交通普法節目這麼多，為什麼《譚談交通》成了經典？_風聞

為什麼《譚談交通》能成為《譚談交通》？

2004，在中國的基礎建設史上，註定是一個不平凡的年份——全國城市化率突破40%，道路總里程首超190萬公里，汽車產銷量邁入500萬輛大關。

交通環境一日千里的發展速度，背後是人民羣眾道路安全意識和法制觀念的滯後。

在這樣的背景下，同年5月1日《中華人民共和國道路交通安全法》頒佈前後，省市級電視台陸續推出了各自的交通普法類欄目。這些節目均不約而同的採用了這樣的模式——

交警發現路面上的典型交通違法案例，在對當事人進行教育的同時，也對觀眾開展普法宣傳。

由於鏡頭下所記錄的都是身邊事，又容易出現吃瓜羣眾最愛的奇葩場面，時效性、接近性、娛樂性，再加上主持人的人格魅力，使其紛紛化身為了各地黃金時段收視率的“扛把子”。

在眾多交通説法節目中，《譚談交通》永遠都是辨識度最高的一個

內容和形式上的高度趨同，並不妨礙此類節目呈現不同的流派。尤其是在互聯網的放大、變形之下，至少在UGC視頻愛好者心中，交通説法類節目只有兩類——其一是《譚談交通》，剩下的都可以歸入“其他”行列。

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正所謂“一方水土養一方人”，任何具有特色的交通説法節目，歸根結底也是當地執法環境的產物。

就拿筆者生活的南京地區來説，全市十年來的私家車保有量增加了近20倍，但市區面積在長江天塹的制約下卻很難擴大。因此教科頻道的《宏琪説交通》，更加註重對事故現場的責任分析，向觀眾，尤其是機動車主普及安全駕駛知識和事故處理方法，以此提升城市的通行效率。

今年初，王宏琪榮升三級警監，成為了全國唯一一位穿着“白襯衫”的交通普法主持人

深圳《交警説法》的熊警官，更注重通過標準化、原生態的現場執法，對不法駕駛行為人產生震懾。畢竟在人口密度、擁堵指數穩居全國第一的經濟特區，跟當事人聊半天的操作性幾乎為零。

熊崇君警官的節目素材，很多都來自於自己和同事的執法記錄儀

《譚談交通》同樣也具備着鮮明的“地域特色”。

回望“川島警官”的上千期節目，可以看到他的“勸導”對象，大都為尚未產生後果的輕微交通違法行為，且非機動車佔據了相當的比例。

B站無人不知無人不曉的“違法四兄弟”

這種“選擇性執法”，同當時成都相對特殊的交通環境密切相關。在《譚談交通》開播的2005年，全程高達51km的三環路的建成通車，使得蓉城市區面積較五年前擴大了近一半，而交通事故數量也以兩年翻一番的速度飆升。成都地區急需一檔頂流電視欄目，能夠以更接地氣的方式向廣大交通參與者，尤其是法制觀念相對薄弱的新市民和進城務工人員普及安全知識。

從這個意義上來説，DNA裏面就刻着“説學逗唱”四個字的譚警官，完全就是“時代的選擇”。

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初看《譚談交通》的外地觀眾，很難在第一時間適應其風格。

除了面對直接危害公共安全的嚴重交通違法行為，節目中譚Sir身上很難見到警察的威嚴感。詼諧幽默的話語與誇張的肢體語言，總讓人覺得是跑錯了片場。

其實，即便是成都觀眾，在《譚談交通》剛剛播出之際，也產生了類似的“錯覺”。

有人指責他“只逮騎三輪的窮人”，甚至有人當着鏡頭對他的身份進行質疑……對此，譚喬的想法其實很簡單——相對經濟相對優越，且有保險兜底的城區私家車主，很難有穩定收入和其他生存技能底層羣眾們，他們為了生計而違反“道法”的可能性更大，但抗拒風險的能力又無限趨零。所以走上交警崗位之後，譚Sir在執法過程中都習慣性的跟他們多聊兩句，登上電視熒屏之後更是如此。

然而，一個“聊”字，又談何輕鬆……

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以節目出境者們普遍的受教育水平來看，即便是把羅翔老師拉上去給他們普法，恐怕也是浪費大家的時間。

“法”行不通，只能從“理”入手。遺憾的是，後面這條路更加難走：這些被譚Sir“重點盯防”的交通違法者，未必真的對交規一無所知。就連用跨服聊天成就一期經典的二仙橋大爺，也知道電瓶車“不能拉，只能拉一點點”。

他們罔顧自身，乃至他人安全參與交通的違法行為固然需要批評和處罰。但對於這些沒有體面營生手段的當事人來説，遵守交規和養家餬口在很多時候都是無法兼顧的：

讓收二手沙發的“呂老闆”將貨物從自行車後座搬上租來的小麪包車，最多賠點本錢進去。而教育“富貴大爺”不要在蹬人力三輪車的時候帶着弟弟，對於沒有任何生活自理能力後者意味着什麼，我們不敢想象……這種情況下，即便從關心對方的角度多問一句“家裏人不擔心你嗎？”，不但無法引發對方的共鳴，甚至有可能收穫讓人語塞的回應——

讓無數人情感破防的“富貴大爺”

無論是一張罰單，還是苦口婆心的教育，都很難阻止他們下一次的違法，畢竟在經典的馬斯洛需求層次論中，“生存”永遠排在“安全”之前。

看似註定是雞同鴨講的交流過程，卻被譚Sir以一己之力，整成了全球華語地區野生綜藝節目的天花板。

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譚Sir將自己《譚談交通》十三年的方法論，進行了如下概括——

普通人在面對交警執法時，大都都會產生敬畏心理，更不要説還有“上電視”的壓力了。對此，譚喬向來將每一次執法，都當成了一次基層工作去做。儘快和羣眾拉近距離，引導對方認知到自身交通違法行為的危害性，成為了營造節目效果的關鍵。

努力放低自身姿態，創造對等的交流氛圍，是譚Sir讓交通違法者“入戲”的關鍵

每每在節目開始前的“破冰”環節，我們總能看到譚Sir強大的“讀心術”。他總能通過細節看到交流對象背後的生活和思想狀態，在“聊”中尋找突破口，最終無縫昇華到遵章守法的高度。

在那些看似天馬行空，時常在失控邊緣左右橫跳的對話中，譚喬之所以能夠始終掌控局面，靠的就是“三百六十行從不慫”的本領。

譚警官對安徽籍武術選手王光齊的執法過程

上圖的這期節目中，即便從視頻截圖當事人的肢體語言中，也可以感受到對方的戒備和抗拒心理。

在得知對方是“全國散打三連冠”和“自然門第五代傳人”之後，譚Sir立刻以捍衞《道路交通安全法》的“道法門”傳人身份，將話題從交通違法跳躍到了中華武術——“你們自然門也應該排在我們’道法門’之後，因為’道法自然’！”，“你説闖紅燈時因為’太急’，太極也要慢嘛！”……

在氣氛緩和之後，他成功運用“自然門創立者杜心五保護孫中山先生”這一冷知識，讓王師傅認識到武林中人在保護他人生命的同時，也要重視自身安全……眾多典故和諧音梗的運用，最終讓對方心悦誠服。一場看似無法避免的衝突，就這樣變成了一堂妙趣橫生的交通法制教育課。

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憑藉強大的共情能力、出色的反應力，還有豐富的知識儲備，無論是天拋的包袱還是硬凹的梗，在譚Sir這裏都能變成爆笑小劇場。

當然，這種讓人過目不忘的土味小品聯播氣質，靠主持人一個巴掌註定是拍不響的。那些和譚Sir碰撞得火星四濺的交通違法者們，才是這檔節目真正意義上的主角。將人笑抽的對白，腦洞大開的情節，意想不到的連環反轉、歐亨利式的開放性結局……初看《譚談交通》，很多人會覺得這貨純粹就是“擺拍”出來的情景劇。

對此，譚Sir也深有“同感”

譚Sir承認，每期拍攝過程中的確存在NG。尤其是05年節目剛剛播出的時候，首批“洗腦殼”的對象，他們在鏡頭前普遍都表現拘謹。一期節目常常要中斷數十次，拍出近一小時的素材，才夠剪出幾分鐘的節目。

遇到冷場，譚喬會關掉攝像機，拉着對方在路邊繼續聊。在發現一個具有節目效果的點之後，讓他們對着鏡頭再説一次。即便如此，“他們可能剛剛講得説得天花亂墜，可一轉眼就啞火了”。

隨着譚Sir的人設迅速被大眾所接受之後，豁達幽默，敢做敢當，將調侃、杵人、嘻哈笑罵視作日常生活一部分的成都人，也跟隨着這位非主流交警一道放飛自我。同類項節目中的那些因為處罰或是責任判定而氣急敗壞的玻璃心，在《譚談交通》中極少出現，取而代之的是一羣爭先恐後在鏡頭面前各種騷話絕活的“表演藝術家”。

故事全靠偶遇，道具靠路邊撿，內容土到掉渣，後期製作最多無毛……然而，充滿智慧的勞動人民，硬是靠鮮活的生命力和旺盛的表演慾，與譚Sir合力造就了一個個吊打專業喜劇創作團的作品。

和如今恨不得將“我想紅”三個字寫在臉上的短視頻作者相比，這些拍攝於幾十年前的模糊畫面中，處處洋溢着城鄉文化碰撞出的樸實和真誠。這些，才是《譚談交通》在移動互聯網時代二次爆紅的珍貴歷史財富。

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《譚談交通》的命運，無疑讓人唏噓。

2018年，譚喬被診斷為抑鬱症。很快，這檔全國最具代表性的交通普法節目，也宣告停播……或許，任何喜劇的內核，真的是一場悲劇。

然而，這檔節目至今依然散發着的能量，卻讓我們倍感欣慰。

自從四年前開始，成都市的機動車保有量連續蟬聯全國第二。但蓉城的擁堵指數和交通事故傷亡人數，卻常年位列二十名開外，如此“落後“的成績，同以譚Sir為代表的成都交警十幾年如一日的努力密不可分。

成都交警曾經以“學譚喬，做譚喬”為口號，倡導文明、耐心執法

雖然交通説法類節目絕非《譚談交通》首創，然而譚喬卻用自己特有的方式，啓迪着同行們如何實現處罰和教育的有機結合，如何在交通執法過程中將羣眾路線落到實處。

回望“川島警官”留下的一個個名場面，今天的我們發現這個節目的意義，早已不侷限於普法，它成為了社會百態的日記本，一部見證城市發展的紀錄片。“有記憶”的互聯網保存了我們的喜怒哀樂和逝去的青春記憶，也精準呈現着時代變遷對每一個普通人的影響——

“高端訪談”呂老闆的生意越做越大，已經是一位擁有多家鋪面，將生意推向互聯網平台的二手傢俱行業大佬；二仙橋大爺給自己自己和兒子購置了新房，每天拉貨的過程中不時陷入幸福的煩惱；牽動無數網友的富貴大爺，用自己依然清貧，但卻充滿希望的新生活，為“向前看”三個字進行了最生動的註解。

至於這檔節目真正的靈魂——譚警官，也在找尋這羣老朋友的過程中，完成了靈魂的救贖，逐步走出人生低谷。他的臉上，再次閃現昔日的神采。身為一個交警，他的職業生涯已經接近終點。然而作為一個新晉沙雕UP主，他和我們的狂歡，或許才剛剛開始。