造車新勢力格局驟變，“小理蔚”時代來臨_風聞

 時隔兩年，小鵬汽車終回造車新勢力榜首，“小理蔚”的格局已然來臨。

2021年11月1日，造車新勢力的競爭格局迎來了一次歷史性的變化。

小鵬、蔚來、理想均發佈了自己10月份的交付數據。長年處於領先位置的蔚來，受生產線改造升級的影響，10月僅交付3667輛，創年度新低；理想汽車交付7649輛，8月喊出口號破萬，但現實骨感，日行漸遠。

而小鵬汽車( XPEV: NYSE )，自9月成為首家破萬的新勢力車企以來，10月交付量達到10138台，成為造車新勢力的引領者。小鵬也成功創下了造車新勢力中首個連續交付量破萬的紀錄。

接踵而至的利好，助力小鵬在資本市場贏得投資者的青睞，公司股價從10月初的35.46美元漲至11月初的46.63美元，累計漲幅達到31.5%。公司近期也得到知名評級機構Bernstein評級報告的首次覆蓋，評級定為跑贏大盤。

時隔兩年，小鵬汽車終回造車新勢力榜首，“小理蔚”的格局已然來臨。

“小理蔚”從何而來 

交付量，對於造車新勢力的重要性不言而喻。

車企的命運與交付量緊密相連，更高的交付量無疑對收入、整車毛利率、車企毛利潤有着積極的作用。

從2021年三家新勢力單月交付量的數據圖對比來看，小鵬走出了更為穩定的增長趨勢，而蔚來、理想均出現了較為明顯的起伏。

圖表來源：阿爾法工場研究院

這種穩中有進的增長趨勢，與公司長期以來產品價格定位區間的策略、車輛自身的產品力，不無關係。

相對賽道內的對手蔚來與理想，小鵬擁有更為全面的產品矩陣。從主打年輕潮酷的 G3i，到定位智能轎跑的P7，再到百變舒適智能家轎P5，三款車型價格區間均定位於主流消費市場，小鵬也因此坐擁更為廣泛的受眾羣體。

反觀蔚來，雖然現階段擁有ES8、ES6、EC6三款車型，但均定位於中型、中大型SUV，售價相仿，賣點相互重疊；而理想僅有理想one這一款車型，定位中大型6座SUV，受眾羣體較小的同時，油電混合的動力系統，亦面臨着諸多城市內指標限制（例：北京範圍內理想one只能用油標購買）、限行等諸多問題。

在小鵬現有的產品矩陣中，P7無疑佔據了交付榜單中的大多數。P7在擁有時尚科技外觀的同時，被賦予更為強大的語音交互系統、更貼合國情的輔助駕駛能力。

截至2021年9月，小鵬P7僅歷時15個月，迎來了第5萬輛車主，創造了新勢力單車最快交付紀錄。而單車銷量自7月以來穩定在6000台以上，即使對比汽油車型，也仍有一席之地。

圖表來源：阿爾法工場研究院

與此同時，強大的供應鏈能力自是小鵬交付量持續走高的秉要執本。在蔚來、理想均因芯片、動力電池等零配件供應不足導致交付受阻的情況下，小鵬的交付量依然做到了逆勢而上。

“為應對芯片等關鍵零部件的短缺，公司會採取一系列對策，包括提前下更明確的訂單，與芯片、Tier1廠商達成合作協議、對外投資，以及與政府聯合採購芯片等。”何小鵬曾向外界保證會全力解決供應鏈短缺造成的產能受限問題，結果證明，其並未食言。

審時而度勢，厚積而薄發，10月小理蔚的排位並不意外，但若想持續領跑，小鵬顯然需要尋求銷量增長的第二曲線。

第二增長曲線

“讓更多類型的受眾用户感受到科技的力量”，這是一眾“鵬友”內心深處於小鵬汽車的真實寫照。

2021年9月15日，小鵬P5正式上市，新車補貼後售價為15.79 萬-22.39 萬元，針對不同需求的潛在消費者，與P7的22—30萬元（主力車型）的定位劃清了界限。

除了備受關注的激光雷達、輔助駕駛等配置外，P5推出最重要的意義，在於把高科技新能源汽車的門檻拉低到17萬—20萬元這個B級轎車的價格區間，但我們都知道，這是一片瞬息萬變的紅海。

眾所周知，激光雷達的成本居高不下，此前發佈即將量產的車型中，僅有蔚來的ET7得以搭載，但車輛售價卻高達50萬以上。如今，20萬元的P5仍然搭載了激光雷達，即使是放眼全行業，也實屬罕見。

正是基於強大的硬件支持，小鵬P5即將成為全球首款具備城市（此前行業內的輔助駕駛僅限高速路及環路）NGP 功能的智能汽車。

與此同時，傳統燃油車在車內配置、整車智能化方面依然墨守成規，單就用户體感方面，與小鵬P5相比更是落後了一個時代。而定向研發的巨大車內空間，這也讓P5在對標更高一級的燃油車時，同樣擁有着極強的競爭力。

事實上，無論是激光雷達等高科技的加持，還是基於百變舒適家轎的靈活大空間，P5自身的產品的屬性，從一些數據可以窺見，已然得到了消費者的認可。

數據顯示，上市後僅1天時間，P5的訂單就達到了6159輛，其中激光雷達配置佔比達到54%，而智能空間選裝佔比達到了56%。

小鵬汽車董事長CEO何小鵬曾在財報電話會議中表示，“在四季度，單月交付量峯值有望達到15000台”。當對手們依然在為單月破萬苦苦掙扎時，小鵬的預期交付量，伴隨着P5的強力加持，已悄然到達1.5萬。

在未來很長一段時間內，友商產品矩陣的一成不變，更賦予動作響應更快的小鵬，拉開身位的機遇。反觀其他新勢力，蔚來ET7的交付尚需等到2022年，理想汽車的純電平台車型亦在遙遠的路上，而小鵬P5已於10月底，迎來了首批車型的交付。

無論P5今後的戰況幾何，在2021年接下來的數月裏，小鵬已然預定了新勢力領頭羊的寶座。

結語

隨着新勢力造車第一輪潮水的退去，電動車賽道內的馬太效應驟顯，月交付萬台這道“分水嶺”，已然成為了衡量新勢力品牌競爭力一大標準。

此前，小鵬汽車、蔚來汽車9月交付量均超萬台，這一成績已經與國內一些老牌自主品牌的銷量持平，對造車新勢力來説，此意義非比尋常。

雖然蔚來長年處於領頭羊的地位，但蔚來8月和10月發生的大幅下跌，使得小鵬在三季度已經取得交付量冠軍。而10月交付量小鵬與蔚來更拉開懸殊差距，小鵬上演了“後來者”居上的一出好戲。

P5車型的推出，意味着小鵬即將在15萬—20萬級的家用轎車市場上掀起巨浪三疊。作為唯一擁有交付量額外增長曲線的小鵬汽車，無疑成為新勢力中最大的看點。

基於上述分析，在銷售旺季的第四季度，小理蔚的格局有望長期上演，小鵬很可能持續引領新勢力格局。