“瓊州跨海大橋”，我們要不要建，當代建還是後世建_風聞

一旦瓊島颱風乍起，而且是接二連三，雖不對海南社會構成巨大的經濟損失，但是也使海南人民的生活陷入窘境，進出島的生活物資嚴重停滯，超市裏的菜架空空焉，有錢也買不到時鮮的蔬菜吃……抱怨，憤怒，哀聲四起……

每到這種時刻，必響起兩種聲音——一種聲音是自發而起，另一種聲音是伴隨而起——建橋與反建橋。

其實這兩種聲音早就在互聯網上形成了經典對決，水火不容，抑或千秋功德抑或歷史罪人，影響巨大，輕佻不得。

我們所知道的，徐聞新海港剛建成投入運營滿一年，其投資巨大，規模和裝潢更是堪比一般的飛機場的航站樓。

這麼巨大的工程背後，必定是慎之又慎投資集團和管理集團，如果他們打聽到瓊州海峽要在短期內建跨海大橋，他們會做出如此魯莽的投資舉動嗎？沒有人愚蠢到明知道是拿錢打水漂，還硬往裏面闖吧？

不但徐聞剛剛建成了新海港的航站樓，海口這邊也已經開始動工建設新的、更大更氣派的航站樓，這樣與徐聞的新海港航站樓匹配和遙相呼應。

我們注意到兩地建新航站樓的時間，恰好是國家宣佈建設“海南自由貿易港”這個時間點後不久。這些説明了什麼，是不是“海南自貿港”建設根本不重視有沒有“瓊州跨海大橋”？

考慮到封關，沒有“瓊州跨海大橋”是不是反而會成為海南封關獨特、優越的天然條件？

要説“海南自貿港”可是國家戰略，華夏皆知，圍繞它的一切建設部署與步驟和路徑，這些都是公開的文件，恰好在這個時間點上，徐聞、海口的新海港相繼破土動工，作為資本龐大的航運集團，難道他們的智慧比我們普通的老百姓都不如去逆行嗎？

近期兩地建設新海港是一碼事，我們再看運營在瓊州海峽裏的“南港”和“粵海一號”。

不是很準確地説，“粵海一號”是在2002年建成通航的吧？當時有多少新聞媒體大肆宣傳，又是實現了什麼交通意義、文化意義在大肆煽情，連到中央的媒體都在通航現場做現場直播，現身説法。

什麼交通意義文化意義不談，百姓只知道“粵海一號”前，在新港、秀英老港口乘坐老渡輪進出海南的時間大約都是90分鐘，有些船隻還能做到一個小時出頭絕對不到一個半鍾，這些都是當時的實際。

從這些看來，好像沒有多大的交通意義，有沒有“粵海一號”，海南人一樣可以通過老港口出海，而且過海的時間還比“粵海一號”快。

一定要説它的交通意義，那麼就是運載量增加不少，但是從人和貨物進出海南的總量對比的話，好像意義不是很大，起碼從投資和回報，特別是對海南社會的促進發展來看意義有限。

現在“瓊州海峽”的所有問題，我們可籠統地看做是一項城市的拆遷工程。城市要發展，要進步，要向更高的文明進階，拆遷就勢不可擋。

這一條符合社會發展觀，放之四海而皆準，是硬道理。目前來説，涉及利益的問題不好解決，如何處置已經投入經營的現有渡輪和港口，涉及的利害關係太大，海南政府沒有能力、或能妥善處理這方面的問題是建橋的一個巨大的障礙。

瓊州海峽上的船隻一艘都是造價過億，那麼龐大的一個經濟數字怎麼抵消，那麼龐大的一個航運職工隊伍如何安置，這一系列的動盪誰來背書？

可以看得出來，那些反對建橋的人並不反對發展，不過他們給出反對建橋的理由太狹隘，其實就是不願外部勢力進入海南對海南社會構成外地人和本地人激烈競爭的動盪，而根據海南人的自身特性又往往會落敗，拱手輸給對方，一手促成的美事被人摘取果實享用有點不爽。

其實大可不必這樣認為，社會越發展，越進步，和它相對應的管理也一樣越高明，制度性也強，不用去替紐約人憂愁移民怎麼管理，香港地方不大卻包容世界各地的人還依然發達依然強大，你們現在擔心的也許這些地方也曾經擔心過，不過，它們用它的高速發展和發達打破了曾經這種缺乏科學的擔心。

至於生態、環保，那是管理要做的事，管理制度強勢、到位，不存在什麼生態、環保的問題，呼倫貝爾大草原地廣人稀生態好，新加坡人多地小可是個花園城市。

橋還是儘早建起來。橋建起來後，閉塞的海南島才迎來源源增量，管理好增量，我們好事就成了。我們近水樓台，我們坐收漁利，如何辯證出我們坐擁這麼多優越的主人翁條件會拜下陣來？

轉自天涯@O拯救地球