花數百億搶鋰囤磷，“寧王”真可以高枕無憂？_風聞

寧德時代或許需要冷思考

撰文**/**陳鄧新

編輯**/** 孟會緣

萬億市值的寧德時代，在剁手的道路上越走越快。

2021年2月~10月，寧德時代已投資或參與設立了8只私募股權投資基金，合計金額超28億元，而上述基金投資的方向涵蓋鋰電池、新能源汽車、芯片、儲能、消費、醫療健康、新材料等領域。

除此之外，更是頻頻出手，爭奪動力電池上游的鋰、磷等資源。

最新的動作是擬在“磷都”湖北省宜昌市投資不超過320億元，渴望鎖定磷酸鐵鋰的重要原材料磷源。

然而，買買買的背後，隱憂也逐漸浮現：一邊是市值突飛猛進，贏的資本市場不斷喝彩；一邊是投資負擔加重，遂進行鉅額融資遭外界質疑。

如此，高光之下，暗潮湧動。

左“磷”右“鋰”，下的是什麼棋

寧德時代在資本市場，可用如魚得水來形容。

據同花順數據顯示，截至2021年6月31日，持有寧德時代的機構家數為1972家，累計持有13.77億股，持倉環比增加71.17%；與之對應的是，持有貴州茅台的機構家數為2269家，累計持有9.875億股，持倉環比減少0.35%。

資本市場，寧德時代與貴州茅台比肩

一增一減的背後是寧德時代斬獲了“寧王”的稱號，在資本市場一舉獲得舉足輕重的地位，實打實地羨煞旁人。

登頂之外，寧德時代的大手筆投資也成為資本市場的焦點。

譬如，“十·一”前，寧德時代先是注資2.4億美元獲得非洲剛果（金）的鋰礦項目Manono24%的股權，該項目年產70萬噸的氧化鋰，又馬不停蹄以3.77億加元獲得加拿大鋰礦公司Millennial公司100%股權，後者在阿根廷擁有兩處世界級鋰鹽湖項目，總計約412萬噸的碳酸鋰當量。

更為關鍵的是，後一筆收購是從動力電池上游公司贛鋒鋰業手中奪來，為此寧德時代替Millennial公司支付了1000萬美元的解約費。

這意味着，寧德時代與贛鋒鋰業的關係發生了微妙的變化，從簡單的合作關係演變為複雜的競合關係。

再譬如，10月12日，寧德時代公告，擬在“磷都”湖北省宜昌市投資不超過320億元，建設具備廢舊電池材料回收、磷酸鐵鋰及三元前驅體、磷酸鐵鋰、鈷酸鋰及三元正極材料、石墨、磷酸等集約化、規模化的生產基地。

其中一體化電池材料配套化工材料中的磷酸、硫酸等原料建設項目擬與湖北宜化合作，後者大方的以磷礦入股。

盯上了磷礦資源的背後，是磷酸鐵鋰電池累計裝車量近三個月持續超過三元鋰電池，反超的趨勢肉眼可見，寧德時代在做未雨綢繆的打算。

如此一來，左“磷”右“鋰”佈局已成。

高舉高打，不是一個好主意

此背景下，外界對寧德時代買買買態度迥異，看多與看空的觀點針鋒相對，互不相讓。

看多的認為，可以搶佔行業高地。

據中國汽車動力電池產業創新聯盟的數據顯示，2021年9月我國動力電池裝車量為15.7GWh，同比上升138.6%；2021年1月~9月，我國動力電池裝車量累計為92.0GWh，同比上升169.1%。

需求旺盛，刺激寧德時代、億緯鋰能、蜂巢能源等大大小小的玩家不斷加碼。

據高工鋰電數據顯示，2021年第三季度相繼宣佈投建鋰電池項目規劃產能高達385GWh，總投資金額約1650億元，而2021年前三季度鋰電產業鏈合計投資金額已達8846億元。

下游加碼，上游漲價。

2021年以來，金屬鋰的漲幅超過75%，磷酸鐵鋰的漲幅超過110%，碳酸鋰的漲幅超過230%，以碳酸鋰為例，當下的價格為18萬元/噸，而年初僅為5.3萬元/噸，去年8月不過4萬元/噸。

換而言之，寧德時代一方面需要與對手們競速，另外一方面還需要對沖上游原材料漲價。

一名互聯網觀察人士告訴鋅刻度：“寧德時代此舉也是迫不得已，鋰電池上游原材料價格不斷走高，沿着供應鏈傳導漲價壓力，下游承壓日益嚴重，因而有了打破當下的供應鏈格局的動力，謀求掌握主導權。”

一言以蔽之，為了謀求競爭優勢、掌握行業核心話語權，寧德時代挺進上游勢在必行，否則供應鏈若被牽制，則可能面臨被淘汰出局的風險，那麼連續大手筆投資自然也是順理成章的事情。

佈局鋰電池才能初見成效

看空者認為，風險不斷聚集。

眼下，行業正處於高景氣階段，高速擴張的風險陡增，一個不小心或栽跟頭，2018年寧德時代參與拜騰汽車B輪5億美元的融資就歷歷在目，後者幾經折騰卻無法改變倒下的命運，而寧德時代的投資自然也打了水漂。

據公開資料顯示，寧德時代已圍繞其上下游產業鏈對外投資超過40餘起，涉及愛馳汽車、地平線、芯馳科技、哈囉換電、雲快充等。

一名私募人士士告訴鋅刻度：“鋰礦‘雙雄’之一天齊鋰業，就是因為在行業景氣高峯42億美元收購智利SQM公司，踩錯了節奏從而一蹶不振，到現在才剛剛緩過來，這個教訓就擺在眼前。”

上述私募人士進一步指出，寧德時代當下頻頻出擊上游資源，與天齊鋰業當年的舉動何其相似，對其資金流是一個長遠的考驗，如今手中闊綽，不意味着今後永遠闊。

更為糟糕的是，隨着寧德時代強勢入局，令動力電池的上游資源爭奪戰進一步加劇，行業愈發內捲了。

產能鴻溝與技術鴻溝，孰輕孰重？

其實，頻頻剁手，對寧德時代的資金流已造成一定的影響。

據2021年中報顯示，寧德時代總負債為1322.95億元，同比139.30%；流動負債為926.90億元，同比增長161.34%；第二季度的資產負債率為63.67%，無論是同比還是環比，均出現明顯上升；短期借款為79.36億元，同比增長193.78%。

而截止2021年9月30日，寧德時代借款餘額為460.8億元，較2020年末增加167.52億元，累計新增借款佔2020年末淨資產比例為24.21%，依據《公司債券日常監管問答（五）》，不得不對外進行了公示。

事實上，寧德時代也知曉其中的利害關係。

2021年8月12日，其發佈了《向特定對象發行股票預案》，擬募資不超過582億元，其中93億元用於補充流動資金。

對此，深交所下發了監管函，對其持續大額對外投資也表達了關注，質詢是否存在過度融資的情形。

“結合報告期內運營資金缺口情況、研發投入情況，説明本次發行募集資金用於補充流動資金和研發項目的必要性和規模合理性。”監管函中如此要求。

寧德時代的毛利率逐年走低

由此可見，寧德時代或許需要冷思考一下。

實際上，走高舉高打這步棋，也並非寧德時代所願，實乃競爭勢態所逼，國內外的對手奮力直追，令其如芒在背。

在國內，昔日手下敗將比亞迪，憑藉磷酸鐵鋰電池的性能突破東山再起，且擺出咄咄逼人的勢態，處處與其針鋒相對，雙方圍繞動力電池的安全性已隔空交火多次。

畢竟，比亞迪在磷酸鐵鋰電池上的底藴頗深，擁有較高的專利壁壘，這一點在磷酸鐵鋰電池再度站上“風口”，顯得格外醒目。

在國外，LG新能源與寧德時代分庭抗禮，非但成為特斯拉的主力供應商，更是在全球市場廣為佈局，相比之下後者更為依賴國內市場。

據SNE Research數據顯示，2021年1月~8月，全球動力電池市場，寧德時代的份額為30.30%，LG新能源的份額為24.5%。

總而言之，在競爭加劇、原材料漲價等因素之下，寧德時代選擇以高速擴張破局，謀求跨越產能鴻溝，這是一條充滿荊棘之路，一個不慎或跌落神壇。

對此，一名華泰證券分析師接受鋅刻度採訪時表示：“寧德時代的確有較強的實力，但在技術方面並沒有超人的突破，目前的問題有二：一是估值透支了很多成長；二是如果他人有新技術出現，影響巨大。”

畢竟，突破動力電池核心技術更為關鍵。