特斯拉業績創新高,馬斯克迎來最大敵人,不是大眾、通用或豐田_風聞
紫财经-一个鲜活,有深度,有温度的财经&科技自媒体2021-10-21 11:08
近日,特斯拉發佈了2021年第三季度財報,毫無懸念,全球電動汽車“一哥”再一次延續了高增長神話。
產能成最大瓶頸
在第三季度,特斯拉總營收為137.57億美元,同比增長57%,高於分析師預期,淨利潤16.18億美元,較上一年同期的3.31億美元暴增389%。在芯片短缺、港口擁堵、輪流停電與各大汽車製造商紛紛削減銷量目標的大背景下,特斯拉的表現堪稱一騎絕塵。

財報顯示,特斯拉毛利率、運營利潤率分別為24.1%、11.0%,雙雙處於近一年來最高水平。截至9月底,該公司賬上現金與現金等價物為160.65億美元。相對於芯片短缺,產能或許是特斯拉目前更大的挑戰。

2020年第一季度,特斯拉交付量還只有8.84萬輛,過了18個月,單季交付量已經達到24.13萬輛,增幅高達273%,僅僅在去年上半年因疫情原因短暫停滯過,隨後便一路飆升。考慮到Q4是假日季,特斯拉的交付量按理説有望再創新高,但受限於產能,這一幕出現的可能性不大。
根據財報,在第三季度,Model 3/Y的產量與銷量已經呈倒掛局面,7-9月交付量較實際產量多出了3220輛,差額看起來不大,但是,特斯拉加州工廠的Model 3/Y設計產能是50萬輛,而上海超級工廠的設計產量更弱,只是大於45萬輛,相當於全速生產時,一個季度也不過23.75萬輛,與目前的22.89萬輛實際產量相差無幾。即使發生奇蹟,第四季度,Model 3/Y的產量也只能在24-28萬輛之間,換句話説,特斯拉2021年全年的交付量很難突破90萬輛大關,馬斯克要想取得更大的突破只好寄希望於明年第一季度了。
新工廠或在明春釋放產能
按照計劃,特斯拉年底前將在德國柏林和美國奧斯汀的新工廠生產第一輛Model Y,由於從投產到正常運營有一個時間差,新產能預計要到2022年2-3月才能開始大量釋放。

今年1月,特斯拉股價一度觸及900.4美元的天價,市值最高時直逼9000億美元大關。隨後經歷了一輪調整,從5月下旬起才重新震盪上行,眼下已經重返高位,最新收盤價為860.89美元。
不過,三季報公佈後,特斯拉股價在隨後的盤後交易中下跌14.21美元,跌幅1.64%,也反映了投資者對產能不足的擔憂。
紫財經見過許多上市公司的財報,多數公司都熱衷於使用宏大的詞彙甚至吹得天花亂墜,刻意營造一個偉大的形象,實則空洞無物。特斯拉是一個例外,該公司在財報中可以説惜墨如金,在24頁正文中,文字加起來不足三頁,其他部分一律是工廠的圖片和各種數據圖表,這讓人不免覺得有點狂妄,但馬斯克似乎有狂妄的理由,一家沒有底氣的公司絕不敢這樣做,好數據會説話,特斯拉一個個漂亮的數據讓人實際難以挑出毛病。
從幾大傳統汽車巨頭的轉型速度來看,不論大眾、通用還是福特、豐田等,紫財經認為,在未來兩年內似乎都難以拿出能夠有力狙擊馬斯克的車型。特斯拉真正的敵人是自己。
特斯拉的“心魔”
近年來,特斯拉曾被爆出多種問題,最受詬病的倒不是車型本身而是該公司處理問題的方式。在一系列事件中,特斯拉總是習慣於未經深入調查找到根本原因前就急於推卸責任。據有關媒體不完全統計,僅近一年來,特斯拉甩鍋的對象就包括國家電網、電池製造商、鈑噴中心、消費者等。
特別是今年1月,一位特斯拉車主剛買的新車充電時出現故障,特斯拉迫不及待地歸咎於“國家電網電流太大致車輛損毀”,結果慘遭國家電網猛烈回懟。

小事故不斷外,特斯拉還發生了一系列疑似失控事故,僅去年國內媒體報道的就有十多起,面對消費者質疑時,特斯拉的回應大多為系統顯示正常,事故系車主踩錯。弔詭的是,在今年6月,特斯拉卻因存在可能突然加速問題召回了28萬輛進口和國產汽車,這讓人對其之前的回應不能不表示懷疑。
由於維權太難,不少車主只得寄希望於一些非理性的舉動,包括大鬧車展展台,不過,多位維權者事後均遭遇了秋後算賬,強大的特斯拉法務部頻頻發起訴訟,且索賠金額常常是標誌性的500萬元,以至於有汽車媒體戲稱“沒個500萬別維權”。
紫財經支持任何一家企業維護自身合法權益,但特斯拉明顯有過火之嫌。今年9月,在特斯拉中國第一例“退一賠三”案件中,法院明確判決車主韓某勝訴後,這家全球電動汽車領導者依然不依不饒,向車主發起高達500萬元的名譽權訴訟,當然最大招是要求執法部門凍結當事人的財產。對於一般人來説,賠償款尚未收到卻被凍結500萬元,恐怕連吃飯都成問題了。
截至今天,紫財經還沒有見過哪個品牌是被媒體、消費者批評倒的,如果有,那一定是企業自身出了問題。一個強大的品牌應該有直面外界質疑的勇氣與自信。特斯拉這種殺雞儆猴的做法看似很有效,該公司法務部四處出擊後,批評聲音少了許多,但並沒有從根本上解決問題,只會讓特斯拉與消費者的關係對立化,將水面上的問題置於水面以下。
在罕有競品的時候,特斯拉可以享受到市場紅利,但如果大眾、通用們同時拿出了能夠與Model 3/Y相抗衡的大眾 3/Y、通用3/Y,消費者是選擇傲慢的特斯拉還是更具親和力的品牌,恐怕就難説了。(部分圖片來自網絡)