京東殺入汽車後市場_風聞

配圖來自Canva可畫

在環保理念日益深入人心，以及新能源汽車技術逐漸成熟等多方因素的影響下，新能源汽車成為了大熱風口。新能源汽車行業的爆火，也進一步促進了與之息息相關的汽車後市場的發展，引得各方競相追逐。

嗅覺向來靈敏的互聯網巨頭們也聞風而來，扎堆入局汽車後市場。比如阿里巴巴、騰訊、滴滴、蘇寧等企業都在汽車後市場有所佈局，同為互聯網巨頭的京東，自然也不會錯過這片巨大市場。近日，京東上線了一款名為“京東汽配”的APP，而京東的此番動作或許會在汽車後市場領域引起新波瀾。

汽車後市場起風

事實上，這並不是京東第一次在汽車後市場佈局了。早在2017年，京東就宣佈正式進軍汽車售後服務市場；2018年推出了“五大開放戰略”，全面開放供應鏈、系統、服務、物流、金融能力，並通過各板塊間的互聯互通，打造汽車後市場的 " 中樞大腦 “。而京東之所以頻頻落子汽車後市場也是有一定原因的。

一方面，新能源汽車的火爆對汽車後市場的發展，起到了積極的促進作用。在國家政策利好、購車補貼以及新能源基礎設施不斷完善等多方因素影響下，新能源汽車已經逐漸被越來越多的消費者所接受。據相關部門發佈的統計數據顯示，2021年前三季度，全國新註冊登記新能源汽車187.1萬輛，同比增加了119.9萬輛，增長了178.49%。作為汽車行業未來的主流趨勢，新能源汽車的蓬勃發展自然會帶動汽車後市場的發展。

另一方面，人均收入的提升，也促進了汽車後市場的發展。除了購車費用之外，購車之後的油費、保險費、車船税等費用也是一筆不小的開支，早些時候由於人們的收入有限，汽車這類花銷不菲的商品，並不在人們的購置清單上。隨着人們收入水平的不斷提升，人們有能力也有意願購置私家車，並且願意在汽車保養等方面下功夫。

數據顯示，截至2021年9月，全國機動車保有量達到了3.90億輛，其中汽車保有量達到了2.97億輛。隨着購車人羣規模的不斷擴大以及汽車保有量的不斷攀升，汽車後市場的需求量也逐步上升，汽車後市場也迎來了重大發展機遇。

在種種因素的共同影響下，汽車後市場規模開始不斷擴大。據前瞻產業研究院信息顯示，從估算數據來看，我國汽車後市場規模早在2016年就已經超過了3萬億元，從2016至2020年我國的汽車後市場規模呈現出逐年上升的趨勢，2020年的汽車後市場規模達到了5.2萬億元，同比增長了7.77%。面對這個超過萬億的巨大市場，京東頻頻發力也並不奇怪。

自帶BUFF加成

正所謂“花有香氣蝶自來”，隨着汽車後市場潛力的不斷釋放，越來越多的玩家都瞄準了這一領域，其中更是不乏實力強勁者，新人玩家要想在汽車後市場有所作為並不是件容易事，那麼京東究竟有着怎樣的底氣與實力呢？

**一來，京東自帶口碑。**在電商行業，京東是當之無愧的行業巨頭；在物流領域，京東物流也是居於前列的行業領跑者，憑藉深耕行業多年的經驗以及不斷提升的服務質量，京東已經成功建立起了口碑，擁有一定數量的品牌擁躉。同樣的廣大車主在選擇養車服務門店時，也傾向於選擇知名度高、規模大以及服務專業的門店，有京東品牌背書支持，京東在獲得車主信任方面也會容易些。

**二來，京東擁有強大的供應鏈。**以汽車維修保養所需的零配件為例，京東和諸多知名汽車零配件廠商達成合作，能夠從源頭上保障零配件產品的質量和真偽；在運送過程中，有京東強大的物流倉儲能力能夠作為支撐，汽配件的運轉效率也有所保證。另外，京東還提供了線上交易平台，車主們可以直接線上交易，而商家們也能通過京東所提供的平台觸及到大量潛在客户。

三來，數字化賦能線下消費場景。隨着汽車後市場逐步向數字化轉型以及汽車市場主力軍的變化，已經有越來越多車主選擇在線上下單，但最終的服務還需要由線下門店來提供，因此線下場景也格外重要，而京東已經在線下消費場景方面多次佈局。

京東京車會是京東於2018年推出的專業的汽車養護服務門店，經過幾年的發展，京車會的規模數量已經十分可觀。數據顯示，截至目前，京車會的門店數量已經突破了1400家，覆蓋了全國超163座城市、29個省自治區直轄市。隨着京東京車會規模的不斷擴大，其將為更多車主提供優質、專業的服務。

龍爭虎鬥

京東憑藉着眾多優勢成功在汽車後市場領域佔據了一席之地，但隨着汽車後市場競爭激烈程度的不斷加劇，京東要面臨的競爭也愈發嚴峻。

一方面，京東要應對同樣跨界而來的其他互聯網巨頭們。比如滴滴於2018年推出小桔車服，正式進軍汽車後市場；阿里巴巴旗下的天貓汽車同金固股份旗下汽車超人、康眾汽配聯手，成立汽車後市場新公司；騰訊也戰略投資了途虎養車。同為互聯網巨頭，阿里、騰訊、滴滴都有着不淺的流量池，資金財力也是格外雄厚，京東要同其展開競爭，一場持久戰在所難免。

另一方面，京東還要和車企巨頭們，所推出的面向汽車後市場的汽車服務品牌展開競爭。汽車後市場是針對汽車售出後的一系列服務，而對車企來説佈局汽車後市場，能夠更大程度上滿足其用户需求，對其贏得用户信賴、樹立品牌形象大有裨益。相較於其他品牌，背靠車企的品牌會給人一種專業性更強的感覺，要同這些品牌展開競爭，京東壓力之大可想而知。

**除此之外，深耕垂直領域的玩家也不容忽視。汽車後市場細分領域眾多，不同於提供一站式服務的品牌，專注於某項專項服務的企業數量也不少。**比如華勝專注豪華車專修領域；正美豐業則專攻玻璃專修；新孚美則提供變速箱專修服務。對車主來講，門店專業性也是其考慮的重要因素之一，相較於一站式服務品牌，不少車主更傾向於選擇這類專注於單一領域的品牌。而這些專注單一領域的玩家，也將是京東強有力的競爭對手。

持久戰

事實上，京東在汽車後市場所面臨的壓力除了競爭之外，還有諸多挑戰。

一方面，汽車後市場行業亂象不少。俗話説“買車容易養車難”，這句話雖是調侃之言，卻在一定程度上反映了汽車後市場的現狀。除了養車費用不菲之外，車主們在售後過程中也確實遇到了不少問題，比如胡亂收費、以次充好、汽配件用假貨冒充正品等。面對這些問題，車主們也頭大，畢竟誰也不願意“花正品的錢卻買到了假貨”。這些亂象既給車主們帶來了不佳體驗，也降低了車主們對門店的信任感。

另一方面，專業技術人才的短缺。據《中國汽車人才發展戰略研究》報告顯示，我國汽車產業技術人員年需求量2025年達656萬人，2022年將突破500萬人大關，到2026年將達到776萬人。汽車後市場服務需要專業技術人才，尤其是汽車維修這一細分領域，對專業技術人才的需求更是格外迫切。近幾年有不少汽車後市場玩家，都是因為技術人才短缺而黯然退場。

另外，隨着新能源汽車的逐漸普及，關於新能源汽車的後市場需求也在增多，但新能源汽車和傳統汽車又有很大的區別，在維修保養方面也與之前有所不同，這也對進行維修保養的工作人員提出了新要求。

長遠來看，隨着整個汽車後市場的轉型升級，京東於其他領域的積累確實能夠為其在汽車後市場的發展添磚加瓦。但就目前情況而言，京東在汽車後市場所面臨的壓力着實不小，要想從中突圍佔據絕對優勢，仍舊是任重而道遠。

文/金融外參，ID：jrwaican