今年很多美國家庭要“共享”聖誕樹了，產品短缺將持續到2022年_風聞

1、近日，據津巴布韋媒體報道，美國政府通過其駐津使館，鼓勵當地記者採寫針對在津中資企業的負面報道，獎勵每篇1000美元。

獅評：9月14日至15日，一個名為“信息發展信託基金組織”的機構邀請津巴布韋和周邊國家的12名私營媒體記者舉辦研討會，美國駐津使館出資贊助了該活動。

該機構要求記者重點關注中資企業的“問題”，如違反勞動法、破壞環境、與當地人衝突等議題，並予以大肆報道。

文章發表後，記者將通過代理機構從美國駐津使館獲得報酬，每篇1000美元。

這只是非洲的一個窮國，美國都如此慷慨。遍觀全球攻擊中國的媒體可以説數不勝數，可以預計，美國花在抹黑和攻擊中國的花費應該是天文數字。

攻擊中國不惜血本的美國，如今自身經濟深陷高通脹，普通商品都已經供應不齊。美聯儲瘋狂印鈔，部分用在花錢買文章，當然不可能再還得上了。

這個世界多半的惡是從美國流出，這個世界最醒目的誇耀也都獻給了美國。這一切都可以用錢搞定，只要美國還能不斷印鈔。

2、自9月1日以來，美國國內單日新增新冠病例數量減少了35%。從全球範圍看，自8月底以來，感染病例數量也下降了30%以上。

獅評：減少的原因有些不明確，而且不能保證病例數會繼續這樣下降。

因為新冠病毒存在着神秘的兩個月循環週期。自2019年底新冠病毒開始傳播以來，感染病例數量通常激增大約兩個月，然後下降大約兩個月。

兩個月的循環週期在一年中的不同季節都發生過，即使在人類行為沒有明顯變化的時候也發生過。

最合理的解釋是病毒機理和社交網絡因素二者結合。當然，新冠病毒的兩個月循環週期並不一定是某種定律。在美國，寒冷天氣的出現和室內活動的增加可能導致今年秋天病例增加。

這場疫情的走向仍然極不確定。

3、據俄羅斯衞星通訊社報道，中俄聯合研製的首架CR929寬體客機已開工製造。

獅評：CR929遠程寬體客機是中俄聯合研製的雙通道民用飛機，航程可達1.2萬公里，座級280座。基本型命名為CR929-600，此外還有縮短型和加長型，分別命名為CR929-500和CR929-700。

以中國和俄羅斯及獨聯體市場為切入點，同時廣泛滿足全球國際間、區域間航空客運市場需求。

CR929客機的交付工作可能會在2028至2029年啓動。

目前，中國商飛ARJ21新支線客機已進入量產階段。C919大型客機多地同步開展密集取證試飛，也已進入審定試飛階段，即將交付和準備運營。

4、10月14日，長征二號運載火箭成功將我國首顆太陽探測科學技術試驗衞星送上太空。

獅評：“羲和號”將實現國際首次全日面Hα波段光譜成像觀測，此次成功發射，標誌着我國正式進入“探日時代”。

“羲和號”將運行於高度為517公里的太陽同步軌道，主要科學載荷為太陽空間望遠鏡。

該衞星採用了超高指向精度、超高穩定度的“雙超”衞星平台設計。未來，雙超平台技術將在高分辨率對地詳查、大比例尺立體測繪、太陽立體探測、系外行星發現等新一代航天任務中開展廣泛應用，助推我國空間科學和空間技術跨越式發展。

5、10月14日，中國與不丹簽署《關於加快中不邊界談判“三步走”路線圖的諒解備忘錄》。

獅評：中國和不丹共有470多公里的邊界，大部分未劃界或待解決。兩國邊界談判始於1984年，雙方舉行了24輪邊界談判和10輪專家組會議。沒有進展的原因是印度的干涉。

1949年簽訂的《不丹印度友好條約》規定，不丹外交要接受印度“指導”。後來條約作了修改，但印度一直在干涉不丹的外交。印度把中國當作競爭對手，當然不希望中國和不丹走得近。

不丹的地理位置獨特，正處於印度戰略要地西里古裏走廊邊緣。西里古裏走廊最窄處僅20公里，是連接印度本土與印度東北七邦之間的交通大動脈，是印度的軟肋。

《備忘錄》的簽署將為加快中不兩國劃界談判、推動建交進程。

6、美國因為供應鏈堵塞將影響11月到12月的假期購物季，10月13日，拜登要求洛杉磯港每週7天24小時運營。

獅評：疫情迫使世界各地的工廠停工減產，加上港口封閉、集裝箱和卡車司機短缺，以及鐵路和船隻貨場堆積，種種問題導致各種產品的運輸時間過長，交貨無法預測，隨着節日季的臨近，這些問題只會更加惡化。

因為碼頭工人短缺，有25艘集裝箱船停泊在洛杉磯港等待卸貨，平均停泊時間已經拉長到11天以上。

物流公司 Flexport 的首席經濟學家稱，問題是全球性的，從全局來看，供應能力很難有明顯的改變。

專家警告，產品短缺現象可能將持續到2022年下半年甚至是2023年初。

包括中國的商家和沃爾瑪、塔吉特、好市多、宜家等大型零售商早已開始用租船的方式緩解供應鏈問題，但碼頭無法卸貨，讓這種努力顯得無助。

今年，很多美國家庭可能不得不“共享”一棵聖誕樹了。