做空賈躍亭_風聞

這下，老美也説他是騙子。

來源|AI藍媒匯

ID:lanmeih001

作者|葉二

編輯|魏曉

賈躍亭“王者歸來”半路，突然殺出了個程咬金。

當地時間10月7日，美國做空機構J Capital Research發佈了一份關於FF公司的沽空報告，稱FF是“新興的電動汽車騙局”。

躲得了初一，過不了十五。即便賈躍亭通過輾轉騰挪，將FF在“只有一台樣車、一台車還沒賣過、還沒有一個消費者”的背景下推向資本市場，但華爾街的做空機構這道坎兒，還是來了。

J Capital Research通過現場走訪調研、對公司財報數據以及技術能力的分析，並結合其上市後系列資本運作等斷言：

“我們認為，FF公司永遠也賣不出一輛車。到目前為止，它不過是一個從美國投資者那裏募集資金的桶，然後把錢倒進其創始人、中國最知名的證券詐騙者賈躍亭創造的債務黑洞”。

相當致命的質疑了。

這一大帽子扣來，賈躍亭當然是要否認了：冷飯熱炒，無稽之談。

回應可以堅決，但問題總得解決。

一切關鍵就在於，在FF上，賈躍亭給國外投資者畫的餅能否實現了。畢竟現在，無論國內還是國外，沒有什麼投資者願意與賈躍亭的夢想一同窒息了。

FF畫餅？

兩個半月前，FF上市當天，賈躍亭雖然只能站在台下鼓掌，但還是非常興高采烈，也志得意滿。

他發了一條很長的朋友圈，不僅表示，“FF91是全球唯一在產品和技術定位，都高出特斯拉旗艦一個檔次的智能電動車塔尖產品”，更是強調：

要在12個月內把汽車按時、高品質、高產品力地交付到全球塔尖用户手上。

這些，可以理解為是賈躍亭在FF上市時給投資者的承諾。

要知道當時的FF，沒有營收。並且招股書還顯示，在2019年、2020年，FF的運營虧損分別為1.1億美元、6494萬美元；淨虧損分別為1.42億美元、1.47億美元。

那如何支撐市值，全憑預期了。

同時在FF“919未來主義日”後，賈躍亭亦在其個人微博中表示，經過數十位真實用户、股民和FPO的評選投票後，在“性能、奢華和科技”三大領域的對比中，FF 91戰勝奔馳S邁巴赫、勞斯萊斯庫裏南和蘭博基尼野牛，並再次重申要全力以赴按時交付FF91。

顯然賈躍亭以及FF也明白，無論如何鼓吹FF91的性能、科技、體驗，最終都得如期量產。畢竟，是騾子是馬，總得拉出來遛一遛。

沒有落地產品，在此之前，就沒有足夠的底氣去擺脱“PPT造車”的質疑。

那麼問題來了，FF能否如期交付？

能否如期量產

在FF“919未來主義日”活動上，FF中國高管團隊首次進行了亮相。該團隊將主要負責造車相關項目的落地，生產策略和用户構建等業務。

與此同時，FF也對外釋放了正向全球招募包括製造、工程、供應鏈、設計、營銷、品牌、銷售和其他領域的關鍵人才，以推進FF91明年7月份量產的信號。

不過這些動作，沒有打消做空機構J Capital Research的質疑。

做空報告指出，J Capital Research在2021年8月-9月多次到訪FF在加州漢福德工廠，並表示幾乎沒有發現該工廠的任何行動。其還在報告中列舉了FF此前宣稱要建設但最終不了了之的多處工廠。

當然基於利益出發點，做空機構給出的説法，未必就是事實全貌。賈躍亭所回擊的“無稽之談”，也未必就沒有底氣。

但的確，FF在量產交付上，並非一路順利。

首先過往造車時，賈躍亭對外曾給出的FF91量產交付日期便是一拖再拖，從2018年推到2019年，再推到2020年9月底，以及現今的2021年7月。

再者，目前FF國內生產基地以及總部選址的合作，也一直未能落地。

此前市場早有消息稱，FF在美國借殼上市後，將在珠海建立生產基地，吉利或將作為合作方主導FF產品的生產和製造。不過截至目前，仍未有定局。這意味着，不確定性仍然很大。

此外，即便FF完成上市，在保證量產交付上，其仍然面臨較大的資金壓力。

在FF提交的上市文件中，截止到今年3月31日，FF賬面上只有4752.5萬美元。儘管上市時拿到近10億美金融資，但要補上虧損漏洞，兼顧FF 91製造、供應鏈和測試等等，彈藥難説充足。

J Capital Research做空報告便指出了這一點中，在與SPAC合併交易完成後，FF立即披露將向各債權人支付1.449億美元現金和2590萬股股票，另有9230萬美元現金將用於“諮詢”、銀行、印刷、法律和會計服務等。

事實上不僅是做空機構並不看好FF91的如期量產，資本市場也是如此。截至目前，FF市值僅為26.11億美元，相較上市當日最高點，已跌去約60%。

顯然對於賈躍亭而言，他的“東山再起”，仍然需要自己給出答案。

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