改變世界的物流，現在有了新的最優解_風聞

文 | 江小橋

2013年，比爾蓋茨分享他的讀書清單時，第一本就是《集裝箱改變世界》，因為“沒有集裝箱，就沒有全球化”。

但集裝箱只是物流史上一次比較重要的變革，與其説集裝箱改變世界，倒不如説物流改變世界更為準確。諾貝爾經濟學獎獲得者托馬斯·弗裏德曼在《世界是平的》一書中也指出，物流和供應鏈管理跟全球貿易快速增長和世界各地競爭環境扁平化有着特殊的關係，物流業既受益於扁平化，又是扁平化的誘因。

物流在全球化中所起到的巨大作用，改變了人們對這個行業的看法——它不僅僅是一個搬箱子的行業。

如果把60多年前集裝箱的發明視為一場物流的革命，如今物流行業已經發生了翻天覆地的變化。技術創新推動了物流基礎設施的智能化迭代，消費升級拉動了高品質物流服務需求的猛增，物流行業成為人與社會、企業與產業、國家與全球產生連接的重要方式。

在中國，物流行業和大多數人的關聯，也許只是快遞小哥把從電商平台上購買的包裹送到自己手裏的那一刻。但對於現代經濟體系中的中國企業們而言，市場需求與競爭格局在變化，生產與流通領域新技術、新模式的產生與運用，使得物流正在成為推動供應鏈服務能力提升的重要力量。

同時，隨着移動互聯網、大數據、人工智能等新一代信息技術的應用，供應鏈集成化、智能化水平不斷提升，消費升級、分層不斷深化，供應鏈組織模式與運轉效率都發生了變化。在此背景下，更具數智化、一體化特徵的“一體化供應鏈物流服務”模式開始成為未來的答案。

圍繞着“箱子”，一場新的變革正在發生。它有關供應鏈和中國企業的未來，而在當前雙碳的大背景下，它的意義還更為深遠。

為什麼一體化供應鏈物流越來越重要？

歐洲供應鏈頂級專家、克蘭菲爾德大學物流與運輸研究中心主席馬丁· 克里斯托弗在30年前就提出過一個觀點，“市場上只有供應鏈而沒有企業,真正的競爭不是企業與企業之間的競爭，而是供應鏈與供應鏈之間的競爭。”

如果説過去的中國企業們在供應鏈上更多是圍繞成本與效率這兩個關鍵詞下功夫，那麼，如今越來越多的企業認識到，技術的發展令同質化席捲全球，無論從降低成本還是聚焦，都必須依靠對企業供應鏈的管理，從採購、生產、運輸、倉儲到銷售各個環節都要能夠更加高效、有機一體化銜接的供應鏈，才能成為企業增長的真正驅動力、企業發展的核心競爭力。

中國已經有全世界供應鏈最完整的實體經濟，但在推動供應鏈流通的重要要素——物流上，“有沒有”的問題已經解決，但“好不好”的矛盾日益凸顯。

2020年中國物流支出總額為14.9萬億元，中國已經成為全球最大的物流市場。但我國物流市場的效率仍然不高。2019年中國物流支出總額佔GDP百分比高達14.7%。而同期，日本僅為8.5%，美國僅為7.6%。

原因在於，一方面主要是因為我國物流行業的整體基礎設施還不夠完善，另一方面是數字化水平普遍偏低，導致物流產業的運輸環節處於冗餘狀態，仍然存在成本偏高、效率低，中高端、體系化、集約式物流服務與供應鏈服務嚴重不足等諸多問題。

**與此同時，隨着線上零售的增長，中國企業紛紛開始向全渠道零售模式轉型。**面對消費端不斷增長的多元消費需求，企業需要發展柔性供應鏈能力，流通端也需要創新的從庫存、銷售預測到補貨的線上線下協同、履約及運營的整體解決方案，在生產端，商家更加需要由數據和技術驅動的供應鏈快速反應能力以及靈活配置的物流服務組合。

**一體化供應鏈物流，正在成為中國企業們下一個時代最重要的要素之一。**以一體化供應鏈物流服務為核心航道的京東物流這樣的科技驅動型供應鏈物流服務商，也成為越來越多中國企業們的選擇。

京東物流一體化供應鏈物流正在成為最優解

與傳統物流公司不太一樣，京東物流的“一體化供應鏈”是獨家的核心能力。

在近期舉辦的全球智能物流峯會上，京東物流CEO餘睿首次公開解讀一體化供應鏈物流戰略。他指出，一體化供應鏈物流服務，是既可以在數字世界提供基於數據與算法的供應鏈戰略-規劃-計劃-執行的全面解決方案，又可以在物理世界提供從解決方案到落地運營的一體化支撐，真正幫助客户實現現貨率提升、庫存週轉變快、履約效率提高、運作成本下降等目標，實現高質量增長。

簡而言之就是，B端用户直接把自己整個供應鏈“外包”給了京東物流，由京東來提供一體化的、度身定製的供應鏈解決方案和物流落地服務。

京東物流的營收組成上，來自於一體化供應鏈客户收入佔總收入比例很高，在2018年、2019年佔比分別高達90.2%、83.9%。2020年，京東物流總收入達到734億，來自一體化供應鏈客户的收入佔總收入的比重達到75.8%，為超過19萬家企業客户提供服務，涉及快銷、服飾、家電、家居、3C、汽車和生鮮等多個行業，其中一體化供應鏈客户數達到5.27萬家，相比2018年增長62%。

但客户們選擇京東物流，顯然不僅僅是因為快。

**從供應鏈的角度，京東物流思考的是怎麼幫助客户實現全局最優，而不是局部最優。**京東物流參與到客户的整個決策，用供應鏈的視角對各個環節進行審視，通過算法優化和規劃能力，既能幫客户做相關的規劃，又能在物流執行層面降低客户成本，提高客户的整體效率。

全球最大的直銷企業安利在2017年作了一個戰略轉型——從直銷變成社交電商，貨物從原來的送到直銷門店變成送到消費者手裏，物流供應鏈成為變革的核心。京東作為其全國唯一一家物流供應商，不僅有倉配一體化的服務，還從前期銷售預測環節就開始介入，並基於銷售預測，進行品類分佈、庫存安排；銷售開始之後，及時滿足退換貨需求，暢銷時快速補貨，滯銷時迅速處理庫存。此外，還幫助建設智能客服體系，用京東的數字化能力幫安利完成數字化轉型。在京東物流的幫助下，安利的庫存週轉天數降低了大約 30%。

在對沃爾沃的一體化供應鏈物流服務中，京東物流首先利用大數據以及算法，建立了一整套的從消費者的車輛的保有率以及維修記錄幫助沃爾沃做銷售預測，同時幫他們優化全國庫存的分配，幫助搭建了在線上直接面向消費者的銷售平台和供應鏈中台。沃爾沃汽車亞太區執行副總裁兼法務副總裁胡彥杭分享，依託京東物流在庫存佈局、智能分析等專業的管理模式和信息系統，實現配送物流全鏈路的數據生產透明化、可視化，提升整個供應鏈條的週轉效率與決策智能化水平，配件倉庫也由原來的4倉變成8倉，超半數經銷商從中受益。

越來越多的企業通過京東物流的一體化供應鏈物流服務，完成了相應的轉型。

“基建”與“解耦”，京東物流的“一體化”底氣

托馬斯·弗裏德曼在《世界是平的》中，提到了企業可以外包企業生產和營銷中的一切要素，但唯獨沒有提到外包物流這塊。因此一個有趣的現象是，每個人都想做物流了。

但物流並不是個簡單的行業。

**京東最開始想做的也只是自己電商平台的快遞生意，保證商品能安全送到消費者手裏。**三年後，京東找到了自己未來很長一段時間裏的核心競爭力—— “上午下單，下午收貨” 的配送速度。從2017年開始，京東物流開始開放向整個社會共享，撬動起更大的規模效應。

看起來，京東物流找到一體化供應鏈物流的定位是近幾年的事，但京東物流從第一天起，就從一體化供應鏈物流的角度來規劃物流基礎設施，建設核心服務能力。

在過去的十多年裏，京東把鉅額資金投向了一體化供應鏈物流的能力建設。截至 2021 年6月，京東物流一共運營 1200 多個倉庫和 38 座大型智能倉儲物流中心 “亞洲一號”。

京東物流的“哲學”核心在於最少搬運次數、最短履約距離，可以智能地將庫存放置在距離潛在終端消費者最近的倉庫中，從而實現迅速履約。在倉網布局和庫存管理能力上，為了減少搬運次數及縮短商品與消費者之間的距離，京東採用5G、人工智能、大數據、雲計算及物聯網等底層技術，持續提升自動化、數字化及智能決策方面的能力。

在強大的供應鏈基礎設施網絡和專有技術基礎上，京東物流的“ 快”，既不像通達系那樣增加加盟網絡的密度來提升速度，也不像重資產的順豐建機場買飛機實現高效配送，而是利用算法預測，提前把商品放到離消費者更近的倉庫裏，縮減搬運距離和搬運次數。

**而對趨勢的洞察，讓京東物流走上了一條有別於傳統物流的道路。**京東物流構築了一體化供應鏈物流服務三大能力基石，一是以倉儲為核心的高效協同物流網絡，二是以數據與算法驅動的運營自動化、管理數字化和決策智能化能力，三是基於需求理解的行業洞察與解決方案能力。

**一體化供應鏈物流正在成為物流行業的未來式。**目前第三方物流服務的需求大部分還是來自單一物流服務，但企業對於外包供應鏈物流服務的需求逐漸從同質化向多元化、一體化轉變。

**定製化的解決方案最難的是規模化。**對此，京東物流希望通過數字化能力將每一個業務和能力進行解耦、模塊化，然後定義在數字化系統裏面，沉澱為標準化行業服務的套餐，為更多客户提供融合數字世界與物理世界的一體化供應鏈物流的解決方案。這背後最核心的，也是最難的是“解耦”。

**“解耦”的本質是把過去一體化的東西模塊化。**京東物流把服務客户的能力和基礎設施拆解成不同的模塊，像積木一樣按需組裝提供給不同的客户，針對不同的行業供應鏈，有針對性地進行整體供應鏈解決方案的設計。

例如針對3C行業，是數字化集成供應鏈解決方案+工業協同物流模式；針對快消行業，是智能化園區+全渠道多場景一盤貨模式；針對家電家居領域，則是渠道數字化變革+倉干支裝全鏈服務模式等；在服裝領域，則是智能補調+正逆向倉配一體相結合提升供應鏈效率；在汽車領域，提供售後備件國內國際一體化服務；在生鮮領域，提供連鎖餐飲一體化服務……

相較於傳統物流服務商，京東物流的一體化程度更高，體現在全鏈條數字化及端到端的全面覆蓋，解決方案及服務能夠適應不同的垂直領域。

一場可持續的綠色“箱子革命”

如果把京東的一體化供應鏈物流看成新的一場“箱子革命”，那麼這場革命的影響力絕不僅僅是物流行業。

京東物流一直在思考的是，究竟要為客户、為行業，以及為社會創造怎樣的價值？

正如物流連接起人與商品、人與企業，連接起整個世界那樣，京東物流的價值也不僅是要發揮新型實體企業價值，幫助客户降本增效，全面優化供應鏈網絡，推進產銷高效對接，推進鄉村振興，還要有效推進綠色減排，實現一體化供應鏈物流可持續發展。

**京東物流已經為全國1000多個農特產地和產業帶開展對應的供應鏈配套服務，**並正在加快推動“快遞進村”工作進程，拓展農村快遞網絡廣度和深度，提供更加優質便捷服務同時，讓快遞服務帶動鄉村經濟發展。

**而在綠色可持續發展層面，此前，京東物流通過積極推廣綠色能源與新能源設備等方式助力節能減排。**截至目前，京東物流的青流箱等循環包裝已累計使用2億次，並通過聯動品牌商紙箱循環利用，節省約100億個快遞紙箱。

但京東物流覺得這還遠遠不夠。在2021全球智能物流峯會上，京東物流發佈了最新的“青流計劃”——將繼續投入10億元加碼綠色低碳一體化供應鏈生態建設，未來5年實現自身碳效率提升35%。更長遠的目標是，確保至2030年實現碳排放總量比2019年減少50%。

同時京東物流還發出倡議，將攜手上下游合作伙伴共同採取三大舉措，合力推進全環節循環包裝使用、全國重點城市清潔能源汽車上路，全鏈條生產運營管理數字化。

從將庫存週轉天數降低至31天，幫助京東零售接近90%的自營訂單實現了當日或者次日送達，到最新發布的“青流計劃”新五年計劃，京東物流的一體化供應鏈物流也在堅定地朝着低碳綠色的方向不斷行進。

必須要看到的是，如果企業僅僅從社會公益角度出發參與到雙碳戰略中去，並不是一個可持續的參與——這不僅僅是一個社會責任的問題，而是需要更科學地提效。

正如中國貿促會研究院副院長趙萍所總結的，一體化供應鏈物流首先帶來整個社會的物流成本繼續下降，其次是能夠更快速地反應，讓消費升級過程中個性化和多樣化的消費需求更容易得到滿足；三是降低了物流中的損耗，對於中國綠色發展的要求和未來實現雙碳目標都會帶來積極影響。

從微觀企業到行業，再到宏觀經濟，京東一體化供應鏈物流的影響或許是無遠弗屆的。