港龍消失一週年，數百機師難續飛行夢_風聞

去年10月底，國泰航空宣佈瘦身重組，作為企業重組的主要部分，旗下運營有35年的國泰港龍航空正式退出歷史的舞台，這也意味着港龍航空中有約400名香港籍飛行員失業，其中有近300名為土生土長的香港人。回顧：史説丨再見港龍，35年沉浮回顧

這些失業的香港民航人或是選擇退休，或是轉業及創業，來扛過自己職業的寒冬。回顧：轉行，創業，退休，四個香港民航人如何抗過職業寒冬（附文末調查）

但對於大部分依然年輕的港龍飛行員來説，仍然希望能轉投其他航空公司來延續自己的航空夢。那麼，對於這些成熟飛行員來説，有多少人能順利重投航空業？他們的求職道路是否順利？

不足2成失業飛行員重投航空業

據港媒援引一批前港龍飛行員的自行統計數據，目前大約有50多名前港龍本地飛行員獲香港的航司聘用，即只有16.7%可在港重投航空業，餘下約250人則仍然失業或已索性轉行。一名曾在港龍飛行7年的副駕駛譚頌熙在接受港媒採訪時表示，即使重新加入其他航司，但由於航空業工資一般會按在該公司的工齡計算，因此工資會大幅下降，部分前港龍機長，即使有幸能轉到國泰工作，但職級降至副駕駛，工資亦大跌六成。

譚頌熙坦言，自己過去一年都沒有正職，4月曾到大灣區航空面試，但由於該公司未能如期啓航，除首批少數飛行員獲聘接受培訓，其餘都只能繼續等候公司通知；今年6月國泰重啓飛行員招聘，他同樣有面試。據其瞭解，不少本地機師都有申請，國泰基本上願意聘用，但正式入職同樣需無限期等待，只有約30人可簽約上班。相關：大灣區航空開業受阻？港龍一哥亮相新東家

外籍飛行員在港仍吃香

失業飛行員重回飛行崗位難，一方面是由於目前香港仍然受疫情影響，航班大幅減少，與內地還未實現免隔離通關。即使國泰航空9月的客運量由於內地留學生出行需求大，同比大增180%，但其客運量仍然不及疫情前19年同期的10%。

另一方面，目前香港最大的主基地航司——國泰航空仍然續聘沒有香港“綠卡”的外籍飛行員，而沒有吸納因港龍結業而失業的本港飛行員，與此同時，香港入境處也繼續向國泰外籍飛行員發出簽證，這些外籍飛行員通常可以獲得三年的簽證延期，這也讓不少失業的港龍飛行員表示心寒，為了延續飛行夢，部分飛行員趁着國外航空市場隨着“共存”政策的逐漸復甦，開始考慮轉投外航。

舉家離港延續飛行夢

在本地未能獲得復飛機會，譚頌熙於8月底前往愛爾蘭及英國，考取歐洲及英國的飛行執照，但他暫時未積極申請外國航空公司工作，首選是留在香港，但為繼續延續航空夢，將會到外國工作。

另一名前港龍副駕駛King，也選擇到外國工作，不過他從小在英國生活，大學畢業後回港，成為港龍的養成學員，並在港生活約8年，King表示，視香港為家，已建立生活圈子本身想繼續留港生活，只是樓價較高。港龍結業後，如其他受影響的前同事，King向所有香港航空公司投履歷，但都石沉大海，直到今年2月，King決定回英國考取航空執照，最終一共花費約10萬港幣，在半年內完成28科考試，分別於8月及9月取得歐洲及英國的民航執照，併成功就職一家英國航司。

此外，King透露，最近香港出現移民潮，由於到外國航空公司工作，一般需有當地居留權及相關航空執照，近期身邊不斷有飛行員朋友詢問，如何考取外國執照，更有5個飛行員家庭，全家離開香港，到外國尋找飛行工作，他相信實際離港人數更多。

雖然在香港工作是首選，King説，航空業薪酬是按入職公司後的年資計算，轉公司就要“從低做起”。假如之後獲國泰聘請，都要考慮薪酬安排等，相信暫時都會繼續留在英國。談到有不少香港飛行員失業，King表示感到失望，政府職責應是優先保障港人就業，而非外地人。當初港龍訓練大批本地機師，當中涉及不少金錢、時間資源，但隨着港龍結業卻一掃而空。他感嘆相當可惜，香港恢復疫情前本地機師的規模，或需多花20年時間。

內地飛行員情況如何

相比之下，內地的民航人是幸運的，即使由於疫情影響，大部分飛行員等民航人由於航班減少而降薪，不過在疫情的寒冬中，相信所有民航人都能感受到中國民航強勁恢復的韌性，以及制度帶來的崗位穩定性。不過，儘管有部分民營航司在今年上半年逆勢盈利，但也有部分航司的生存面臨嚴峻的考驗，這也將直接影響到這些航司目前已在委託航校培訓的飛行學員，甚至有部分航司已無力繼續支付學員的培訓費用，由航校方面“墊付”維持着培訓，這批學員畢業後可能無法順利就業。

航旅圈在10月23日也舉行了新一期線上沙龍《疫情下，飛行夢還能實現嗎》，來自航司的高級飛行管理人士，也與我們探討了相關話題。

主要內容包括：

1.疫情之下還需要招新學員嗎？面試時航司更看重什麼？

2.央企航司/民營航司最新招飛情況，目前縮招比例為多少？

3.被航司要求轉自費怎麼辦？

4.國內航司是否不願招自費學員？對於年齡較大已經完成學飛的自費學員，可以從哪方面入手去堅持自己的夢想？

5.飛行員跳槽容易嗎？

6.疫情下飛行員薪資情況如何，窄體機/寬體機飛行員各縮水多少，未來是漲是降？

7.目前國內航司對哪一類飛行員的需求更大？外籍飛行員是否續聘或擴招？

8.如何成為一名受公司青睞的好飛行員？

9.民航市場何時能恢復？是否會出現終身副駕駛的情況，以及升級機長的時間是否會延長？

10.國外航司招飛動向/飛行員薪資情況/國外飛行學員就業情況

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