海航三季度再虧26億，但還有兩個好消息_風聞

昨日晚間，仍在等待法院正式裁決後實施重整的*ST海航（海航控股，600221），公佈了今年第三季度業績。

第三季度海航營收89.24億元，同比去年同期增長9.71%，環比第二季度下降15.82%。歸股淨利潤則虧損25.61億元，虧損較去年同期減少32.68%，相比二季度則是由盈轉虧。

不過，今年第二季度海航實現盈利，一大原因是計入了29.73億元的債務重組得利。【更多可看：上半年國內航司盈虧榜，海航驚人翻身】

三季度由於國內疫情反覆，預計沒有幾家航司可以延續二季度的盈利，而從前三季度的整體情況來看，海航控股一共虧損了34.42億元，由於目前國內的疫情仍在蔓延，而四季度又是傳統淡季，今年要想扭虧有難度。

很多人更關心的是，已經“戴帽”的*ST海航，今年如果再虧的話，是不是就要退市了？ 為此，航旅圈查閲了相關規則，給大家來説説兩個好消息。

重整成功的*ST海航有望“摘帽”

首先，海航被扣上st的帽子，並不是因為連續三年虧損（2019年是盈利的），而是因為2020年末的淨資產為負值，以及進入破產重整程序。

根據上海證券交易所《股票上市規則》的規定，上市公司出現法院依法受理公司重整、和解和破產清算申請等情形，其股票將被實施退市風險警示（即被st）。

2月19日，被法院正式受理破產重整的海航控股，被上交所正式實施退市風險警示，股票簡稱改為“*ST海航”、“*ST海航 B”，股票價格的日漲跌幅限制為 5%。

而根據上交所的規定，在重整計劃執行完畢後，被st的公司可向上交所申請撤銷對其股票實施的退市風險警示，此外，申請撤銷時，海航控股還應當提交法院指定管理人出具的監督報告、律師事務所出具的對公司重整計劃執行情況的法律意見書，以及本所要求的其他説明文件。

若上交所批准撤銷退市風險警示，海航控股將會在撤銷退市風險警示之前一個交易日作出公告並停牌一天。復牌後，其將正式“摘帽”。

目前，包括*ST海航在內的海航幾個重整草案均已獲得高票通過，只待法院裁決後即可進入實施階段，也意味着*ST海航之後可以向上交所申請撤銷對其股票實施的退市風險警示。

航空板塊迎歷史最好時刻？

據航旅圈瞭解，海航方面希望最快在年內完成航空主業的重整方案的執行，而在*ST海航的第二次債權人會議上，顧剛就曾指出，重整完成後的海航航空主業，將迎來歷史最好時刻。

首先是方大擬投入的380億現金中，*ST海航將獲得約250億現金流補充，在全面清償經營性欠款後，賬上還可能有近百億的現金用於企業經營，從而有利於海航繼續恢復仍在停場的數十架飛機，以抵抗仍然持續的疫情常態化衝擊。

其次是在通過債轉股清償近400億債務後，重整後的海航控股帶息負債將壓降至600億，同時財務費用也將降至最低：重整草案中的留債按2.89%計息，這與市場上十年期國債的利率相當，重整完成後航空主業財務總費用預計將大幅下降80%以上。

此外，通過與境內外各大飛機租賃債權人達成單獨的方案，針對破產重整前的飛機租金欠款，各大租賃商均給予了大幅豁免，且針對破產重整後的租金，不僅下調了15-20%的標準，而且在未來幾年時間內，對寬體客機將由固定租金改為按飛行小時收費，這也將是海航史上獲得的最低飛機租賃成本，與三大航的水平相當。【更多可看：年內410億入主海航，方大被要求“十年不退出”】

對於海航重整和其他板塊的未來，你還有什麼問題？歡迎文末留言，我們也將根據留言在後續陸續分板塊重點報道～