南航吉林，“責任自負”_風聞

前幾天接到乘務員投稿，説在南航吉林分公司新出台的規定中，“乘務員上下車摔倒，個人要負主要責任。”

規定中提到：今年以來，客艙部發生多起乘務員在執勤期間受傷事件，不但對乘務員個人身體造成了傷害，也嚴重影響了客艙部正常運行秩序，且造成一定的安全後果。此類事件已引起集團、股份客艙部、分公司等上級單位的高度關注和重視。為減少乘務員受傷事件的發生，進一步強化乘務員自我防護意識，現提出對乘務員受傷風險管控工作要求。

針對員工在上下車容易受傷的現象，南航吉林分公司給如何上下機組車明確了規範：

1.乘務員上下機組車時，需有一隻手抓住扶手等可以借力的把手，尤其是雙台階機組車，下車時需特別注意觀察腳下台階。

2.如果乘務組過夜箱包物品較多，乘務長需組織組員統一下車後，留一名乘務員在機組車上將箱包傳遞給車下乘務員，嚴禁乘務員兩隻手均提有箱包上下車。

而針對員工在其他區域，諸如上下客梯車、在出港辦公樓、過夜酒店、包括機上運行階段時容易受傷的節點也做出了相應規定。

實話實説，這些規定確實能夠在一定程度上提醒乘務員關注摔傷風險。

但在責任劃分上，我有些不同的意見：

1.乘務長為執勤期間（從上機組車到執行任務完畢下機組車為止，包括駐外期間）乘務組員受傷管理的責任人，需對組員受傷風險進行提示及管理，發生人員受傷不安全事件，受傷乘務員本人為主要責任人，乘務長為管理責任人。

2.乘務長人員受傷“三提示”：

（1）乘務長在航前協作羣內及航前協作會上，對組員上下機組車、上下飛機、機上運行階段、駐外期間（如適用）人員受傷風險進行提示，對具體受傷風險防護措施進行要求；

（2）在下機組車前對組員下車安全進行提示；

（3）在下機前通過內話提示組員下客梯車/工作梯注意安全。

我不是很理解。

乘坐機組車受傷的案例，在航空公司裏並不罕見，崴腳的、骨折的、半月板損傷的，設身處地的想一想這個場景，便能知曉一二。

行李箱、高跟鞋、地面坑窪、匆匆忙忙，諸多因素加在一起，導致我們在上車時會崴到腳，下車時會摔下去。特別是一些過夜航班歸來，大包小包東西本來就多，雙手滿滿當當，顫顫巍巍走下機組車，有時候鞋跟一絆，就連人帶箱的滾了下去。

別説乘務員穿着高跟鞋，哪怕是我之前穿着皮鞋，也要慎之又慎，常在河邊走，一天上下車差不多要七八次，不得不謹慎。

這並不是危言聳聽。

僅此而已嗎。不知道你們有沒有見過那種，機組車師傅脾氣不好特別趕時間，你一隻腳剛踩在地面，他就發動車子的。我見過，還不止一次。

但是，討論所有事的前提，是沒有人會在主觀意識上刻意、故意讓自己受傷。

根據《工傷保險條例》第十四條，職工有下列情形之一的，應當認定為工傷：

1、在工作時間和工作場所內，因工作原因受到事故傷害的；

2、工作時間前後在工作場所內，從事與工作有關的預備性或者收尾性工作受到事故傷害的；

3、在工作時間和工作場所內，因履行工作職責受到暴力等意外傷害的；

4、患職業病的；

5、因工外出期間，由於工作原因受到傷害或者發生事故下落不明的；

6、在上下班途中，受到非本人主要責任的交通事故或者城市軌道交通、客運輪渡、火車事故傷害的；

7、法律、行政法規規定應當認定為工傷的其他情形。

説白了，工傷都是意料之外的傷害，如果因為發生這些無法預料到的傷害，讓乘務員自己承擔主要責任，讓乘務長承擔管理責任，那麼南航吉林分公司的規定，是否與相關法律法規相悖呢？

再換句話説，是不是明確了這個責任，就能有效減少摔傷事件的發生呢？

是不是對乘務長和受傷的乘務員進行追責，就能讓其他乘務員避免意外呢？

民航慣例是一套機組都是機長帶隊，機長負責制，那要不要把這個安全指標也壓給機長呢？

稍微一想，這套管理方式的合法性和合理性的邏輯便站不住腳。

不知道大家有沒有發現一個現象，就是在航空公司裏，鑑定“工傷”特別難，尤其是客艙部，特別不想給乘務員鑑定工傷。

我一個朋友在某次飛行中，蹲在地上整理餐車，一個顛簸，把她顛起來又摔下，當時只覺得疼，落地後拍片子，尾椎骨骨折。

但就是這樣，航司依然不給她算工傷，甚至病假期間要求她每隔兩天去公司裏交一次假條。

這還是人乾的事嗎？

可這種事，幾乎在很多公司裏都有。這其中是不是有什麼隱情？是受到了何種壓力？還是為了完成某項KPI指標？

太令人寒心。

不切實際的考核指標，不合邏輯的追責機制，層層加碼的一刀切管理，只會把基層推的更遠，這又算不算一種懶政？

説實話，很多人對於藍天的熱愛、對企業的忠誠奉獻，都是在歲月的洗禮中，伴隨着這些所謂“傳統”，燃燒着我們的青春，慢慢流逝的。

破罐子摔下之後，就基本不會再拾起來了。

作為公司，你覺得呢？

來源：微信公眾號“停機坪”（id：tingjiping789），作者：停機坪大表哥