儲能扯住中國新能源浪潮的腳脖子_風聞

你覺得新能源汽車環保嗎？

從常識來看，當然是環保的，電能比石油環保，駕駛過程中不產生額外的碳排放。但反觀中國的能源結構，發電的主力為火電，新能源車的電能源頭上是靠煤炭燃燒獲得的。它只是“看起來環保”罷了，前期產生的碳排放一樣不少。

（電力結構中火電仍為主導）

在“碳中和”目標下，居民消費層面的產品革新固然重要，但更關鍵的是源頭電力結構改革。

電力結構改革不是瘋狂安裝光伏和風電就能搞定的，想要併入電網，儲能行業先得突破。

光伏和風電為何對儲能產業有着高依賴？

我們先來看看過往的火力發電，它與核電一樣，電能輸出曲線非常穩定，還可以根據計劃進行一定的調整。面對用電曲線的峯谷波動，以火電機組為主體的發電系統，可以通過“瞭解需求側、控制發電側”的基本策略，在預先設置發電出力計劃的情況下，日內電壓/頻率的波動通常控制在±5%以內，實現供需基本匹配。

可再生能源則不同，它的發電波動性太大了，而且波動曲線與需求側並不匹配。比如説，光伏發電量最高的是白天，用電需求高峯則在傍晚和夜間；風電就更不必説了，風大和風小的時間比較隨機，且隨着季節劇烈波動。

（新能源增加電網調節難度，單位為萬千瓦）

造成的困境是，可再生能源發電後，無法直接靠需求側消納，必須依靠儲能，將電能“儲蓄”一段時間。

説白了就是儲電嘛。説到這，你或許會覺得，這有何難？造電池唄，給整個巨型充電寶，還能搞不定麼。

且慢，當供電對象從你的手機，變成整個城市，對儲電量的需求和難度都指數級地上升了。

做個測算吧，上海市2020年總用電量1576億千瓦時，平均每天4.3億千瓦時，1個充電寶的容量是1萬毫安左右，以電壓5V為例，1萬毫安等於0.05度電，儲存上海一天的電能需要86億隻充電寶。這當然是很難做到的。

實際上，目前最通用的儲電方法，靠的不是電池，是抽水蓄能，把電能轉化為水的勢能來保存，抽水蓄能在中國和全世界範圍的儲能佔比都超過9成。

但它也面臨着一些問題，抽水蓄電站的建設需要兼具水能和勢能，也就是得找水量大、落差大的河道，這種寶地並非到處都是，對水系的人為干擾也會造成負面生態影響。

於是問題回到了原點，想要進一步擴大儲能量，還是得靠蓄電池。

應用於儲能電站的電池，有自身的特異性要求。為了進一步降低成本，循環次數上限要高，汽車動力電池預期循環次數在2000次左右，儲能電站則要達到5000次。BMS（電池管理系統）對響應速度和精度可以降低一些標準，應用被動均衡條件要好。

材質上，電化學儲能涵蓋鋰電池、鈉硫電池、鉛蓄電池、液流電池，為了響應環保訴求，目前鋰離子電池儲能的裝機佔比最高，在全球和中國分別為 92.0%和 88.8%，是電化學儲能中的絕對主力和發展方向。

看到這裏，大家歡欣鼓舞，看起來也不難嘛。彷彿風電光伏的絆腳石儲能已經被解決了，今年凡與新能源相關的股價都是大漲。

但我認為其中還有兩大尚未攻克的問題，且都很致命。

一個是價格。根據東方證券研究所的數據，鋰電儲能的度電成本約為 0.62-0.82 元/kWh，抽水蓄能是0.21-0.25元/kWh。1kWh就是我們俗稱的1度電，我國每度電的平均價格是0.6元左右。也就是説，鋰電光儲能的成本，高於我們的到手電價。當然，不是每度電都需要先儲能，儲能的意義是削峯填谷，只儲存過剩的發電量，但對電價的拉昇作用依然會很明顯。中國用電大户是第二產業，屆時工業需有足夠的利潤率去消化攀升的電價。

還有一個是鋰供應量。中國鋰電池產量是世界之最，而鋰資源儲量只佔全球的6%，且都是開採價值不高的低質鋰礦，原材料嚴重依賴進口。在全球範圍內，鋰礦也屬於稀缺資源，供應造價高、利潤高的動力電池產業尚且不足。鋰電池蓄電站對鋰的需求總量大，且由於終端電價限制，利潤率有限，沒有動力抬價買鋰。僧多粥少的情況下，它恐怕很難獲得足量鋰資源。

在當下時間尺度下，我們只能期待鋰電儲能成本進一步降低，同時寧德時代、贛鋒鋰業等鋰礦大佬多挖礦了。