什麼是昆明?(下)_風聞
星球研究所-星球研究所官方账号-一群国家地理控,专注探索极致世界2021-10-12 13:48
03
民族的後方
於是在這裏
先後誕生了
雲南第一座近代工廠
西南地區第一條鐵路
以及全國第一座水力發電站
(請橫屏觀看,滇越鐵路,最早建成於1910年,攝影師@饒穎)
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與此同時
為了迅速培養軍官、擴編新軍
清政府在昆明創辦
雲南陸軍講武堂
在開辦後的20年中
培養了超過4000名軍官
其中便包括
朱德、葉劍英等著名革命將領
(雲南陸軍講武堂,後改名為講武學校,攝影師@盧文)
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雖然清政府
最終也沒能擺脱覆滅的命運
但中國革命的火種
就這樣在這座邊疆之城中埋下
並一次次在國家危急存亡之秋
燃起燎原之勢
1911年10月30日
(農曆九月初九)
重九起義在昆明爆發
與武昌起義遙相呼應
加速了清王朝覆滅的進程
1915年12月25日
護國運動在昆明爆發
成功迫使袁世凱取消帝制
(護國大廈和護國起義紀念碑,攝影師@施揚)
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1945年12月1日
一二·一運動在昆明爆發
在全國掀起了反對內戰的高潮
(一二·一運動是由西南聯大、雲南大學、中法大學等高校的青年學生髮起的反內戰罷課運動,後得到全國各地的響應,下圖為雲南大學會澤院,攝影師@石耀臣)
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尤其在抗日戰爭期間
儘管雲南人口僅有約1200萬
但仍有約37萬“滇軍”奔赴前線
相當於每6個青壯年男性中
就有1個上陣殺敵
(上文數據源自昆明市文產辦《昆明三萬年》,下文引自冼星海等人創作的第60軍軍歌)
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“雲南是60軍的故鄉,60軍是保衞中華的武裝”
然而
在日本侵略者猛烈的炮火下
東部地區的大量國土還是紛紛淪陷
人們不得不向西部腹地轉移
昆明再次“臨危受命”
成為重要的後方基地之一
自此以後
眾多工業****企業遷入昆明
源源不斷地為全國提供着
機械、冶煉、化工、紡織等工業產品
是抗戰後方僅次於重慶、成都的
第三大工業基地
(昆明鋼鐵廠,前身為1939年創辦的中國電力制鋼廠,攝影師@謝宜平)
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眾多金融企業遷入昆明
至抗戰末期
銀行數量較戰前翻了5倍
商業街道財富聚集、車水馬龍
(南屏步行街,至今仍是主要的金融、商業街道之一,攝影師@俞樂)
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眾多高等院校也遷入昆明
儘管校舍簡陋、條件艱苦
卻是大師雲集、人才輩出
赫赫有名的西南聯大
更堪稱中國大學史上的一段傳奇
(國立西南聯合大學部分教授,製圖@王申雯/星球研究所)
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與此同時
東部地區大片國土的淪陷
也令西南地區成為全中國
僅存不多的對外交通出口
正所謂
(滇緬公路《築路勵民歌》,引自昆明市文產辦《昆明三萬年》;此歌詞流傳甚廣,但原始出處仍待進一步考證)
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“竭力打開生命路,運糧利器到疆場。
殺彼日魔,救我國亡!”
以昆明為起點
戰前便建有滇越鐵路
此後為防止滇越鐵路被破壞
又修滇緬公路
而後滇緬公路被切斷
則再闢駝峯航線
可謂一次又一次
在敵人的轟炸和封鎖中
夾縫求生
(抗戰時期昆明主要對外交通路線圖,製圖@鞏向傑&王申雯/星球研究所)
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然而
這一條條後方通道的背後
又何嘗不是沉重的代價
為防止控制越南的日軍
通過滇越鐵路入侵雲南
人們不得不自行拆毀部分大橋和鐵軌
奔馳了30餘年的運輸通道
就此中斷
(滇越鐵路呈貢段,攝影師@饒穎)
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近20萬人風餐露宿
肩挑人扛打通的滇緬公路
在抗戰期間共運輸物資近50萬噸
但在築路工地上
卻是三千餘人永遠長眠
穿越崇山峻嶺的駝峯航線
沿途氣候惡劣、地形複雜
當超過65萬噸物資被送往中國戰場
卻有500多架飛機和1500多人
消失在了重重山間
(昆明巫家壩機場,曾是駝峯航線的終點站,2012年已停用,攝影師@何俊雲)
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艱難的戰爭持續了一年又一年
直至1945年才終於宣告結束
隨着工廠、企業、學校紛紛回遷
昆明作為大後方的歷史使命
也隨之終結
那麼這座“邊城”的未來
會就此沉沒在歷史的洪流中嗎?
(1982年,昆明被列入第一批國家歷史文化名城;下圖為抗戰勝利紀念堂,攝影師@馬紅海)
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04
新的使命
新中國成立後
昆明的“春城”之名
逐漸廣為人知
然而長期以來
粗放的城市擴張、工業發展
卻令它的生態環境不堪重負
人們曾引以為傲的滇池
不僅水面日益縮小
污染也日益嚴重
(滇池湖面面積變化示意,製圖@鞏向傑&王申雯/星球研究所)
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為了恢復滇池衰退的生態
近30多年來
昆明幾乎舉全城之力
一方面
眾多引水工程翻山越嶺
每年可從遠方的大江大河中
調集清水數億立方米
作為城市的日常用水
併為滇池補充潔淨的水源
(瀑布公園,牛欄江-滇池補水工程匯入盤龍江的入水口,也是亞洲第一大人工瀑布公園,攝影師@石耀臣)
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另一方面
大量的農田、村莊、魚塘、堤壩
也重新被湖面、林地、濕地取代
以恢復滇池的生命力
(斗南濕地公園,攝影師@石耀臣)
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截至2019年
滇池水質已從曾經的劣V類
提升至IV類
眾多一度絕跡的魚類、鳥類
以及湖濱濕地植物等
紛紛重現
而放眼全市
更有超過50%的土地被森林覆蓋
(甸尾村水上森林,攝影師@張程皓)
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昔日的“邊城”
正逐漸洗去歲月的滄桑
不僅吸引着眾多旅行者紛至沓來
更用自己的故事讓人們重新思考
城市與自然的關聯
(近年來,昆明致力於構建產業全覆蓋、健康全過程、生命全週期的大健康產業體系,努力建設**“國際大健康名城”**,下圖為紅塔西路,攝影師@趙偉)
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不僅如此
今天的昆明
盤山公路上天入地
(東川大牯牛山48道拐,頂部為道觀紫霞宮,因使用全景拍攝,圖片下部有拉伸變形,攝影師@劉綱)
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高速公路四通八達
(杭瑞高速G56,後方兩棟大樓為萬達廣場,攝影師@饒穎)
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蜿蜒的鐵軌
穿山越嶺
(南昆鐵路和滇越鐵路在水晶坡交匯,攝影師@武嘉旭)
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嶄新的高鐵
蓄勢待發
(昆明南站出發的動車組列車,攝影師@祝雲川)
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來往長水國際機場的航班
每年超過35萬架次
無論是旅客還是貨物吞吐量
均穩居全國前十
(上文數據源自中國民航局《2019年民航機場吞吐量排名》,下圖請橫屏觀看,晨曦中的昆明長水國際機場,攝影師@李興富)
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密集的現代交通網絡
將昔日的“邊城”
與四面八方緊密相連
成為南來北往的交通樞紐
和對外開放的重要窗口
(昆明陸上交通網絡示意,@鞏向傑&王申雯/星球研究所)
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它的世界園藝博覽會
曾有95個國家和國際組織參與
是中國舉辦的第一次世博盛會
(昆明世界園藝博覽園,拍攝於1999年,攝影師@劉建明)
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它的進出口商品交易會
已連續舉辦25屆
與中國-南亞博覽會一道
是推動中國與東南亞、南亞國家
經貿合作的重要平台之一
(請橫屏觀看,斗南花卉交易市場,亞洲最大的鮮切花交易市場,攝影師@何俊雲)
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2021年10月
它又作為東道主
舉辦聯合國《生物多樣性公約》
締約方大會第十五次會議(COP15)
成為中國第一座
舉辦這項大型會議的城市
(昆明滇池國際會展中心, COP15舉辦地,攝影師@馬紅海)
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而未來
隨着泛亞鐵路全面鋪開
它更將躍升成為中國西南
與東南亞、南亞各國間的
區域性國際中心
成為“一帶一路”通道上
貿易往來、文化交流的門户樞紐
這座“邊城”
依然任重而道遠
(昆明區域性國際中心位置示意,製圖@鞏向傑&王申雯/星球研究所)
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滇池湖畔,楊柳依依
修建於330年前的大觀樓
依然靜靜地佇立於此
一幅長達180字的對聯懸掛在其正門兩側
被譽為“古今第一長聯”
(引自大觀樓長聯)
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“五百里滇池奔來眼底”
“數千年往事湧入心頭”
透過這些斑駁的文字
這座城市的風雲往事
似乎依然清晰可見
(雪後的大觀樓,門口懸掛的即為大觀樓長聯,攝影師@蘇劍飛)
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是的
昆明是一座“邊城”
但在數千年的歲月裏
卻從未離開過歷史的舞台
(依然矗立在城市中的金馬碧雞坊,攝影師@何盛)
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是的
昆明是一座“春城”
但它肩上的使命
卻比這份讚譽更加深重
(高鐵列車穿越城區,在夕陽下飛馳遠去,攝影師@wzkdreram)
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在過去
它是文化碰撞的前線
也是救****亡圖存的後方
但曾經的輝煌終將化作平淡
傳奇的故事也終將隱於市井
而在未來
當時代的浪潮洶湧而至
它又必須再次扛起新的使命
這是這座城市應有的力量
也是所有人共同的期許
(雲下昆明城,攝影師@胡澍)
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創作團隊
撰文:木蘭減字
圖片:謝禹涵、馮丹怡、秦南
設計:王申雯
地圖:鞏向傑
審校:擼書貓、風子、王昆
封面攝影師:山人
本文由
中共昆明市委宣傳部
昆明市人民政府研究室
星球研究所
聯合出品
【致謝】本文的創作中,得到了雲南大學經濟學院、昆明市文化旅遊局、昆明市地方誌辦公室的大力支持,特此致謝。
【參考文獻】
[1]昆明市志地方誌編纂委員會. 昆明市志[M]. 人民出版社, 2003.
[2]中共昆明市委宣傳部, 昆明市文產辦. 昆明三萬年[M]. 雲南大學出版社, 2004.
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[4]謝本書. 昆明城市史[M]. 雲南大學出版社, 2009.
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