衞星直擊洛杉磯視線擁堵美國供應鏈出啥問題了_風聞

隨着感恩節、聖誕節等美國年末“節日季”日益臨近，美國消費者現在卻不需要看新聞就知道，美國供應鏈出了大問題。

《大西洋月刊》撰稿人德里克·湯普森描述了自己一次購物經歷：為了買衞生紙、自助新冠檢測包和常用藥，他連跑了好幾家超市，一些貨架就像**“颶風登陸前超市裏罐頭區的貨架”**，讓人驚慌。

美國供應鏈為何出了這麼大問題？

**堵點在哪？**近來，不少專家和媒體把目光投向西海岸加利福尼亞州南部的洛杉磯港和長灘港。

這兩個港口距離很近，每年超過40%通過海運抵達的集裝箱都要從這兩個港口進入美國。但通過新華社衞星新聞實驗室的衞星圖觀測，港口外的萬噸乃至10萬噸級巨輪已經“排成長龍”，數以萬計裝滿貨物的集裝箱就這樣堵在了港口外，無法上岸。

洛杉磯港-長灘港衞星圖片。可見同去年相比，今年港外停留船隻明顯增多。（衞星數據：長光衞星技術有限公司）

8月中旬，平均每艘船的等待時間是6天左右；而隨着擁堵惡化，如今等待卸載時間平均長達10至12天。

為什麼“堵”成這樣？原因比較複雜，一一來看。

**原因一，裝卸集裝箱的速度慢。**美國媒體甩出的一組數據表明，在吊運集裝箱的效率上，美國港口仍有很大提高空間。亞洲港口吊運一個集裝箱平均需要27秒一個，而北美需要76秒一個；東北亞船隻在錨地的卸貨時間是兩個小時，北美則是24個小時。

這是10月22日拍攝的在美國加利福尼亞州洛杉磯附近海域等待卸貨的集裝箱貨輪。新華社發

**原因二，集裝箱卸下來之後沒地方儲存。**多年以前，長灘市出台規定禁止集裝箱堆疊超過兩層，理由是為了市容美觀。然而如今大量集裝箱湧入，卻找不到停放場。許多集裝箱只能“睡在”港區或者貨場外、馬路邊的車上。

這是10月22日在美國加利福尼亞州洛杉磯港拍攝的集裝箱貨輪。新華社發

洛杉磯港運營總監吉恩·塞洛卡表示，目前倉儲所需空間缺口比例至少佔25%。

為了增加儲存空間，長灘市緊急宣佈臨時放鬆集裝箱停放規定，把貨櫃只能堆放兩層高的規定放寬到4至5層高。洛杉磯官員也呼籲儘快派遣國民警衞隊來幫忙搬運貨物。

**原因三，大量集裝箱沒人拉走。**運輸集裝箱需要兩個必備條件，司機和卡車底座。但目前的窘境是，司機和卡車底座都出現嚴重短缺。

在洛杉磯港和長灘港拉貨的司機大約超過2.5萬人，但是面對目前嚴重的貨物積壓依然不夠用。美國貨車運輸協會日前稱，美國卡車司機如今嚴重不足，缺額高達8萬人。公路貨車運輸美國七成以上的貨物，到2030年貨車司機缺額可能高達16萬人。

洛杉磯和長灘港地區日常大約有8萬個卡車底座可供使用，可是今年3月至8月其流動性已經降低了23%以上。

這是10月22日在美國加利福尼亞州洛杉磯港拍攝的等待集裝箱的卡車。新華社發

經濟專家指出，美國目前的供應鏈“堵點”雖然發生在洛杉磯和長灘港，但其實折射出的是美國自由主義市場經濟長期以來的問題。為了儘可能增加利潤，供應鏈上所有企業都在追求精細化管理，這導致其抵禦風險和市場波動的能力下降，一旦遭遇突發情況就難以應對。

對於這場供應鏈“大崩潰”會持續多長時間，美國專家莫衷一是，有人估計要持續到2022年。

新華國際頭條