話 | 一塊皮革變遷背後：環保、擴列與供應鏈變革_風聞

當原料級技術供應商和主機廠開始並肩合作，汽車材料的鉅變已經起風

▲ 圖源於企業

文｜王月倫

編輯｜李皙寅

金風玉露一相逢,便勝卻人間無數。

陶氏公司與華人運通，一邊是材料業玩分子結構的巨頭，一邊是力圖藉助汽車改革交通的造車新勢力，當微觀與宏觀相逢，產生了有趣的反應。

近期，雙方共同將陶氏研發的汽車內飾材料——有機硅合成革量產落地，為汽車行業帶來環保、高端的新材料。同時，陶氏從皮革製品產業鏈上游研發下沉至材料、產品供應商，實現了一次科研界與工業界商業合作的創新。

這款全球首個獲批應用於汽車內飾的高端LUXSENSE™️有機硅合成革已量產落地，將率先應用於豪華智能電動汽車“可進化超跑SUV高合HiPhi X”。

摸起來手感細膩，親近膚質，一時讓出行一客（ID：carcaijing）有些恍惚，不知哪塊為真皮，哪塊是有機硅皮，最後還是靠鼻子嗅出了真皮的氣味，給出了篤定的答案。

不止於“像”，有機硅合成革在耐磨性、耐老化、防污性、阻燃性等方面效果更好，且不含有害溶劑和增塑劑，在安全健康、低碳環保。這是雙方歷時三年，打破中間環節，坐下來共同研發的成果。

此次技術研發與產業鏈創新合作的推動者之一，陶氏公司亞太區首席技術官姚維廣博士在接受出行一客（ID：carcaijing）採訪時，還原了雙方的合作歷程。

▲ 陶氏公司亞太區首席技術官姚維廣博士

姚維廣表示，這是陶氏公司首次將這種材料包裹在汽車座椅上。相比沙發，汽車座椅的耐磨、耐髒要求高得多。而且還要滿足華人運通的環保要求——不能用動物皮，但手感不能差。

上述挑戰創新了合作模式。相比過往輕車熟路，各司其職的傳統模式：客户提出需要，陶氏提供研發材料。這一次，雙方的研發人員，跨越產業鏈的頭和尾，緊密結合。新材料一出爐，就做成產品實地檢驗；並對性能、手感、光澤等給予反饋不斷調整材料開發，默契地實現了材料界的“敏捷開發”，這是以往很少見的跨越結構價值鏈的合作模式。

▲ 圖源於企業

在環保和高端之間找到平衡點

“大家對高端的理解目前還停留在牛皮帶或是真皮，我們想通過這個產品引導行業對高端的認知方向。”姚維廣向出行一客（ID：carcaijing）如是説。

從動物保護和環境污染兩個角度來看，真皮環保性堪憂。製作過程中，真皮需要洗軟和去色，新車裏總覺得味道不好，主要因為車內皮革有多層加工塗層，包含了許多化學品。其中一種甲氫氨溶劑，味兒就很大。

此外，據聯合國公益發展組織報告，一平方米在汽車中使用的牛皮上大約排放110公斤的二氧化碳，而據全球有機會協會報告，用硅材料的碳排放僅是其他有機材料碳排放的1/9。

有機硅合成革不需要此類溶劑，且自身無色透明呈半透明狀液體，易於加工，可省去真皮的部分很多加工環節。有機硅合成革在生產過程當中基本沒有廢水排放，實現了生態友好。同時，只需要硅橡膠和溶劑交融只需要少量使用可以用於護膚品的環保溶劑。

陶氏樂意和同行及其他領域的客户來分享技術經驗，通過產品來引導行業，將此作為高端化的升級方向。

陶氏還在研究汽車回收材料的再利用。

姚維廣表示，汽車行業目前十分關注如何減少碳排放，如何用好回收材料將是破局的關鍵之一。歐洲在這方面已經開啓了包括生產、銷售、回收等，各種鏈路的配合，正在逐漸形成一種趨勢，這些經驗對中國具有參考作用。

▲ 陶氏公司亞太區首席技術官姚維廣博士

C端和B端的跨結構商業合作

“材料學家和工程設計師坐在一起討論問題，這本身就是產業鏈上出現的一個巨大變革。”華人運通高合汽車創始人丁磊對出行一客（ID：carcaijing）如是説。

這也是出行一客（ID：carcaijing）最感興趣的地方，從功能思維變革到體驗思維，雙方打破了傳統汽車廠與零部件供應商和原材料企業之間傳統的單一合作模式，直接從上游材料研發着手。

事實上，電動汽車對創新的渴望讓電動汽車領域商業合作模式的更新比傳統汽車行業更普遍。

一些汽車企業將新能源汽車單設事業部，他們能根據自己的需求去找合作伙伴，輕裝上陣。相比之下，傳統汽車行業過去的產業鏈、合作模式，雖然能夠降本，但有時會禁錮創新，成為甜蜜的負擔。

陶氏公司意識到產業鏈的變革和跨結構合作將逐漸興起。為此，專門按照終端業務的需求，整合成立針對交通運輸市場的MobilityScience™平台，改變以各單打獨鬥的環境。

比如，在汽車領域，這一平台將聚氨酯、特種塑料、塗料、有機硅等不同材料領域的資源整合為一，為汽車領域的不同方面提供解決方案，直面車企——“一羣科學家坐下來，問客户、工程師要解決什麼問題”。

▲ 圖源於企業

相比過去，從前一層層供應商手裏面都會有自己的技術清單，會根據各自了解的技術甚至是關係好的技術供應商來做選擇。導致根據以往的產業鏈，最終落實到產品上，各家車企的車型很難有創新。

當陶氏和華人運通的合作直接跳過這些步驟。打破了以前的固有邏輯和框架，讓生產端更懂得需求端的想法，讓造出一台不一樣的車，成為了可能。