特斯拉業績創新高，馬斯克迎來最大敵人，不是大眾、通用或豐田_風聞

近日，特斯拉發佈了2021年第三季度財報，毫無懸念，全球電動汽車“一哥”再一次延續了高增長神話。

產能成最大瓶頸

在第三季度，特斯拉總營收為137.57億美元，同比增長57%，高於分析師預期，淨利潤16.18億美元，較上一年同期的3.31億美元暴增389%。在芯片短缺、港口擁堵、輪流停電與各大汽車製造商紛紛削減銷量目標的大背景下，特斯拉的表現堪稱一騎絕塵。

財報顯示，特斯拉毛利率、運營利潤率分別為24.1%、11.0%，雙雙處於近一年來最高水平。截至9月底，該公司賬上現金與現金等價物為160.65億美元。相對於芯片短缺，產能或許是特斯拉目前更大的挑戰。

2020年第一季度，特斯拉交付量還只有8.84萬輛，過了18個月，單季交付量已經達到24.13萬輛，增幅高達273%，僅僅在去年上半年因疫情原因短暫停滯過，隨後便一路飆升。考慮到Q4是假日季，特斯拉的交付量按理説有望再創新高，但受限於產能，這一幕出現的可能性不大。

根據財報，在第三季度，Model 3/Y的產量與銷量已經呈倒掛局面，7-9月交付量較實際產量多出了3220輛，差額看起來不大，但是，特斯拉加州工廠的Model 3/Y設計產能是50萬輛，而上海超級工廠的設計產量更弱，只是大於45萬輛，相當於全速生產時，一個季度也不過23.75萬輛，與目前的22.89萬輛實際產量相差無幾。即使發生奇蹟，第四季度，Model 3/Y的產量也只能在24-28萬輛之間，換句話説，特斯拉2021年全年的交付量很難突破90萬輛大關，馬斯克要想取得更大的突破只好寄希望於明年第一季度了。

新工廠或在明春釋放產能

按照計劃，特斯拉年底前將在德國柏林和美國奧斯汀的新工廠生產第一輛Model Y，由於從投產到正常運營有一個時間差，新產能預計要到2022年2-3月才能開始大量釋放。

今年1月，特斯拉股價一度觸及900.4美元的天價，市值最高時直逼9000億美元大關。隨後經歷了一輪調整，從5月下旬起才重新震盪上行，眼下已經重返高位，最新收盤價為860.89美元。

不過，三季報公佈後，特斯拉股價在隨後的盤後交易中下跌14.21美元，跌幅1.64%，也反映了投資者對產能不足的擔憂。

紫財經見過許多上市公司的財報，多數公司都熱衷於使用宏大的詞彙甚至吹得天花亂墜，刻意營造一個偉大的形象，實則空洞無物。特斯拉是一個例外，該公司在財報中可以説惜墨如金，在24頁正文中，文字加起來不足三頁，其他部分一律是工廠的圖片和各種數據圖表，這讓人不免覺得有點狂妄，但馬斯克似乎有狂妄的理由，一家沒有底氣的公司絕不敢這樣做，好數據會説話，特斯拉一個個漂亮的數據讓人實際難以挑出毛病。

從幾大傳統汽車巨頭的轉型速度來看，不論大眾、通用還是福特、豐田等，紫財經認為，在未來兩年內似乎都難以拿出能夠有力狙擊馬斯克的車型。特斯拉真正的敵人是自己。

特斯拉的“心魔”

近年來，特斯拉曾被爆出多種問題，最受詬病的倒不是車型本身而是該公司處理問題的方式。在一系列事件中，特斯拉總是習慣於未經深入調查找到根本原因前就急於推卸責任。據有關媒體不完全統計，僅近一年來，特斯拉甩鍋的對象就包括國家電網、電池製造商、鈑噴中心、消費者等。

特別是今年1月，一位特斯拉車主剛買的新車充電時出現故障，特斯拉迫不及待地歸咎於“國家電網電流太大致車輛損毀”，結果慘遭國家電網猛烈回懟。

小事故不斷外，特斯拉還發生了一系列疑似失控事故，僅去年國內媒體報道的就有十多起，面對消費者質疑時，特斯拉的回應大多為系統顯示正常，事故系車主踩錯。弔詭的是，在今年6月，特斯拉卻因存在可能突然加速問題召回了28萬輛進口和國產汽車，這讓人對其之前的回應不能不表示懷疑。

由於維權太難，不少車主只得寄希望於一些非理性的舉動，包括大鬧車展展台，不過，多位維權者事後均遭遇了秋後算賬，強大的特斯拉法務部頻頻發起訴訟，且索賠金額常常是標誌性的500萬元，以至於有汽車媒體戲稱“沒個500萬別維權”。

紫財經支持任何一家企業維護自身合法權益，但特斯拉明顯有過火之嫌。今年9月，在特斯拉中國第一例“退一賠三”案件中，法院明確判決車主韓某勝訴後，這家全球電動汽車領導者依然不依不饒，向車主發起高達500萬元的名譽權訴訟，當然最大招是要求執法部門凍結當事人的財產。對於一般人來説，賠償款尚未收到卻被凍結500萬元，恐怕連吃飯都成問題了。

截至今天，紫財經還沒有見過哪個品牌是被媒體、消費者批評倒的，如果有，那一定是企業自身出了問題。一個強大的品牌應該有直面外界質疑的勇氣與自信。特斯拉這種殺雞儆猴的做法看似很有效，該公司法務部四處出擊後，批評聲音少了許多，但並沒有從根本上解決問題，只會讓特斯拉與消費者的關係對立化，將水面上的問題置於水面以下。

在罕有競品的時候，特斯拉可以享受到市場紅利，但如果大眾、通用們同時拿出了能夠與Model 3/Y相抗衡的大眾 3/Y、通用3/Y，消費者是選擇傲慢的特斯拉還是更具親和力的品牌，恐怕就難説了。（部分圖片來自網絡）