馬斯克在特斯拉2021股東大會發言實錄_風聞

編譯：楊琛

歡迎來到特斯拉年度股東大會。我們正在得克薩斯州奧斯汀為大家帶來現場直播。我們度過了精彩紛呈的一年。感謝特斯拉團隊的傑出工作。首先，我想對特斯拉團隊過去一年的出色工作表達感謝，沒有各位的努力我們無法取得現在的成就。各位表現可圈可點。

正如我們所公佈的信息顯示，特斯拉汽車交付量創下歷史最高水平（年複合增長率達到71%）。大家可以看到，增長速度可能已經達到最快水平。我們似乎很有可能在未來繼續保持這樣的成績，這將取決於供應商問題是否解決。

所以，基本上來説，一旦我們獲得芯片，就能實現這個目標。希望芯片短缺問題能夠儘快緩解，而我對於保持這樣的業績抱有信心，至少在較長一段時間內保持50%以上的增長。

Model 3成為全球最為暢銷高端車型。我曾經聲稱每週可以生產5000輛汽車，一度需要為此承擔法律責任。無論如何，這是非常不錯的成績。我們認為Model Y 未來能夠超過Model 3，成為全球最為暢銷車型。

具體來説，很可能在明年成為營收最多的最暢銷車型，2023年成為各方面綜合指標均為最暢銷車型。所以，我們需要奧斯汀和柏林的工廠投入使用並實現量產，而我對此確信無疑。

現金流——關於自由現金流，顯然，前些年我們並不太順利。至少2017和2018年看起來有些風險。我不想看到歷史重演。我們最終擺脱困境，目前狀況良好。我想我們將會看到現金流繼續保持堅挺。

我認為隨着時間推移，所有汽車廠商都會生產電動汽車，最終都會生產自動駕駛汽車。我認為自動駕駛能夠很大程度上保護人們免於生命危險和人身傷害，我們不希望把這樣的技術據為己有，所以特斯拉就自動駕駛技術對外授權持開放態度。所以，從道義上來講，只要其他廠商願意使用，特斯拉可以將自動駕駛技術進行授權。

當然，我們在成本縮減上取得很多進展。儘管平均售價實際出現大幅下降，Model 3和Model Y本身售價也遠遠低於其他車型，我們依然成功保持不錯的毛利率水平。降低平均售價的同時增加毛利率並非易事，但我們努力做到了這一點。

的確，非常不錯。我們的目標是儘可能保證產品價格的實惠。我們在供應鏈端面臨巨大的成本壓力，所以不得不提高車輛售價，至少短期內如此，但我們的確希望未來能夠降低售價，讓價格更加親民。

因此，我們需要“電池日”，也需要大量電池，需要從不同的供應商獲得這些電池。

在與供應商的溝通過程中，一些供應商直截了當地問我，我們是不是想要他們破產還是有什麼其他想法？我當然予以否認。只要供應商能夠生產足夠多的電池並以合理的價格向我們供應，我們都會採購。在這方面我們不會設立限制。他們表示同意。

我們的計劃是要進行大量訂購，確切地説，我們已經向供應商訂購大量電池，向他們傳達了他們生產多少我們採購多少的信息。我們會優先關注汽車電池，然後是Powerwall和Megapack使用電芯，因為隨着時間推移，我們認為，對於固定式儲能系統的需求至少會與汽車需求持平。

以太陽能和風能為主的可持續能源斷斷續續。

顯然，我們不會總是經歷颳風或晴朗的天氣。所以我們需要電池來補充供電。可持續能源未來的基礎是太陽能和風能，以及主要的固定式儲能電池和電動運輸。

如果我們能夠三者兼得，只要擁有陽光便能實現可持續能源未來。有些人問到關於太陽能光伏的看法，我認為這是非常不錯的想法。

同時，我也認為完全可行。我們的空中就存在一個巨大的天然反應器，每天早上都會出現，且不需要維護。我認為這是不錯的選擇。我總是會獲取一些陽光，然後為地球供電。為地球供電所需要的土地面積並不誇張。比如，幾百英里見方的太陽能電池板便可以滿足整個美國的供電需求。這並非難事。

經過計算，我們只需要1平方英里的電池，所以我們常説的，大量電池其實也不過是1平方英里，並非天方夜譚。

我們的計劃是減少每千瓦時電池的成本。我們的供應商也有類似計劃。這對於他們來説可以起到輔助作用。我們生產電芯，他們也是如此，我們將會用完所有的電芯。特斯拉最根本的價值在於我們加速推動可持續能源將會持續多少年。這是特斯拉最為根本的價值所在。

如果我們能夠在未來更長的時間裏推動可持續能源發展，將會創造巨大價值。因此，我們需要快速成長。

我們新建了三座新工廠。**上海超級工廠的產量已經超過費利蒙，交出滿意答卷。實際上，我想對特斯拉中國團隊致以特別的感謝。這是質量最優、成本最低、戲劇性事件最少的工廠，非常出眾。**儘管如此，我們將會繼續擴大費利蒙工廠的業務，計劃將產量提高50%，舊款Model S和Model X依然在該工廠生產。

另一方面，在消費者所在的大陸實現量產具有現實意義。否則，將產品運輸幾千英里的做法並不夠環保。我們基本的理念是，至少在離消費者最近的地方量產汽車。

同時，我們所處的得克薩斯州超級工廠也取得了很大的進步，歐洲超級工廠同樣成績喜人。所以，讓我們把掌聲也送給這些團隊。我們真正意義上實現了原材料進、成品出的模式，且規模驚人。

我們再來看看影響力報告。

我認為這份報告裏包含很多值得關注的內容，包括諸多工作內容細節。特斯拉的確傾其所能在各個方面都力爭作出正確選擇。我們並非沒有經歷失敗，但是如果你在尋找一家總是嘗試去做正確事情的公司，特斯拉一定是這樣一家公司。我們的確做了很多嘗試。

正如我之前提到的，我們擁有實現可持續能源未來的三大要素，我認為太陽能將成為可持續能源的主要來源，或者一般意義上能源的主要來源。我們需要固定式儲能電池包對能源進行儲存，也需要電動汽車、電動飛機、電動輪船等各類電動交通工具。

我們看一看美國平均生命週期排放量的情況。

隨着我們正在走向可持續能源電網電動汽車的未來，也顯然正在實現可持續能源經濟徹底轉型，我們希望儘快達成這些目標，越快越好，排放量也會愈發改善。

碳税是否合理？這到底意味着什麼？

人們會説，特斯拉將會從中獲益。對此我並不否認，但同時Space X又會受到影響。碳税只有在真正需要時才有意義。電池材料確實可以循環利用，燃燒汽油則不然。二氧化碳是絕對穩定的分子，火星大氣層中數幾十億年間的主要成分是二氧化碳，極其穩定。

我們誠然擔心甲烷，但也毋需過度擔憂。甲烷可以快速分解為二氧化碳，並不穩定。當然，我們可以對電池材料進行回收。

我們可以把電池看作優級礦石。

人們能夠從岩石和電池中獲得鋰，鎳及其他電池成分，而從後者回收是更優選擇。特斯拉已經開始進行電池回收，許多其他公司也即將在這方面投入資金。我們正在經歷越來越多像森林火災這樣的極端天氣事件。

奧斯汀曾經發生過一次嚴重的暴風雪天氣，從而引發停電。當時，我也在這裏，房子裏沒有電，照明、能源、暖氣和網絡全部被切斷，我也無法外出採購食物。即使來到商店，也沒有食物供應。這種情況持續了好幾天。

然而，如果我們有太陽能和Powerwall，汽車便會通上電和燈，最終，也會連接星鏈網絡，以及互聯網。這些已經是末日準備者所需要的全部物品。如果世界末日來臨，便會助你一臂之力。

在工廠安全方面，我們做了很多改進，比行業平均水平高出18%。在擴大生產線和啓動電池業務時，安全問題總是比較棘手。然而一旦進入穩定狀態，由於人們會習慣解決這些問題，工傷率會自然下降。特斯拉的電池安全性能表現出眾。

我們再來談談人工智能日。

我認為需要改變公眾將特斯拉定位於車企這一基本認識。的確，我們生產汽車，但是人們對於特斯拉人工智能的部分沒有形成充分認識。特斯拉既是硬件公司，也是軟件公司，我們也擁有芯片業務。

我們已經設計適用於完全自動駕駛的計算機，這是全世界最具效率的計算機。我們也收到很多回應，每天都有很多的求職申請。人工智能日之後，申請者出現激增。我認為這是非常成功的一天，我們的團隊表現得極其出色。的確，這也將成為未來重要的一部分。自動駕駛顯然是人工智能可以實現的功能之一。

我個人對於人工智能的看法喜憂參半，特斯拉也會對其能夠帶來的風險保持警惕，但無論如何這一切都會發生。我的猜想是，如果我們付諸實踐，可以竭盡所能確保人工智能帶來的是積極、有利的影響。

我也非常高興地宣佈，特斯拉將把總部遷至得克薩斯州奧斯汀。

不過需要説明的是，我們將會繼續擴大加州的業務，這並不意味着我們會完全離開加州。

正如我之前所説，我們的目標是將費利蒙工廠和內華達工廠的產量各增加50%。如果大家來到我們的費利蒙工廠，會發現這裏擁擠不堪、令人不適。

我們最初入駐那裏時，感覺好像小孩子穿大人的鞋子，綽綽有餘，這有些無法想象，而現在我們已經失去一些活力，怎麼才能容納更多的東西？人們很難買得起房，很多人不得不進行遠距離通勤。我們已經也會繼續盡力在灣區發展，但是必將面臨限制。

在奧斯汀，我們的工廠離機場僅5分鐘距離，離市中心僅15分鐘距離。我們將會在科羅拉多河上打造一個前景美好的生態天堂。再次強調，我們會繼續大力擴展加州業務，但更多的重心會放在得州。

好的，接下來進入問答環節。

問題節選

——特斯拉什麼時候開始生產Cybertruck？什麼時候擴大生產？

今年，我們一直面臨零件供應問題。由於受到不僅僅侷限於芯片的供應鏈大量缺口限制，如果只是額外生產5輛汽車，並不能實際增產。所以，即使我們推出半掛卡車Semi或者其他產品，也無法完成生產。半掛卡車Semi尤其需要大量電芯和芯片，如果無法保證充分的供應，一切毫無意義。我認為最為可能的情況是，Cybertruck將於明年開始生產，2023年實現量產。樂觀預計，我們還會在2023年開始生產半掛卡車Semi和全新Roadster。我們應該會在2023年完全克服供應鏈短缺問題，對此我持樂觀態度。讓我們拭目以待吧。

——4680電池會在得州生產嗎？

今年，得州工廠應該不會生產4680電池，但是加州試運營的工廠正在生產，按正常標準這也是一個大型工廠，年產能可達10GWh。該工廠距費利蒙工廠僅一英里之遙，能夠滿足得州工廠Model Y規模生產對於電芯的需求。我想要強調的是，一家工廠從開始造車到實現量產的時間週期一般為一年左右，這已經是非常短的週期。

所以，特斯拉建造工廠的時間會超過建成後實現量產的時間。比如在上海，我們用了11個月的時間完成工廠建設，而實現量產花了大概1年的時間。我希望得州也能達到這樣的速度。我們會在今年開始生產，輕鬆交付部分Model Y車型，但也許要等到明年年末才能實現量產。我同時也希望明年得州工廠能夠量產4680電池。

——是否會推出Model 2？

的確，我們不會推出Model 2。Model 3其實原本命名為Model E，而由於福特已經搶先使用，我們不得不改名Model 3。所以我們的命名是S，3，X，Y。

——太陽能屋頂進展如何？

我認為我們在太陽能屋頂方面已經取得快速進展。由於此前着急製造Model 3並實現量產，幾乎動用了公司所有的人力，甚至包括我自己，太陽能屋頂的計劃耽擱了幾年。一旦Model 3流產，整個公司也會失敗。

但我依然認為我們取得了飛速進步，尤其是與房地產開發商的合作。顯然，最有效率的方式便是安裝太陽能屋頂，因為後期改裝的成本將會更加高昂。所以我們已經與一些房地產開發商建立合作關係，期望能夠看到更好的勢頭。

我們還會發起一些倡議活動，未來人們將會主動詢問房地產開發商，是否已經安裝太陽能屋頂和Powerwall，這樣人們才能自主發電，保證電網穩定。我們的確需要可持續能源未來，所以必須在房屋所有者層面解決電力問題，這是至關重要的問題。我認為，太陽能電池板在未來數年間將會迎來大規模增長。

——什麼時候我們不再需要因為電池而挖礦？

我覺得還需要一段時間。目前，全球正在使用的汽車和卡車共有大約20億，這是一個巨大的數字。全球汽車年產量每年大約在1億左右，汽車和卡車報廢前大概需要經歷20年的時間，所以即使從明天起所有汽車立即進入實現電氣化的轉變過程，也需要20年的時間才能完成。

我們讀到很多關於電動汽車的新聞，但這個數據才是最重要的。目前，地球上電動汽車的佔比不到1%，所以最終可能還需要30到40年的時間，人們才不會需要為電池挖礦。

我想説明的是，鋰的含量是非常充足的，無處不在，並不稀有。關鍵問題在於陰極材料。特斯拉大部分續航能力更強的高端汽車使用鎳基陰極，因為能量密度更大。標準續航能力的汽車和固定式儲能未來都將使用鐵基陰極。而鐵和鎳都不是稀有元素，前者的數量比後者多出10倍100倍。所以未來鐵基陰極電池將會得到廣泛使用，我並不認為會出現短缺問題。