大貨車破解轉彎盲區亟需人防加技防_風聞

　　很多車輛都存在轉彎盲區，大貨車的轉彎盲區則是最大的。這一方面在於大貨車車身長度更長，轉彎幅度更大，形成的內輪差也就更大。同時，大貨車的牽引車和掛車存在轉彎時間差，牽引車開始轉彎時，掛車還在保持直行，坐在牽引車駕駛室的駕駛員，無法通過後視鏡觀察到掛車的情況。

　　因此，大貨車轉彎尤其是右轉時，容易將同方向直行的非機動車、行人捲入車底，造成慘劇。近年來，重型貨車右轉彎事故頻頻發生，成為致人死亡最多的交通事故類型之一。以浙江杭州為例，2020年重型貨車右轉彎事故造成64人死亡，佔重型貨車交通事故死亡數的33.33%。“在路上遇到大貨車，離它遠一點。”這條樸素的交通常識背後，是一起又一起慘痛的事故。大貨車在右轉彎時尤其容易發生事故，甚至成為一些城市致人死亡最多的交通事故類型。大貨車右轉彎事故多發，與其視野盲區有很大關係。

　　破解“右轉盲區”，首先離不開“人防”，駕駛員需要提高防範意識，養成安全駕駛習慣。過去，大貨車往往急於“多拉快跑”，在遇到交通路口上非機動車、行人混行在機動車道時，駕駛員需要觀察的目標物較多，容易忽略盲區，將非機動車、行人剮蹭進去。為防範大貨車右轉事故，上海、深圳、濟南等地紛紛推出“右轉必停”，要求大型車輛駕駛人進入路口後先停穩、再瞭望，確保安全再起步。山東省首個“大型車輛右轉必停讓行”專用抓拍系統在濟南市歷城區試點啓用，10月1日起右轉的黃牌貨車不停車讓行將面臨扣3分，罰款200元的處罰。

　　剎停一次再起步，看似多花了幾秒鐘，但對於駕駛員是必要的提醒，也為其觀察路況留出了時間，從多地實踐情況來看，推行“右轉必停”後，涉及大貨車右轉盲區死亡事故數量大幅下降，取得了良好效果。這一做法值得各地借鑑推廣。

　　其次也要加強“技防”，採取一系列技術措施，幫助駕駛員消除盲區。一方面要完善道路交通安全設施，比如，在路口安裝凸面鏡，方便大貨車駕駛員觀察行人車輛；在路面鋪裝大貨車盲區警示帶，設置隔離墩，和非機動車、行人之間形成直接物理間隔，避免“吃人右轉”。

　　另一方面要加快車輛技術升級。“右轉盲區”的存在，客觀而言屬於大貨車的設計缺陷。目前，一些車企已經推出了比較成熟的改進方案，包括在車輛後視鏡等位置安裝攝像頭，在右側車門上配備車門觀察窗，在前後輪安裝毫米波雷達等等，可以通過聲音或視覺信號提醒駕駛員，並實現聲光報警。不過，技術升級意味着增加成本投入，現行國標尚未對此做出明確要求，在一定程度上也會影響車企改進的積極性和主動性。

　　有關部門應加快大貨車國標的更新升級，讓相關防護設施成為標配，提高駕駛大貨車的安全係數，從源頭消除危險的“右轉盲區”。