杜登霍夫談電動汽車發展:“如果有一個國家能夠實施技術變革,那就是中國!”_風聞

電動汽車的可換電池模式沒能在西方興起，但中國正在大力推廣。德國汽車行業專家、杜伊斯堡-埃森大學汽車研究中心主任杜登霍夫在接受NTV電視台採訪時表示，作為全球最大的汽車市場，中國有潛力從根本上改變汽車行業。NTV電視台網站報道全文編譯如下：

最近一年以來，中國政府一直在鼓勵本國車企生產可以在站點快速輕鬆更換電池的電動汽車。這不僅對中國汽車市場產生了影響，外國行業觀察家也頗感興趣地關注着這一發展。耗盡的電池進來，充滿的電池出去——全自動電池更換的過程耗時不會比加一次油更長。令人不快的續航範圍問題和充電時間過長問題瞬間得到解決，這聽起來很有希望。

不過，更換電池的想法並不新鮮，2000年代初，來自特拉維夫的程序員沙伊·阿加西（Shai Agassi）正是因為這個想法被譽為西方世界的“先知”。在德國，阿加西一度被認為即將接任SAP集團總裁，但他最終選擇了離開，聽從內心的召喚，創辦了Better Place公司。阿加西當時的目標是：通過建設適當的電力基礎設施和電池更換站作為輔助，在15年內用電動汽車覆蓋全世界。然而他的夢想沒能實現。

▲圖源：www.inc.com

他的公司當時是世界上融資最強的初創公司之一，但最終於2014年破產並被清盤。在破產的那一年，Better Place僅售出了8500輛純電動汽車，而當時全球每年銷售的7500萬輛汽車中，只有12156輛是全電動汽車。與如今相比，2020年僅德國新登記的全電動汽車就有約194200輛。阿加西顯然領先於他的時代。

換電模式似乎被“埋葬”了。歐洲車企目前不生產任何可更換電池的車型，該技術在韓國和日本也未被採用。在中國以外，人們更喜歡耐心琢磨理想中的電動汽車和與之配套的完美高性能電池。中國走了一條不同的道路，換電已被宣佈為首要任務並得到推動。而觀察人士提出的問題是：這是否會帶來一場遲來的技術變革，讓中國以外的汽車製造商陷入困境？

▲圖源：Spotpress

針對換電方案，一直存在許多合理的反對意見。反對往往從成本高這點開始，因為實現換電必須準備比電動汽車總數更多的電池。另一方面，電池技術的飛速發展其實已在一定程度上解決了續航問題。但儘管如此，根據汽車專家費迪南德·杜登霍夫 (Ferdinand Dudenhöffer) 的説法，中國有潛力從根本上改變汽車行業。

“根據正常的市場規律，電池更換站沒有突破的機會，”杜登霍夫在接受媒體採訪時表示，但由於中國去年年銷量超過2000萬輛的市場規模和影響力，其潛力不應被低估，“擁有巨大的國內市場的中國正在成為造王者，如果有一個國家能夠實施技術變革，那就是中國。標準將由全球最大的汽車市場定義！”

▲圖源：dpa

形勢目前還看不到太多變化，截至目前，中國只有716個換電站，但北京領導層為了改變這種狀況，正在做出許多努力。2020年5月，中國將換電方案納入了其“新基礎設施計劃”，價格超過42000美元的昂貴電動汽車被排除在國家獎勵計劃之外。從那時開始，一汽、北汽、吉利、上汽等大型車企集團就一直在研發可換電車型。這種車型的優點是：對於客户而言，這種車型出售時將不配售電池，成本降低，售價更便宜，電動汽車在市場上將越來越有吸引力。不過，客户仍然需要為更換電池支付費用，每月費用預計約為150美元。

“中國正在以極高速度為電動汽車制定新的基礎設施標準，無論是在歐洲還是美國，我們都沒有看到類似的項目，”杜登霍夫表示，“和鋰離子電池一樣，歐委會和德國政府還需要很長時間才能注意到我們已經落後。”

▲圖源：ace.de

中國創業公司蔚來已經在做跨越國界的規劃：到2025年，蔚來將在中國以外建設1000個換電站，位於奧斯陸的第一個換電站將於2021年底投入運營。中國石油公司中石化也在與中國電池更換站運營商“奧動換電”合作進行一場更大的變革，奧動將在中石化的30000個加油站站址經營換電站，該公司稱可以在不到一分鐘的時間內實現全自動電池更換。

墨卡託中國研究所(Merics)的汽車專家塞巴斯蒂安(Gregor Sebastian)認為，中國政府實際上不一定能夠憑藉這一手法登上電動汽車的技術寶座，雖然北京方面顯然願意進行試驗以加強本國車企的實力，但這仍然是一項小眾技術。

電動汽車有一個特點：全世界沒有任何地方有以市場為基礎的電動汽車市場，而是到處都有補貼。塞巴斯蒂安因此對媒體表示，換電模式的成敗從本質上而言取決於國家資助，“中國是第一個提供慷慨補貼的市場，也是第一個想要擺脱國家支持和控制的市場。”但是，目前還沒有具體的時間表。

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