三季度旺季集體報虧120億，只有這家航司賺錢了_風聞

昨日，國內八家上市航司和深航、廈航第三季度業績出齊。

與去年第三季度多家航司扭虧不同，今年第三季度，原本是民航的傳統旺季，但國內十家航空公司共虧損119.97億，只有一家航司實現了盈利，那就是春秋航空。

對於第三季度的虧損，多家航司給出了一些共同的原因：疫情反覆和油價上漲。

今年不同於去年，受德爾塔等變異病毒的影響，近期幾乎每個月都有突破性病例出現，對民航市場產生持續的衝擊。

民航業內人士林智傑此前表示，去年市場是“耐克曲線”的穩步復甦，今年市場是波浪形搖擺。今年暑運、國慶民航市場都不好，暑運只有上半場，國慶也只有去年的7成左右。今年民航業已經虧了200億左右。【航旅圈注：前三季度10家航司共虧損315億】

而變異病毒的出現帶來的疫情反覆，也讓民航人對今年第四季度的預期低於去年第四季度。

一來第四季度本身就是傳統淡季；二是福建、哈爾濱、新疆伊犁疫情剛剛結束，眼下又一輪疫情已經波及12個省區市，入秋冬季節後，病毒散發可能更難杜絕；三是油價上漲勢頭也特別猛，已經漲了1000元，吃掉很大一塊利潤。

在這樣的背景下，國內航司在第四季度想要翻身扭虧將會變得更加艱難，不少航司今年將“收穫”連續第二年的虧損。

按照此前的規則，上市公司如果連續兩年虧損，意味着股票將被帶上“ST”的“帽子”，第三年再虧損的話，就要退市了。

不過在2020年末，上交所及深交所同步修改了上市規則，將原本“連續兩個會計年度淨利潤為負”的風險警示條件，修訂為“最近連續三個會計年度扣除非經常性損益前後淨利潤孰低者均為負值，且最近一個會計年度財務會計報告的審計報告顯示公司持續經營能力存在不確定性”。這意味着，今年繼續出現虧損的航空公司，將獲得多一年的喘息機會。而對於已經戴上“*ST”的海航控股，其“帶帽”原因並非是連續三年虧損（2019年是盈利的），而是因為2020年末的淨資產為負值，以及進入破產重整程序。

眼下，包括*ST海航在內的海航幾個重整草案均已獲得高票通過，只待法院裁決後即可進入實施階段，也意味着*ST海航之後可以向上交所申請撤銷對其股票實施的退市風險警示。【更多可看：海航三季度再虧26億，但還有兩個好消息】