威馬，重回聚光燈之下_風聞

新眸汽車組作品

撰文｜周堯

編輯｜桑明強

繼完成5億美元新融資後，威馬攜M7入場，正式走入造車之戰的下一局。

與蔚來、小鵬同一批起家，威馬創始人沈暉憑藉於其在汽車行業的豐富經驗和人脈資源，威馬迅速成為了造車新勢力中的明星品牌。公開數據顯示，2019 年，威馬 EX5 累計交付了 16810 輛，一度在造車新勢力單車年度交付量排行榜中居於首位。

然而，伴隨着各類品牌的量產車逐步推向市場，威馬汽車的銷量開始顯露出疲態。2020年，威馬汽車交付了22495台，在國內新造車企業銷量排行榜中，落於第四的位置。

不過，儘管如此，沈暉依舊堅持產品為王的邏輯。今年10月22日，威馬汽車發佈了首款智能純電轎車威馬M7，至此，威馬“SUV+轎車”雙線佈局正式啓動。

而放到更為宏大的戰略框架中，這也意味着在銷量以外，威馬已然開始先行探索智能汽車未來的可能性。

如今，威馬再次朝向頭部玩家方向邁進，對於整個智能汽車市場而言，這又將發生怎樣的變化？基於此，本文中新眸將着重分析以下3個問題：

從“SUV”到“轎車”，造車新勢力的發展路線如何？架構化造車背後，造車新勢力修煉的關鍵能力有哪些？智能汽車競爭激烈的狀態下，威馬汽車憑何突圍？從SUV到轎車毫無疑問，當下新能源汽車正在加速對傳統燃油汽車市場的滲透。

根據乘聯會最新數據，今年9月新能源乘用車零售銷量達到33.4萬輛，同比增長202.1%，零售滲透率高達21.1%。今年1月至9月，新能源車的零售達到了181.8萬輛，同比增長203.1%。

日漸增長的需求催生了智能汽車市場的競爭，於是，在造車新勢力以外，層出不窮的企業開始進入這一市場。

如果將目光深入行業本身，新眸觀察到，在進入新能源汽車市場時，大多數企業選擇以電動SUV為突破口。以威馬為例，自成立後，其便聚焦於SUV市場，前後推出了EX5、EX6、W6三款主打車型，價格覆蓋到了15至25萬之間的主流SUV市場。

從行業來看，過去幾年，SUV市場同比增速一度超過40%，利好之下，造車新勢力們自然將目投向了SUV市場。

然而，在新眸看來，隨着由政策驅動向市場驅動，一些汽車廠商對於新能源汽車產品的定位開始呈現出了更加多元化的趨勢。

此外，在新能源車整體銷量佔比中，轎車依舊常年穩佔7成以上，對於據乘聯會數據，2021年上半年純電汽車累計銷量TOP10，除A00級車外，轎車佔4款，SUV僅佔2款。

從SUV到轎車，各家車企對於車型的選擇變陣的背後，一方面原因在於多樣性的需求開始萌芽。相較於新能源汽車市場發展初期，在當下漸趨成熟的市場環境下，消費者對於新能源汽車的要求呈現出多樣化的發展態勢。

另一方面，在消費者的需求變化以外，對於當下蔚來、小鵬、威馬等車企而言，在經歷了早期的試探階段，當下其爭奪市場份額的腳步也在加快。

轎車市場蓄勢待發，包括蔚來、小鵬、威馬等車企均開始出擊。

基於威馬汽車副總裁林仕翰的觀點，在大眾消費市場，消費者對於車型的選擇往往是一個不斷輪迴的過程。“10年前的主流是轎車，隨着CRV、途觀的上市，SUV火熱了起來。現在到智能電動車的時代，我們發現年輕人更喜歡轎車這種個性化的產品。”

在這種雙車型的理念下，近日，威馬推出了其轎車戰略中的首款智能純電轎車M7。具體來看，搭載了3顆由速騰聚創供應的激光雷達，主激光雷達位於車頂，用於車輛前半部分的感知，另外兩顆激光雷達位於車身左右，用於增強車身左右的感知能力，激光雷達總水平探測範圍達330°。此外，M7配備了4顆Orin-X頂級自動駕駛芯片的車型，最高算力達1016Tops。

單看配置，新眸認為M7誠意十足，而且，據威馬董事長沈暉沈暉透露，在威馬M7上，包括激光雷達在內的智能硬件成本佔到了整體的30%左右。

當威馬加速入局轎車市場，一眾新勢力車企也已然踏入了新一輪的爭奪戰，在尋求於更為細分的增量市場並快速佔領的背景下，也許綜合實力的比拼將成為這場爭奪戰中獲勝的關鍵。

“體系造車”的時代來了？對於造車企業而言，從誕生到成熟，必定會經歷一個漫長的摸索期。

根據2019年Gartner汽車電子技術成熟度曲線顯示，當一種新技術或零部件產品從技術概念觸發到其能規模化量產時，往往要經歷以下幾個階段，包括技術觸發期、過高的希望期、迴歸現實期、穩步發展期、規模化量產期等。

也就是説，對於一個成熟的汽車企業而言，在其步入成熟期以後，必定會在市場、研發、製造、銷售、流程、方法、工具、文化等上形成相對成熟的體系。

於是，沿着這一邏輯，我們不難發現，當下造車新勢力車企之間的綜合實力比拼將直接指向於其體系的搭建。

首先回歸到產品品質的底層需求，我們將目光聚焦於新勢力車企的生產和研發，與此同時，在面向個性化的客户需求時，汽車企業的定製化生產能力將會面臨更為嚴峻的考驗。

以威馬為例，自成立至今，其以工業4.0標準已經建立了兩座智能製造基地，温州生產基地、黃岡生產基地。

在面向個性化需求時，據新眸瞭解，目前威馬能夠利用智能算法模型，對海量用户數據及零部件庫存數據進行科學算法分析，無縫集成用户需求的預測和製造端的供應鏈狀態，實現秒級排產及OTD(Order to Delivery)狀態實時監控、預警及反饋，從而實現從消費端拉動製造流程與供應鏈。

根據公開資料顯示威馬汽車可為用户提供數千種C2M（Customer-to-Manufacturer）選配方案，6至21天即可實現交付。

看向服務端，基於當下新零售場景的變化，在汽車品類的銷售中，威馬同時在搭建完善的客户運營體系。

藉助互聯網和大數據，威馬汽車構建了無縫覆蓋的用户服務網絡，與用户實現零距離深度對話，實現以用户為本、用户需求驅動的新方式新體驗。

根據公開資料顯示，目前威馬針對客户設立了全生命週期產品服務，打造售前、售後生態閉環。新車免費首保、電芯終身免費質保、無限流量、免費充電樁私享服務、免費道路救援服務。

值得一提的是，新眸瞭解到，目前威馬是全球首家提供動力電池終身質保服務的汽車企業。

最後，汽車繞不開試驗認證。根據公開資料顯示，目前威馬的試驗認證覆蓋三電、底盤、NVH等9大驗證領域，120項整車級試驗，3,400項系統試驗，14,000餘項零部件試驗。

放眼於行業，不能否認的是，威馬是造車新勢力品牌中唯一自有生產工廠的企業，同時其在生產製造、電池包技術,以及供應鏈管理等方面都具有獨特的優勢。未來，在產品、運營、服務體系的不斷完善下，威馬的產品力會持續聚合，其競爭優勢也會進一步顯現。

根據數據顯示，9月威馬汽車一共交付智能純電汽車5,005輛，同比攀升115.8%。三季度威馬一共交付智能純電汽車13,378輛，同比勁增137.5%，創單季銷量歷史新高。截至目前，威馬汽車已連續9個月實現同比上漲，總數超過了7萬輛。

下半場之戰今年以來，包括百度、小米、360等互聯網企業相繼下場，就此拉開了第二輪新造車的帷幕。

賽道紅海之下，汽車行業也正加速向電動化、智能化、網聯化轉變。其中，隨着智能網聯、人工智能等技術的逐漸成熟，智能汽車和移動生態更是成為了汽車產業發展的關鍵。

自成立之初，圍繞“智能化”方向，威馬便制定了集團發展的“三步走”戰略：做智能電動汽車頭號實力派、成為數據驅動的智能硬件公司、成長為智慧出行新生態的服務商，致力於推動智慧出行產業的發展及落地。

回顧威馬的成長路線，威馬的確在圍繞智能化路線持續迭代汽車產品本身。

在此次M7發佈會上，沈暉介紹，M7意境實現了“全場景泊車、城區道路、城際高速”用車的智能化場景全覆蓋。

此外，M7基於UWB超寬帶通信技術首創車外“情感化”智能交互，正在將全場景智能駕駛、全場景智能交互推上全新高度。沈暉認為，M7已經成為真正意義上的全球首個全場景智能移動空間。

儘管發佈會對於M7整車的設計一筆帶過，但是在車內交互設計上，M7也同樣具顛覆性創新。

一方面繼承了始於W6的車載電子設備以及佈局，另一方面，更是開創性地採用“零按鍵”交互的設計理念，內飾採用極簡線條佈局，大幅簡化用户操作。

此外，M7首次採用了i-Rota旋鈕，將原本“智能手錶”上的設計引入車內。據新眸瞭解，這種設計下，不但可化身功能控制的中樞旋鈕，實現不同場景下不同功能的控制，如控制音量大小，調節空調温度等，還可以進化為情感交互的載體，顯示圖片、表情、符號等具有趣味交互的內容。

毫無疑問的是，威馬正在突破自我。而且在新眸看來，在這些能力背後，威馬在設計、研發、製造、供應鏈管理等方面付出了難以衡量的時間和心血，這種堅定突破的信念也正在重塑威馬未來的坦途。

至於為什麼要堅持智能化路線，這或許關乎威馬一直以來的夢想。

在此次發佈會後的採訪中，沈暉表示：“在未來，智能汽車一定會成為主流。只有面向主流市場，品牌才能做大。”

當然，在沈暉期許的這個市場中，競爭必然是殘酷的，無論是技術、產品，還是交付量排名上的細微變化，對於任何一家車企而言，都是不容輕視的存在。

這必然要求市場給一個肯定的答案，當下，領先一步，威馬給出了M7的答卷，

下半場戰爭打響之時，威馬再獲了新一輪融資，融資總金額預計將達5億美元，其中，D1輪融資由電訊盈科及信德集團等國際知名美元投資機構領投，融資金額預計將獲得超過3億美元。截至此次融資，威馬汽車已完成11次融資，總額近350億元人民幣。

正如沈暉所言“明年，威馬有信心重回第一陣營。”或許在資金、技術、服務的支撐下，威馬將憑藉M7突出重圍。