“換道超車”還有哪些難點堵點？_風聞

“換道超車”還有哪些難點堵點？2021-10-19 14:25:04 來源： 瞭望 2021年第42期➤我國新能源汽車產業正邁向“自我生長”的新發展階段，具有頭部效應逐漸顯現、產業生態日臻完善、消費端由政策驅動轉向產品力驅動等典型特徵

➤需求端的快速增長不僅將為產業發展帶來巨大機遇，也對產業鏈、供應鏈的穩定發展帶來挑戰

　　文 |《瞭望》新聞週刊記者 何宗渝 吳慧珺

　　中國汽車工業協會日前公佈的數據顯示，受汽車芯片短缺等因素影響，8月全國汽車產銷量分別為172.5萬輛和179.9萬輛，同比分別下降18.7%和17.8%、環比分別下降7.4%和3.5%，這已是全國汽車產銷量連續4個月同比下滑、連續5個月環比下滑。

　　與“大勢”形成鮮明對比的是，8月全國新能源汽車產銷量分別達到30.9萬輛和32.1萬輛，同比均增長1.8倍，環比分別增長8.8%和18.6%，其中純電動汽車銷量增速更為迅猛；8月全國新能源汽車市場滲透率已達到17.8%，而在年初時這一指標還只有7%左右。

　　行業整體下行與新能源汽車逆勢上揚，反映出中國新能源汽車行業歷經多年發展，正逐步走向成熟，即將邁入新的發展階段。按照目前的發展態勢來看，實現2025年新能源汽車20%市場份額的中長期規劃目標，大概率將提前。

　　但在接受《瞭望》新聞週刊記者採訪時，多位受訪專家及企業負責人認為，要通過“換道超車”實現從汽車大國向汽車強國的躍升，未來還需要儘快疏通產業鏈上的難點堵點。

4月19日，第十九屆上海國際汽車工業展覽會上汽大通MAXUS

展台展出的氫燃料電池MPV產品EUNIQ7的底盤 王翔攝/本刊

行業邁向“自我生長”

　　我國汽車產業的電動化浪潮在不斷加速——從2005年到2015年，我國新能源汽車滲透率突破1%，用了10年時間；從2016年到2019年上半年，新能源汽車滲透率從1%提升到5%，用了3年多時間；而從年初至今，新能源汽車滲透率從7%左右飆升至17.8%。

　　根據中國汽車工業協會公佈的數據，今年以來全國新能源乘用車市場滲透率從1月的8.41%到6月的15.36%再到8月的19.78%，與4月以來全國汽車產銷量逐月下滑形成鮮明反差。

　　“我國新能源汽車產業已經湧現出一大批優秀的整車企業及供應鏈企業，產業生態日臻完善並已處於全球領先水平，目前全行業已經擺脱政策依賴，進入自我生長的新發展階段。”多年從事汽車產業投資的國投創新投資管理有限公司董事長高國華説。

　　行業頭部企業出圈。歷經10多年大浪淘沙，目前新能源汽車產業已經出現了上汽、廣汽、比亞迪、長城等傳統車企頭部玩家，以及蔚來、理想、小鵬等新勢力企業中的佼佼者。根據全國乘用車市場信息聯席會發布的數據，1～8月全國新能源汽車銷量前十位的車企中，只有特斯拉一家外資企業，其餘9家均為自主企業。其中，1～8月比亞迪和上汽通用五菱的銷量超過26萬輛，高於特斯拉的23.9萬輛。

　　高國華表示，對“蔚小理”等新勢力企業而言，活下去已經不是問題，盈利也只是時間問題。蔚來汽車創始人李斌也告訴記者，特斯拉經歷了10多年的虧損才開始盈利，今年以來受芯片短缺影響，新勢力企業的市場拓展也受到了較大影響，但年銷量10萬輛或將是新勢力企業的盈虧分水嶺。“按目前的發展趨勢，幾家‘新勢力’企業明年就有望實現製造和銷售環節的盈利。”

　　產業生態日臻完善。在整車頭部效應逐步顯現的同時，新能源汽車的產業鏈條、應用生態也不斷拓展和完善。在新能源汽車最為關鍵的“三電”技術方面，隨着寧德時代、比亞迪、中航鋰電等企業的崛起，自主企業在電池領域已經居於全球領先地位；在電控系統方面，除比亞迪等整車廠研發出自有電控系統之外，還湧現出上海電驅動等第三方電控系統集成商；吉利、比亞迪、蔚來、小鵬等還開發出各自的操作系統，阿里巴巴、騰訊、華為、百度等也與整車廠商展開合作，逐步掌握了智能車聯領域的眾多核心技術。

　　充電樁是新能源汽車發展的重要基礎設施。中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟近期發佈的數據顯示，我國充電樁保有量從2015年6.6萬台增至今年8月底的210萬台，對應車樁比從6.4:1降至3:1，車樁比位居全球第一。

　　政策驅動轉向產品力驅動。2009年以來，政策扶持一直是驅動新能源汽車產業快速擴張的重要推手。在直接資金補貼、免徵汽車購置税等多重政策利好作用下，國內新能源汽車產銷持續高速擴張。

　　2019年之後，財政補貼大幅退坡。“雖然補貼持續退坡，但我們的產品種類在不斷豐富，市場競爭力也在持續提升。”李斌告訴記者，蔚來汽車成立以來，已累計投入約200億元用於技術研發、約200億元開展用户服務體系建設和品牌建設。

　　國家信息中心副主任徐長明此前透露，自2019年私人新能源汽車增加量佔新能源汽車總增加量的比重達到54.3%以後，私人新能源汽車的購買量便迅速增長起來，今年前7個月這一比重已提升至77%。數據背後，反映出新能源汽車產品競爭力的提升和私人用户對新能源汽車接受度的大幅提升。

需加速疏通難點堵點

　　數據顯示，8月我國新能源汽車滲透率已提升至17.8%，新能源乘用車滲透率更是接近20%。

　　按照產業生命週期理論，在一種新產品、一種新商業模式市場佔有率達到10%以後，會從初創期進入成長階段，市場將會迎來暴發階段。

　　小鵬汽車創始人何小鵬認為，2025年新能源汽車新車市場滲透率將達35%，超一線城市可能會達到60%左右；理想汽車創始人李想則預測，2025年新能源汽車銷量超過800萬輛，市場滲透率超過30%。

　　前景雖光明，但多位業內人士分析談到，要變成現實，還要抓緊突破關鍵技術、關鍵環節，疏通難點堵點。

　　記者採訪瞭解到，近期出現的全球性汽車芯片嚴重短缺，波及了幾乎所有汽車廠商，新能源汽車廠商因為芯片使用量更大，更加深受其害。以蔚來汽車為例，蔚來汽車在8月的交付量為5880台，同比增長48.3%，但環比下滑26%。李斌表示，8月交付量環比下跌的關鍵原因是芯片短缺。小鵬汽車8月交付量為7214台，與7月基本相當，但何小鵬通過社交平台發文感嘆：“抽芯斷供供更苦，舉杯消愁愁更愁。”

　　業內專家認為，近期汽車芯片供應不足，看似疫情影響下的短期供應不足，但也為國產汽車芯片缺失敲響了警鐘。據瞭解，車規級芯片需要在零下40攝氏度到125攝氏度都能穩定工作，容錯率極低，只有個別國產廠商的AI芯片實現了量產搭載；同時，自主企業在AI芯片的生產環節還存在工藝上的瓶頸，尚未達到認證標準。

　　國投創新投資管理有限公司董事總經理杜碩告訴記者，IGBT、MCU等芯片也被高通、英偉達、英飛凌等巨頭壟斷，本土企業自主研發“要走的路還長”。

　　此外，汽車電動化與智能網聯化發展相伴而行，但在智能網聯領域，毫米波雷達、激光雷達、超聲波雷達、智能駕駛攝像頭等智能硬件方面，自主企業在技術開發、產品穩定性等方面還存在一定差距。操作系統方面，上汽、比亞迪、吉利、蔚來、小鵬等都開發出自有操作系統，但多是基於安卓和Linux的深度定製。

　　動力電池是中國新能源汽車產業中競爭力最強的領域之一。成長出以寧德時代、比亞迪、國軒高科、中航鋰電等為代表的一批優秀動力電池企業。儘管如此，目前我國生產動力電池所需的正負極材料、隔膜等仍較大程度上依賴進口。近期各種原材料價格大幅上漲，也對相關企業確保供應、提質增效提出新挑戰。

　　業內專家表示，今年全國新能源汽車產銷量有望達到300萬輛左右，如果到2025年實現年銷量800萬輛，意味着將產生500萬輛以上的增量。需求端的快速增長不僅將為產業發展帶來巨大機遇，也對產業鏈、供應鏈的穩定發展帶來挑戰。

8月7日，安徽省淮北市高新技術產業開發區，工人在一家鋰電池生產企業的車間內作業 萬善朝攝/本刊

“精準滴灌”扶強扶優

　　對於汽車電動化的加速到來，從政府部門到產業界、資本界和消費端都已形成明確共識；歷經市場大浪，誰在真正做創新、誰有能力進一步創新，產業鏈上還有哪些關鍵核心技術尚未攻克、誰有希望去攻克，產業管理部門、業內企業和投資機構也已有較為清晰的判斷。

　　“當前的關鍵是如何做好扶持政策合理轉向、如何為產業發展營造更加優渥的‘土壤’，進一步助推新能源汽車的推廣普及和中國汽車產業的轉型躍升。”高國華説。

　　多位受訪者提出，隨着行業頭部企業逐漸顯現，建議新能源汽車的產業政策更加聚焦，從“撒胡椒麪”轉向“精準滴灌”，通過專項扶持政策去扶強扶優頭部企業、打通產業鏈關鍵環節，進而做大做強產業鏈條和生態體系。

　　一位汽車芯片企業負責人説，國內幾家領先的汽車芯片企業已開始嶄露頭角，現在正是“嗷嗷待哺”；一些關鍵核心部件，也需要從政策上對開發和應用國產零部件的企業進行必要扶持。

　　海外市場份額是一國汽車工業強大與否的重要標誌。以美國、德國、日本等汽車強國的大牌車企為例，通用、福特、大眾、豐田等企業的海外市場營收佔比往往超過一半。分析國內市場，隨着新能源汽車市場滲透率的持續提升，擴展的絕大部分市場份額有望被自主廠商佔據，但自主廠商不能陷入內耗；只有大膽走出去，在國際市場上與國外大牌車企正面對決中不斷成長，才能真正成為世界級的汽車企業。

　　記者瞭解到，近兩年來一些新能源自主品牌已經開始實施出海計劃，如蔚來汽車去年就決定以挪威為基點進軍歐洲市場，ES8車型於9月30日正式登陸挪威市場；比亞迪已從8月開始向挪威用户交付比亞迪·唐車型，小鵬汽車今年內也將在挪威市場交付P7車型……

　　“目前是自主品牌新能源汽車出口的好時機，尤其是歐洲市場。”中國汽車工業協會副總工程師許海東説，目前歐洲市場的新能源汽車產品大部分是混動車型，純電動汽車具有很強的競爭力；同時歐洲國家對新能源汽車給予了大量補貼，政策環境友好。“自主品牌新能源汽車在外觀、品控等方面都已取得長足進步，產品質量已經得到充分驗證，很有競爭力。”

　　據中國汽車工業協會統計，今年1～8月國產新能源乘用車出口量為118497輛，其中特斯拉出口97496輛、佔比高達82.27%；自主廠商中，只有東風乘用車出口量超過1萬輛，比亞迪為2336輛，其餘廠商均在1000輛以下且相當一部分出口規模停留在個位數。

　　“雖然中國新能源汽車出口長期看好，但目前看規模仍太小、仍存在不少困難和挑戰，如何搭建銷售渠道、如何獲得客户認可、如何保證售後服務，都是亟待解決的現實難題。”高國華説。□