如何用“系統思維”解決充電難題 快電做配套設施的配套服務_風聞

　　出品｜三言財經

　　作者｜DorAemon

　　截至今年9月，我國新能源汽車保有量達678萬輛，產銷量連續6年位居全球第一。隨着國內新能源汽車產業的高速發展，對充電樁的需求也越來越大，充電樁行業也步入了發展的快車道。

　　據中國充電聯盟數據顯示,截至2021年9月,全國充電基礎設施累計數量為222.3萬台,同比增長56.8%。

　　新能源汽車高速增長的產量對充電樁需求越來越大，機會與挑戰並存。那麼，如何解決問題，打造好新能源汽車的基礎設施（充電樁）呢？

　　既要有“量”也要保“質”

　　“里程焦慮”是談新能源汽車必須要考慮的問題。

　　目前，行業裏緩解里程焦慮主要有以下幾種方式：

　　第一，不斷提升電池技術增加續航里程；第二，不斷提升快充技術提高充電速度；第三，採取換電模式，每次更換已事先充好電的電池。

　　然而，這三種方式均有其弊端。首先，增加車輛續航里程其實並不能解決充電慢問題，區別只是在於“跑500公里充一次電”還是“跑1000公里充一次電”。

　　其次，受限於當前的電池技術，快充也無法將充電時間縮短到和燃油車加油一樣。傳統燃油車，加滿一箱油都只需要幾分鐘；但是新能源汽車截然不同，即使採用最新的快充技術，充滿電平均也得花30-40分鐘；

　　第三，換電模式雖然能夠實現與燃油車加油相同的速率，但是受限於換電模式成本問題，僅有少數車企提供該服務，要全面普及還尚需時日。

　　因此，要解決充電問題，目前最行之有效的就是不斷完善充電場站的服務能力，提高基礎設施的承載能力。這既要有“量”滿足新能源車主的充電需求，同時也要有“質”解決充電等待和充電體驗問題。

　　那麼，目前行業中有沒有合適的解決方案呢？

　　互聯互通是突破點

　　先來談一談充電樁“量”的問題。

　　據前文提到的數據顯示，我國公共加個人充電樁數量已超過200萬台，並且處於高速發展期。但這背後有兩個問題，而且是行業發展必須要解決的。

　　首先是數量，要讓電動汽車車主做到“充好電，好充電”，首先要有足夠的充電樁，否則不僅要花時間等充電，而且花時間找充電樁。

　　持續擴建充電樁是勢在必行的措施。因此，全國各地都在加大充電樁建設的力度。

　　然而，充電樁數量上去後，車主們的充電體驗，又成了新的問題。

　　充電樁數量多，意味着提供服務的運營商也很多，這就給車主充電帶來“選擇困難”問題。根據相關數據，我國運營充電樁數量超過1萬台的運營商有10家，各地還有大量的中小運營商，市場相對分散。

　　試想，一名新能源車主在找到一家充電樁後，就要下載該運營商的App。如果每次充電都恰好不是一家運營商，用户不得不在各種平台間徘徊，屬實麻煩。

　　在行業發展的過程中，早有從業者發現這個問題，從用户痛點出發，提供充電服務解決方案。其中，快電嘗試解決的就是多品牌之間的互聯互通問題。

　　目前，快電已與特來電、星星充電等2000多家運營商達成合作，覆蓋全國大部分公共充電網絡。也就是説，車主無需擔心要下載安裝對應運營商的App，打開快電App，用户可以實時查看充電樁位置以及使用情況。車主不僅能夠快速找到充電站，也能夠根據App提供的信息，選擇空閒的充電樁充電，實現快速找好樁、一鍵掃碼、一鍵支付，既節省時間又提高效率。

　　做配套設施的配套服務

　　接着説一説充電樁“質”的問題。

　　從整個行業角度出發，充電是新能源汽車行業中的基礎設施，不能只考慮單純的充電問題，必須要全面發展好基礎平台，才能夠助力我國新能源汽車工業發展。

　　正如打造一輛好的新能源汽車不只是要有好的電池，還要有好的電機系統、電控系統，以及智能車機系統、外觀設計等。充電服務也一樣，作為整個行業的基本盤，發展的越紮實行業才能高質量騰飛。

　　充電樁運營商繁多，“量”大帶來的繁瑣問題，可以通過互聯互通來緩解。但是，隨着新能源汽車保有量增長，充電不僅要求充得方便，還要有更好的體驗。快電實際上就是利用好這種“系統思維”，不侷限只做好單一業務。

　　充電業務方面，在覆蓋大部分公共充電樁，實現互聯互通的前提下，快電的地推團隊也會定期對充電場站實地巡檢，保證為車主在App上找到優質充電樁和充電設備，同時也進一步提升了車主充電體驗。

　　非電業務方面，快電構建了“40分鐘充電生活圈”，推出快電優選，抓住車主充電等待時間長這一痛點，用豐富多元的服務提高車主充電體驗。

　　目前，車主等待汽車充滿電通常要花40分鐘左右，很多車主都會吐槽“太無聊”；尤其在夏季或者冬季，還得忍受高温或者極寒氣候，體驗實屬不佳。特別是網約車等運營車輛，司機在充電的時候，更希望能趁機解決吃飯、休息的問題。

　　快電優選通過在充電站增加休息場所、餐飲、便利店以及車後服務等，讓車主在充電的40分鐘內，可以選擇超市購物、購買快餐，或者去休息區按摩椅按摩。此外，還可以在充電站內為車做清洗、保養等。充電樁是新能源汽車發展的配套設施，而快電在做的充電生態，其實就是在完善充電樁的配套服務，通過服務好充電基礎設施，帶動新能源汽車產業發展。

　　“系統思維”不僅解決了車主的需求，提升了充電體驗，也給場站運營商帶來了更多流量和更大營收空間，形成一個良性循環。從行業整體發展來看，充電場站作為新興事物，還處於摸索和試水階段，可以肯定的是，僅靠單一充電業務，運營商盈利難度較大，而快電優選為行業未來發展提供了一種可能和方向。

　　新能源替代傳統化石能源是不可逆的大趨勢，10月26日，國務院發佈的《2030年前碳達峯行動方案》提出，到2030年，當年新增新能源、清潔能源動力的交通工具比例達到40%左右。與之相應，充電樁也將繼續保持高速發展態勢，今年以來，各地陸續出台“十四五”期間“新基建”建設規劃，四川提出，2025年新能源汽車充電樁要達到25萬個；江蘇要求，各類快速充電終端從2020年的9萬個提高到2025年的30萬個。在這種形勢下，充電生態的建設顯得尤為迫切，需要更多像快電這樣的企業，夯實充電樁新基建的基建，打牢新能源產業發展的根基。