北上深在高質量生活資源的分佈上就均衡得多，這樣住在郊區的人，每到週末就對中心城區的需求沒那麼大了。
觀察北京上海的地鐵客流數據可以發現，週末與工作日的差距非常大，北京、上海週六的客流量分別只相當於週五的65%與62%，潮汐效應可以説非常明顯。相比而言，廣州的週末與工作日，相差很小，幾乎拉平，大約只有10%的波段。
四是獨特的產業結構，廣州是一個典型的商貿城市，商貿的本質是流通，人際活動的密度大、頻率高，廣州是廣交會的舉辦地，誕生過中國第一家現代意義上的購物中心，擁有數千家熙熙攘攘的專業市場，服務業佔經濟總量的比重達到70%，社會消費品零售總額高居全國第三，還是馳名中外的美食之都，“買買買”與“吃吃吃”的繁榮，帶來的是高頻率的人際流動。
相比而言，工業的本質是生產，人際交往的需求相對不高，比如一個富士康工業園，可以聚集幾十萬產業工人，這幾十萬人的就業、居住、休閒、購物等功能基本上都可以在園區內解決，而不需要與關內的城市功能發生聯繫。這在一定程度上也解釋了廣州地鐵客流量為何比深圳高那麼多，因為在產業結構上，深圳的產業園區比廣州要多。
五是廣州地鐵相對出色的運營水平，導致市民地鐵出行的意願普遍較高。廣州是一座老城，地鐵線路規劃存在很多先天性的制約，比如中心城區線網密度不夠、站內空間太小等種種問題。
不過，廣州地鐵貴在用心，在服務上做足了功夫。網友們常常把廣州地鐵親切地稱為“羊角”，稱讚其在地鐵指示牌、發車間隔、收班時間、票價優惠、充值方便、站內裝修、安檢流程、語音報站、允許飲食、WIFI網速等多個人性化的細節。
這其中，最值得稱讚的還是相對親民的票價，在一線城市中最為親民。相對低廉的票價，有利於培養市民使用地鐵的習慣，地鐵這種生活方式深入人心。2016年，廣州地鐵多個月份的客運量就已超過公交車，地鐵客流量佔整個公交系統的比例，在同類城市中，高居前列。
總結來説，廣州地鐵每到週末或者節假日，都會服務大量的非上班需求，比如購物的、社交的、娛樂的，還有大量從外地到廣州坐高鐵、飛機的中轉客流。
再加上廣州的氣候，一年四季都可以户外活動，週末出來玩的積極性比北方城市要高。
另外，商貿流通業往往沒有雙休日，這部分從業人員週末仍然要上班，廣州是個典型的商貿城市，城內遍佈了大量的專業市場、會展中心、商業街、購物中心，這讓廣州地鐵的客源構成非常的多元化，而不僅僅是工薪族佔主導，潮汐化特徵不明顯。