成功“避雷”，牽手“紅旗”！又一個造車的房地產商？_風聞

王健林選擇自帶光環的紅旗，可謂“煞費苦心”。而在時間節點上，公開合作消息選在萬達商管赴港上市前的微妙時刻，王健林這一招，顯然有其更大企圖。

　　最近，萬達董事長王健林高調露面，宣佈要和中國第一汽車集團合作，並將親自帶頭，把萬達高管的座駕，全部換成中國民族品牌紅旗汽車。王健林稱，這不僅表達對中國國產品牌的信任和對民族品牌紅旗汽車的信心，更是對中國製造的支持和信念。萬達和中國一汽除加深服務生態、能源生態、會員生態三大維度上的合作外，萬達還將與一汽共同成立汽車服務公司。

　　這表明，繼恒大等房產企業後，萬達也進入了汽車行業。王健林選擇與中國一汽合作，兼具商業利益與政治正確的雙重考慮。在中國，紅旗汽車品牌極具象徵意義，承載着汽車工業幾代人的夢想，也與家國情懷與文化自信密切相連。王健林選擇自帶光環的紅旗，可謂“煞費苦心”。而在時間節點上，公開合作消息選在萬達商管赴港上市前的微妙時刻，王健林這一招，顯然有其更大企圖。

　　相比恒大 萬達成功“避雷”

　　近年來，王健林的商業帝國遭遇波折，坊間對其傳言或者謠言甚多，包括王健林的房地產帝國早就成為“負資產”，萬達在加快將資本轉移到海外以及其本人遭中國官方限制出境等等。2020年，受到新冠疫情的影響，萬達房地產和影視雙雙出現虧損。而福布斯也以140億美元的淨資產，將王健林排在2020年中國億萬富翁榜的前十名之外。事實上，早在新冠疫情爆發之前，王健林便已從公眾視野中淡出。

　　與許家印的恒大深陷債務泥潭不同，萬達儘管遭遇困難，但王健林在關鍵時候的決策卻讓萬達避免了“觸雷”。中國房產企業高負債發展不是秘密，但2017年時，敏鋭覺察到嚴厲監管下房產好時代已經過去的王健林，將旗下13個文旅項目和77家城市酒店的股權分別出售給融創和富力集團，減債超千億。後來，其又多次拋售海外資產回籠資金，在一年多時間裏，萬達清償了2158億元人民幣的債務。

　　為了擺脱房地產屬性，萬達商業在2018年3月更名萬達商管，上市主體從三變一，變為以萬達廣場為主的商業部分。王健林更在2019年萬達年會上宣稱，未來萬達商管將不再持有一平米房地產。現在回頭看來，王健林的“去槓桿”和“去地產化”、給萬達“瘦身”的決策，就顯得明智而高瞻遠矚。

　　萬達牽手“紅旗”

　　萬達選擇與一汽合作，正是萬達赴港上市前的微妙時刻。萬達歷史上曾多次試圖走上資本市場，2014年年底，彼時商業地產運營模式並未獲得市場的高度認可，萬達登陸港交所後，估值不高，股價長期低迷。2016年9月，王健林選擇退出港交所並推動萬達回大陸A股上市，當時擬上市的資產以商場、酒店和文旅項目三類為主，地產屬性很重。但2016下半年，中國颳起了調控之風，房企在國內上市陷入停頓，萬達也陷入了漫長的IPO排隊週期。

　　2020年3月，經過多年等待後，上市無望的萬達宣佈撤回A股上市申請，並引入珠海國資委的30億元戰略投資，重組萬達輕資產商管公司，萬達商管不持有物業，僅負責萬達廣場的運營管理。

　　但輕資產化後的萬達商管，今年的財務狀況並不樂觀。相關數據顯示，2021年萬達商管到期的公開債務為367.5億元，截至2020年三季度末，萬達商管的有息負債規模為1809.9億元。這可能也是萬達商管急於赴港上市融資的主要原因。經過多年的反覆，王健林似乎又回到了當年赴港上市的出發點。

　　今年以來，王健林露面頗多，與眾多地方省市黨政領導互動頻繁。此次又高調宣佈與一汽合作，讓自己重回大眾視野中。在經歷了這幾年的起起落落後，原來主張“親近政府，遠離政治”，以及“萬達商業是萬達的核心企業，什麼都能丟這個不能丟”的王健林，似乎也在悄然發生變化。

　　在當前中國大陸的政治和輿論氛圍下，以及一些民營企業因敏感度差而在一些關鍵問題上栽了跟頭，都在提醒中國民營企業要遵循什麼樣的經商之道。王健林此刻牽手“紅旗”，就在情理之中了。

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