無限續航，換換消滅“里程焦慮”，搶跑千億新賽道_風聞

文/路世明

編輯/大風

10月11日，以“智換未來”為主題的換換2021品牌戰略發佈會吹響了兩輪智能換電時代的號角。

發佈會上，換換首席執行官兼總經理王志華從多方面闡述了我國兩輪電動車目前所面臨的問題。

首先是兩輪電動車用户的里程焦慮，幾乎所有用户都經歷過車子沒電的尷尬處境。此時用户只能耗時耗力的找到附近的充電樁充電，或更耗時耗力的推回家。其次，從安全角度來説，充電樁不匹配、電池規格缺乏迭代、電池老化等問題，很容易導致火災，甚至爆炸等事故。

王志華表示：“為了解決兩輪電動車出行的痛點，我們希望能夠進行新能源再次的進化，創造一種理想的城市出行方式，讓城市出行無限續航。帶着這樣的使命而來，我們希望每一位使用換換服務的用户，都能享受到騎程的快樂，它將為市民實現更安全、更便捷、更高能的出行解決方案。這個解決方案就是集合了智能電池、智能換電站，安控SaaS平台以及換換APP所形成的換換智能換電服務。”

換換首席執行官兼總經理 王志華

面向一個兩輪電動車保有量超3億的市場，換換帶着“全新技術”、“全新理念”入場，可以説是恰逢其時。

而換換的這場發佈會，也算是率先吹響了電動兩輪車智能換電新紀元的衝鋒號。

兩輪電動車市場的疑難雜症毋庸置疑，兩輪電動車是名副其實的國民交通工具。

根據起點研究院（SPIR）數據顯示：目前我國兩輪電動車的保有量已超3.5億輛，預計未來幾年兩輪電動車保有量將會突破5億輛。可以説，中國無疑是全球最大的兩輪電動車市場，並且有着非常可觀的增量空間。從目前來看，雖然國內的兩輪電動車市場規模大，但總體還是呈現出分散的局面。

據艾媒諮詢顯示，2020年，作為行業的絕對龍頭，雅迪電動車的市場佔比僅為23.1%，其次是愛瑪，市場佔比為16.8%。剩餘市場份額，則被小牛、新日等近千家品牌瓜分。

資料來源：企業年報 前瞻產業研究院整理

除“兩輪電動車”外，兩輪燃油車也一直佔據部分“出行市場”。但在“碳中和”的大背景下，諸如大長江、五羊-本田、宗申、隆鑫等國內摩托車龍頭企業，也早已開始“轉型”新能源電動摩托車。

可以説，兩輪電動車市場不僅僅侷限於當前的“巨大”存量，未來的增量更加可觀！但在如此巨大且空間十足的市場之下，兩輪電動車一直面臨着兩個“令人頭痛”的難題。

首先是續航焦慮，充電難、跑不遠，這是兩輪電動車用户的頭等“心患”。

眾所周知，兩輪電動車續航最關鍵的就是電池。可鉛酸電池體量大質量大，並且電池容量越大，體積就越大。由於新國標對整車質量進行了限制，使用一組48v12A的鉛酸電池，整車重量就已經超過了55公斤，所以續航自然不太理想。

排除了鉛酸電池後，重量更輕、能量密度更大的鋰電池就成了更好的選擇。但由於鋰電池價格高，且與鉛酸電池相比，鋰電池的容量越大，穩定性就越差。

所以無論是鋰電池還是鉛酸電池，都不能實現真正的“長跑”。

除了電池類型的選擇，電池壽命也是影響續航的原因之一。一般來説，電池用的時間一久，續航都會大幅度下降。還有一個影響兩輪出行體驗的因素就是續電方式。目前兩輪電動車仍以傳統的充電模式為主，但是大眾在日常出行使用中，遇到沒電的情況下，充電場地不好找、充電時間過長。

其次，兩輪電動車的另一大痛點，就是用户的安全焦慮。

據相關統計，近年來由電動車引發的火災數量已經佔到了火災總量的10%。另據應急管理部消防救援局數據顯示，截至今年7月，全國年內發生電動車火災事故6462起，其中，6月份發生1215起，相比1月份增幅高達56%。

正如換換CEO王志華所言：“火災安全隱患、充電樁匹配不足、電池規格缺乏迭代、電池老化，這些問題造成了兩輪電動車主在出行上面的體驗有一些痛點。例如每次充電是否安全？每次充電又能夠騎多遠的距離，由於電池老化的不可控，會不會在路上電池壞了沒辦法順利的出行？這些都影響了我們兩輪車出行的意願和便利性。”

事實上，在“續航焦慮”、“安全焦慮”這兩大問題的背後，還有一個值得深思的問題，那就是環境污染。有觀點稱電池污染遠遠大於燃油車的尾氣污染，尾氣污染可以人為控制，而電池回收成本高，難度大。

無論是續航、安全、環境污染，這些問題都意味着這個行業需要一個變革，而這場變革的重點，就在於加速兩輪車補能的效率。

為什麼是換換無論什麼行業，談到變革，那都不是很容易的事。

兩輪車市場的變革，首當其衝的是加速整體的換電效率，關鍵點在於要做到電池能源系統的標準統一。統一行業標準，是需要跨企業、跨區域合作的。這也的確是一件需要花時間、耐心去做的事。

雖然不是國內第一個衝擊兩輪車“換電”市場的企業，但換換卻能受到行業的青睞和看好，原因在於換換有着各方面的巨大優勢。

首先是技術優勢。在安全方面,換換為智能換電站配備了“煙霧偵測+濕度+温度+淹水”偵測等多項安全技術，即使停電時也可自主供電保持換電服務最高達64小時。

在安全的基礎上，換換也不斷用服務便捷性為用户創造更多價值。用户在使用換換的服務平台後，不用為充電再等上5、6個小時，也無需再為到處找充電樁而煩惱，只要來到換電站。隨換隨走、非常便捷。

考慮到都市兩輪出行者們對更充足的續航里程的渴望，換換所採用的三元鋰電池，在安全技術保障的前提下，能量密度及續航里程是傳統電池的2倍以上。以合作測試款車輛為例，1Ah可騎行大約3公里左右，一顆滿電電池可騎行 100 多公里，對於月平均300公里的里程車主來説，一個月也只需要換 2-3 次電就能滿足他們的出行需要。

其次是經驗優勢，王志華表示：“換換領先的換電技術，以及服務網絡的建設經驗，是來自於Gogoro Network，今天在Gogoro Network網絡服務體系上面，每天有超過28萬次的電池交換在平台上面發生，總累計也已經超過了2.1億次的電池交換。不僅如此，它還是年度百大結晶科技，同時也是全球電動汽車交換系統最佳年度獲獎者。”

另外，換換也極具行業優勢，不僅有兩輪電動車電動車龍頭的雅迪，也有摩托車龍頭大長江，更有全球少數在換電C端運營較為成功的企業——Gogoro。

在這樣的優勢之下，換換的起步優勢明顯，杭州作為換換的起始站，目前已取得了階段性的進展。

本次發佈會上，換換也宣佈將以杭州市作為起點，於濱江、西湖、拱墅、上城、錢塘、蕭山、餘杭、臨平8個區布建站點。而截止到發佈會當天，換換已在杭州完成45個換電站點建設，預計到2021年底，布建站點將達到80個。

“無限續電”的效率提升智能換電，看似模式簡單，但實際上是一件極具精細化運營和需要科技支持的一件事。在運營模式上，需要真正的為用户考慮。

從換換的使用模式上來説，用户不需要掃碼，而是以一換一，將電池插入卡槽即可彈出，整個過程僅需十幾秒。同時，換換1台換電站使用年限約為傳統換電櫃的20倍，充電效率和電池能量約為傳統換電櫃的2倍，1台換電站每天可服務至少500名以上的用户。

另外就是收費模式了，換換採用安時（Ah）為計費單位,用户可根據自己的實際騎行使用量支付安時使用費，用多少付多少，不限換電次數，實現里程“無限續航”。

此外，換換還採用了基本服務費+1元/Ah的計費方式，根據使用電量區間實行動態折價，讓用户騎行越多越便宜。

換電效率的提升，其實也在倒逼行業進行質量的提升。

以前電池的報廢需要用户自己買單，這對用户不友好，也污染環境。電池使用時限一長也會存在安全隱患。真到了換電池的時候，用户的車體也已經陳舊，單次的更換電池對用户來説是不經濟的。

但車電分離，把關鍵的電池的使用成本和折舊報廢轉移到了提供服務的換換，用户不再為電池老舊而煩惱，也就是説，只要車身不壞，用户的電池是無限循環的，這也倒逼着車企進行質量的提升以延長車輛使用壽命。

總體來看，換換是以一個換電池的“簡單”動作，提升了整個行業的運行效率。這是兩輪車市場發展的必然趨勢，而做好這個變革者，對換換來説是一次機會。