中國依然還只是造船大國、而非造船強國_風聞

今天參加上海市船舶與海洋工程學會2021年學術年會，開場第一位主講嘉賓是中國船舶工業綜合技術經濟研究院副院長包張靜老師，題目是《我國船舶工業“十四五”發展動向》，開篇拋出的第一個論點就是“中國依然還只是造船大國、而非造船強國”。

具體的長篇大論我就不復制粘貼了，放兩組關鍵數據吧：

這效率和效益簡直低破塵埃……

關鍵核心設備自主配套率也低得可憐……

船配自主化的事兒已經講得很多了，我就不再贅述了。效率的問題我覺得很有必要大講特講。

以我的實際觀察而論，目前我國船舶行業的主流生產管理模式，依然還是過去那套低廉人力成本優勢背景下的粗放管理模式，即人員依靠少數本單位員工+大量高流動性外包工（二者在生產現場的比例大約1:10）、信息流動依靠紙筆+口頭（無紙化遙遙無期），直接後果就是人員素質和硬件都不足以支撐高效率造船和一次性完工，經常需要返工。

比如國內某頭部船廠的某“皇冠上的明珠”項目，為了趕工期，不等某些設備到位就換了施工方案進行施工（這個可以理解），但沒有對新的施工方案進行結構有限元校核（這個就暴露出生產現場缺乏相關能力，也暴露出設計部門與現場生產部門之間的溝通機制有問題），強行施工後才發現分段變形嚴重，不得不花大力氣返工，反而欲速則不達、還大大增加了建造成本。

現代軍隊的人力基礎，已經從第一次世界大戰時的大量臨時徵召的動員兵轉變為長期穩定服役的職業化士官，雖然單人的成本大大提升了，但只有這樣才能支撐起總體的作戰效率。我認為這個道理對造船業也很有參考價值：依靠大量低技能外包工堆人力的模式已經趕不上形勢了，捨不得花錢養長期穩定的技術團隊，反而會帶來更大的損失，是時候做出改變了！