拿下77億元新融資後，T3出行有了新的野心？_風聞

網約車市場一直備受外界關注，隨着資金的不斷湧入，競爭也愈發激烈。現在離滴滴與Uber中國合併成為國內出行市場老大，已經過去了五年時間。

五年時間裏，滴滴從從高光轉向低調，而在滴滴的“統治下”，二線出行平台努力突圍，以美團、高德為代表的聚合流量平台、以享道為代表的傳統車企派、以萬順叫車、斑馬快跑為代表的“牌照之王”、以地方公共交通集團或出租車公司主導的平台以及少量地方創業公司都在想方設法地切分蛋糕。

10月26日，T3出行宣佈完成77億元的A輪融資，該輪融資由中信聯合體領投。同時，CEO崔大勇表示，IPO對T3出行而言並不是最緊迫的項目，“公司一定會IPO，等待的時間也不會很久，可以確定不會在境外IPO。”

一直以來，打車軟件這一賽道就備受國內外投資者的關注，T3出行屢獲融資究竟有什麼過人之處？

T3出行是南京領行科技股份有限公司打造的智慧出行生態平台，由中國第一汽車集團有限公司、東風汽車集團有限公司、重慶長安汽車股份有限公司發起，聯合騰訊、阿里巴巴等共同投資打造。

以“成為最值得信賴的出行服務企業”為品牌願景 ，通過功能強大的出行平台、與地方交通企業密切的合作、充分整合的服務資源、定製化的產品，致力為用户提供“安全、便捷、品質” 出行服務 。

對於網約車公司而言，即使深耕於此多年，又有滴滴的前車之鑑，但安全問題仍然是懸在網約車賽道玩家們頭上的達摩克利斯之劍。

T3出行對此在安全性上做了不少工作，通過自主研發的V.D.R安全防護系統，打通車內網和互聯網，每輛營運車輛可被平台實時管理，並且司機都是經過嚴格篩選。尤其是其提出的路徑偏移自動報警、無溢價計費體系等舉措，這些優勢將會成為吸引用户的重要抓手。

數據顯示，T3出行已經相繼入駐全國24座城市，累計註冊用户已經突破2500萬，峯值日訂單超100萬，累計訂單量突破1.8億單。T3出行平台擁有超過5萬輛運營車輛，根據交通運輸部網約車監管信息交互平台數據，T3出行月訂單規模已躍居“中國網約車行業第二，B2C出行平台第一”。

縱觀如今網約車市場，依舊處於百花齊放時節，競爭也是非常激烈，行業內的未來市場依然有着巨大的空間。根據弗若斯特沙利文預測，2019年到2025年，由出租車、網約車、順風車構成的中國四輪出行市場複合年增長率為7.5%，整體市場規模將在2025年過萬億。2025年，網約車將為其中第二的細分市場。

不僅是T3出行，一直以來，網約車這塊肥肉就吸引着眾多的入局者。

除此之外滴滴出行在今年獨立了青菜拼車並佈局了花小豬打車，“變相”加碼網約車。再加上曹操、哈囉等新加入網約車賽道分一杯羹，美團、高德等聚合平台虎視眈眈。雖然擁有新能源巨頭蔚來汽車的支持，但與擁有BAT的滴滴、哈囉甚至是美團等資本市場的新貴相比，T3出行未來的網約車之路可以説是危機四伏。

網約車市場發展至今，空間的巨大是毋庸置疑的，除了競爭激烈之外，網約車平台目前還面臨着一個很嚴峻的現實，幾乎所有的網約車平台都是處於虧損狀態。

就拿滴滴來説，2019年2月，滴滴創始人及董事長程維在內部信中表示，2012-2018年，公司從未盈利，6年累計虧損390億元人民幣。

相關統計也顯示，截止2019年底，7年裏滴滴累計虧損超過了500億元人民幣，其中2018年一年就虧損110億元人民幣。

很顯然，在網約車平台流行的補貼燒錢贏市場的玩法，最終還是沒能建立起一個有盈利模式、可持續發展的經營方式。

在一眾平台的虧損亂象下，T3出行未來能否築起競爭壁壘，改善現有的生態佈局，提高抗風險和變現的能力，或許才是T3出行的當務之急。

文|IPO捕手（ipobushou）