為“大國競爭”增添新砝碼？ ——美軍首次在本土演練戰機公路起降_風聞

作者：蘭順正首發自：《兵工科技》2021年第17期

據報道，近日美國空軍在演習中將戰機降落在美國本土的民用道路上。當日美國密歇根州空中國民警衞隊第127聯隊的4架A-10C攻擊機和佛羅里達州杜克菲爾德空軍特種作戰司令部的2架C-146特種運輸機在密歇根州 M-32 高速公路上完成了起降訓練。由於這是美軍戰機首次在本土境內進行此類訓練，因此也讓戰機高速公路起降成為了各方關注的焦點。

軍民兩用的高速公路

顧名思義，戰機公路起降是指借用平直、寬闊的道路，作為飛機起降的應急跑道，但是並非所有平直、寬闊的道路都能作為應急跑道使用，這其中有不少要求需達標。首先是路基承載能力有要求，戰鬥機輕則十餘噸，重者可達30噸以上，降落時機上重量加上下沉衝擊力會對路面造成非常大的衝擊，因此可作為戰鬥機起降跑道的路基必須要比普通公路的陸基更厚實一些。從地基厚度來看，普通公路的水泥或石頭地基厚度一般在5釐米左右，而可做飛機跑道的公路地基厚度需要達到幾十釐米，要求的強度也更高。其次，公路路寬不得小於25米（包括應急停車帶和硬化路肩），這是因為必須為高速起降的戰機創造儘可能多的迴旋空間。如中國殲 11B的翼展已達14.7米，殲10為9.75米，而轟炸和運輸機會更大。路面不能有石頭或者金屬顆粒物，以免捲入發動機發生危險。路兩側200米範圍內應儘可能空曠無高山、樹木、露天廣告牌等有礙戰機起降的人為或自然物體。另外，公路隔離墩在需要時應可移動，為適應夜間起降還應設計指示燈，道路兩旁要為飛機預留迴轉坪和服務區，這種服務區需要預留飛機加油、檢修、轉彎等多項功能。

可以看出，根據上面的各項條件，高速公路是建設備用跑道的理想場所。其實高速公路的出現及其發展進步本來就與戰爭密不可分，如1932年建成的德國波恩高速是人類歷史上第一條現代意義上的高速公路，它的設計思想最初即是為了以更快的速度運輸兵員和裝備，以適應戰爭的需要。而在高速公路上建設緊急備用機場跑道，無論對平時還是戰時，都具有十分重要的現實意義。

在平時，比如搶險救災的時候，一旦突然出現災情使跑道被破壞，在空中執行任務的飛機和即將起飛的飛機就可以利用這些預設的高速公路跑道進行起降，完成既定任務。在戰時，爭奪制空權的關鍵就是能否把敵方的空軍最大限度的打癱在地面上，而軍用機場作為一個重要的固定目標，很容易遭到敵方的重點打擊，一旦機場被破壞，飛機就無法起降。如在中東“六日戰爭”中，以色列空軍就在第一時間就突襲了敍埃兩國的機場，將其停放在機場的戰機全部摧毀，然後輕鬆獲取了制空權。如果這時採用公路起降模式，則有助於保持己方的空中戰力。

二戰期間，德軍曾將其南部工業區的高速公路用作野戰機場，供各型作戰飛機起降。冷戰時期，各國對戰機如何在戰時跑道遭到破壞的情況下保持升空作戰能力進行了研究，其中利用高等級公路作為跑道的補充就是一種解決方案。世界上很多國家為增強國家交通應急能力和軍事威懾力，都把高速公路應急機場納入高速公路建設的總體規劃。目前，美國、日本、俄羅斯、芬蘭、瑞典、挪威等國家的一些高速公路都具備起降戰機的能力，有些路段則能起降重型飛機。其中瑞典的戰備跑道很多,該國空軍每3個月實施戰備跑道起降訓練,因而能在5~10分鐘裏從戰備跑道迅速起飛。而在2018年8月，俄軍在哈巴羅夫斯克邊疆區使用了長約2500米的公路作為起降跑道，4架蘇-25SM攻擊機和1架在陸軍航空兵直升機掩護下的安-26運輸機在公路上完成了降落。飛機着陸後，等在路邊的俄軍機場後勤保障人員迅速開始對飛機進行維護，包括利用特種軟管對軍用運輸機制動器進行了緊急冷卻。在完成對所有降落飛機的維護和加油後，這些軍機從公路上順利起飛。當時俄羅斯國防部稱，此次演練“創造了歷史”。 而在無人機領域，今年8月末俄羅斯西部軍區部隊在演習期間首次演練了“獵户座”重型攻擊無人機的高速公路起降。另外近年來，我國也先後在遼寧、山東、福建等地修建了 10 多條高速公路飛機跑道，在增強我軍防衞作戰能力、支援地方經濟建設、執行搶險救災和維護社會穩定任務等方面發揮了積極作用。

應對“大國競爭”的新砝碼

根據報道，此次美軍高速公路起降訓練是北約“北方打擊”演習的一部分，是為了給飛行員提供高速公路起飛和降落的經驗，並使遠程地勤人員能夠在這種狀況下，對戰機進行武裝和加油訓練，以探索現役及預備役部隊在嚴峻實戰背景下的空中戰力投送手段。而如果深入分析的話，美軍此時節進行這類訓練，無疑是在為今後的“大國競爭”做準備。

通常而言，戰機在公路上起降，意味着該國防空力量已經無法抵禦對手的攻擊，導致機場被損毀，無法正常執行起降作戰任務。但是考慮到未來一段時間，其他國家還很難把戰火蔓延到美國境內，因此美軍演練的目的應該是讓自己能夠更好的軍事介入全球其他地區的事務。近年來，隨着國策從“反恐戰爭”轉向“大國競爭”，美國愈發擔心其他地區大國“反介入/區域拒止”能力的發展會對其構成阻礙。在美軍發起的多次對外干涉中，空中戰力的作用不言而喻，但美軍也意識到先進戰機採用的傳統部署方式，不但需要設備齊全的大型機場，而且需要龐大的後勤支援——從零部件、武器，到維持戰鬥機隱身性能所需要的材料，在戰時如果對手“反介入/區域拒止”能力較強，這樣集中部署更容易面臨“一鍋端”。為了使己方空軍在主要跑道設施被破壞或摧毀的情況下依舊可以保持戰鬥力，美軍設想了諸如“敏捷作戰部署”戰術、“快速肥電”戰術、“可部署空軍基地系統” 、“熱加油掛彈”戰術等多種對策。

其中，“敏捷作戰部署”戰術在2008年由兩名F-22戰鬥機飛行員提出，又稱“打包”部署。當時的設想是每4架F-22戰鬥機與1架C-17運輸機組隊，並配備特製維修器材和受過培訓的人員，維修和地勤人員在C-17上裝載各種維修設備及武器，然後C-17同F-22一同飛往指定基地。在2013年8月美國空軍在阿拉斯加對該戰術進行過一場成功的演示。而在2017年8月的一次演習中，美軍第23聯隊第347戰鬥中隊的HC-130J特戰飛機為F-22建立了前方支援和掛彈加油點。相比C-17 ，C-130戰場適應性更強，不僅運載了油水電氣彈藥物資，還包括了必要的戰鬥搜救力量，可以提供更全面的保障。按照美軍的設想，“敏捷作戰部署”戰術會使得各種裝備的部署都不可預測，而且更靈活，通常會讓小股作戰飛機從簡陋的或其他非傳統的位置上行動。這種作戰概念也越來越多地利用了較小的地面支持團隊，包括建立簡陋的基地以達到最低作戰要求，然後迅速轉移到另一個地區，以使敵人的防禦和進攻計劃複雜化。在今年2月初，美軍對其位於關島的叢林簡易機場進行了擴建，加長了跑道，並增加了戰機緊急制動裝置。當時美媒稱，此舉有助於在該地區踐行五角大樓提出的空軍“敏捷作戰部署”戰術。

而“可部署空軍基地系統”的關鍵是把空中作戰所需的基本設備等打包裝進了一個個集裝箱，包括臨時起降設施、車輛、機場維修資源以及電力和電氣設備，實質上是把一個遠征基地濃縮進了集裝箱裏。據稱，這種集裝箱打包式的“可部署空軍基地系統”，可以幫助美國空軍作出快速危機反應，在基本機場的支持下重新裝彈、加油，修復戰損飛機，保證美空軍部隊能快速部署到遠離本土的機場，迅速投入作戰任務。在2018年7月，美國在波蘭進行了“可部署空軍基地系統”的概念演練測試。

另外“熱加油掛彈”戰術講究戰機降落後不需要關閉發動機，這樣能把傳統的加油時間縮短2/3，與此同時進行掛彈，以及飛行員替換，就可以有效縮短戰機地面“硬直”時間，提高出勤率。

不難推測的是，以上戰術和系統都與公路戰備跑道相輔相成，如果美軍將其結合並能熟練運用的話，那麼即使未來美軍在相關地區的主要空軍基地被對方的飽和式攻擊所壓制或摧毀，也仍然能夠使其先進戰機通過眾多戰區內“合適地段”來維持戰鬥力。

更進一步説，高速公路在台灣軍事佈局中具有重要的戰略地位，台空軍共有12個空軍基地,30多個備用機場和兩個民用機場，但大部分機場都設在台灣西部。台灣軍方認為,兩岸一旦開戰島內軍用機場難以躲避首波攻擊，所以台灣從上世紀70年代末開始依託現有高速公路修建戰備跑道，並在很多演習中都進行了相關訓練，試圖在主要機場被毀後繼續頑抗。根據之前台灣公路管理部門網站介紹，目前台軍戰備公路共有4段，分別是“彰化花壇段”“嘉義民雄段”“台南麻豆段”“台南仁德段”，上述戰備公路均為4線車道，中間區隔北上及南下的隔離墩均可移除。當前台海局勢複雜，美方深知只靠武力威懾就讓中國止步的時代已經過去，一旦美軍介入衝突，那麼其空軍在台灣地區起降的需求也會大增，而讓相關人員儘早掌握戰機公路起降的要領，就可以增加美軍手中的“砝碼”，對此各方應該予以重視。