智能兩輪電動車千億藍海，靠平衡車起家的九號公司能把握住嗎？_風聞

以平衡車和兩輪電動車為代表的的短交通出行工具，正不斷增加在人們日常生活中的出現頻次。

去鄰近的超市買菜，或者是去小區的驛站收快遞，不足5公里的出行距離實在是有些尷尬，選擇步行還是有些耗時耗力，而開車又有些“大動干戈”，而這成為了短交通賽道崛起的機會。

據《中國電動平衡車行業發展白皮書（2021年）》統計數據顯示，2020年全球電動平衡車出貨量達到1032萬台，同比增長23.7%，其中國內消化了近40%的產品。

而兩輪電動車在國內的市場規模更龐大，增速也更為明顯。在新國標和“碳中和”概念加持下，弗若斯特沙利文預計，中國兩輪電動車年複合增長率將提升至7.2%，市場規模將達到1089.9億元。

短交通賽道由此坐上了“風口”，不僅外部玩家眼熱插手佈局，賽道內企業也紛紛拓展新業務。平衡車龍頭企業九號公司，近期就開始在兩輪電動車方向重點發力，試圖搶佔短交通領域更多的市場份額。

那麼結合九號公司財報數據來看，成效如何？在5G、物聯網等技術普及的當下，九號公司又能否把握這次時機，在智能短交通方面有所作為呢？

成立3年鯨吞行業“鼻祖”，九號公司的短交通“野望”

2012年九號公司創立後，其主攻方向機器人領域市場尚未成熟，因此九號公司開始生產與之鄰近的平衡車產品，由此在短交通賽道紮根。

九號公司的轉型期間，也恰好是國內平衡車市場的爆發前夕。

當時人們對於出行方面有了更多的需求，然而50公里以內的中短距離出行方面卻有極大的空白。兩輪車雖然在一定程度上能滿足用户的需求，但不論是摩托車還是電動車，都已經陷入高度同質化的競爭，九號公司這條“鯰魚”打破了這樣的僵局。

值得一提的是，2014年國內短途出行市場啓動，高毛利和高增長吸引了近千家公司參與平衡車設計製造。憑藉先發優勢和技術積累，九號公司在這場“千輪大戰”中脱穎而出，同時還打開了海外市場。

進入海外市場後，九號公司就行業“鼻祖”賽格威（Segway），想拉上它一起“做大做強”，但賽格威給出的反饋很值得玩味，“我們不想要合作，但是你們可以考慮併購”。

儘管不明確賽格威的真實意圖，九號公司卻將“併購”納入日程表當中，此時恰逢九號公司成長性及市場前景得到資本市場認可，小米、紅杉等知名資本方紛紛向九號公司伸出橄欖枝，並投資8000萬美元，讓九號公司資本實力得到進一步強化，也幫助九號公司完成了“蛇吞象”這一壯舉，並在技術研發、全球供應鏈和全球化銷售渠道等方面得以補強。

如今，九號公司已經在電動滑板車電動平衡車等短交通領域做到全球領先，僅電動滑板車和電動平衡方面，根據其2020年上市後首份財報數據，其產品年銷量就達到300萬台。

除開小米成熟的銷售渠道外，九號公司成熟的研發體系才是其快速發展的重要因素。收購賽格威後，九號公司擁有了賽格威旗下400多項發明專利，領先同行的研發能力使得九號公司的平衡車具有更多獨特的功能，而且中台和前台結合的模式也能夠幫助其實現品類延展。

不僅如此，九號公司也在不斷拓展邊界，開拓了兩輪電動車領域，且如今智能兩輪電動車成為了九號公司新的增長點。

前有雅迪愛瑪、後有小牛電動，九號公司的“智能”故事還動聽嗎？

智能電動兩輪車被九號公司看做是新的增長點，其2021年中報數據顯示智能電動兩輪車實現營收5.13億元，超過2020年全年收入，是增長最快的業務。

雖然這意味着要從雅迪、愛瑪等傳統企業中搶佔份額，還要面臨小牛電動車等新品牌的挑戰，但九號公司憑藉其科技公司的屬性，以及從平衡車方面過渡來的技術基礎，在智能化方面已經率先搶跑。

結合各家公司今年半年度報告數據，我們可以看到九號公司在研發方面很捨得投入。

2021上半年，雅迪研發費用為3.39億元，佔總營收比重2.74%；愛瑪研發費用為1.42億元，佔總營收比重1.94%；小牛電動研發費用為3080萬元，佔總營收比重2.06%。

九號公司在今年上半年的研發費用則是2.23億元，佔總營收比重的4.73%。雖然九號公司的研發費用不是在這些兩輪電動車企業中最多的，但卻是投入比例最高的一家公司，其進行智能化的決心不可小覷。

憑藉其在智能平衡車方面的運營經驗，九號公司在兩輪電動車的智能化上不斷進行優化，先後實現了快速充電、自動斷電、APP車況檢測等功能，而且在用户體驗上也更勝其他家一籌。

在市場份額方面，九號公司還是不及上述三家企業。兩輪電動車作為一個傳統行業，雖然披上了智能化的外衣，但依然對線下渠道有極強的依賴性，這也是雅迪、愛瑪此前行業制霸的主要原因。

根據不完全統計，愛瑪電動車目前門店數量已經突破萬家，分佈在全國各地，雅迪的門店數量更是超過2萬家，就連小牛電動車也有2600多家門店。

而九號公司在2020年4月底才開出第一批門店。雖然擴張速度很快，5月份便突破了1200家，但是這一數據距離老牌企業們顯然還有一定的距離，未來需要持續發力。

**不過在兩輪電動車智能化比拼中，九號公司的採購規模效應會更強一些。**與這些公司相比，九號公司的採購規模雖然還不足以帶來顯著的採購成本差異，但是規模優勢可以使得九號的原材料供應相對競爭對手更穩定。

而且從長期來看，九號公司在智能兩輪電動車方面還有軟件服務等多元化盈利方式，能夠幫助其在存量市場中有更強的競爭力，截至目前，九號公司旗下移動應用九號出行App已經接入Apple Watch、Siri、華為智能手錶HUAWEI WATCH 3等多款智能終端。

值得一提的是，昨日召開的2021 OPPO開發者大會上，九號公司旗下電動車產品也與OPPO智能設備建立了智慧互聯操控新玩法，進一步拓寬了九號公司軟件服務的適配範圍。

那麼在短交通賽道長期向好的當下，憑藉智能化打法，九號公司能否守住頭部企業的位置？

短交通賽道長期向好，九號公司能否守住“頭部”？

目前來説，短交通領域被業界長期看好，尤其是兩輪電動車這條細分賽道。

按照2019年頒佈的新國標，國內兩輪電動車有70%左右都需要更換，而兩輪電動車保有量則是3億多輛，但兩輪電動車的原有產能短時間內無法滿足2億的消費缺口，因此短交通領域成為了當前的熱門賽道。

再加上“碳中和”概念的加持，各地政府也推出了相應政策，對技術創新型企業有較大的扶持力度。因此儘管有產品結構單一的困擾，但在《松果財經》看，九號公司的發展方向依然十分可觀，這些方面都可以成為九號公司的發力點。

1、繼續深耕原有成熟賽道

儘管九號公司已經在平衡車和電動滑板方面做到了行業頭部，但若想穩步增長，仍需要長期深耕細作。

在國內方面，由於用户對平衡車產品的認知程度不夠，九號公司還需要加速線下開店速度，承擔起教育用户的重任。只有深度培養起消費者心智，那麼產品才會更好賣。

另外由於國內在交通設施方面監管較為嚴格，如果九號公司想進一步打開市場，那還需要去積極推動行業規範，進而參與到行業標準的制定中，為消費市場創造政策支持。

在國外市場，雖然已有賽格威方面的成熟渠道，但九號公司依然不能冒進。由於中外差異較大，可能國內成功的打法，在國外就行不通。因此九號公司在本地化運營方面需要多下功夫，一步步穩紮穩打才能收穫更大的市場。

2、革新兩輪電動車

上文提到，兩輪電動車或許是當前出行領域最大的風口，九號公司也在2019年入局。

不過兩輪電動車發展了近20年都沒有太大的變化，這如果放在其它行業簡直是不可想象。隨着5G、物聯網等技術的發展，智能化與傳統製造業結合成為了當前創新的主要方向。

九號公司此前為兩輪電動車已經帶來了GPS導航、智能開鎖等新氣象，未來或許可以根據消費者需要，帶來更多的先進技術，與兩輪電動車相融合，搶佔一定的市場份額。

3、其它領域研發

機器人或許也正是如今科技企業的突破口。今年小米等公司在發佈會上，都展示了自家研發的機器人，而九號公司原本的主業就是機器人，或許可以乘着東風，繼續加大投入。為消費者帶來更多的智能機器產品。

據《松果財經》瞭解，九號公司旗下品牌賽格威在上個月推出了一款智能割草機器人，這也代表着其正式入局家用服務機器領域。

雖然中國有割草需求的用户較少，但在全球市場，其市場空間巨大，2020年出貨量已達90萬台，市場規模近10億美元，且年符合增長率接近20%。

結語：

目前看來，九號公司從一家立足中國市場的科技公司，到如今在全球短交通賽道都取得了一定的領先地位，其發展前景也是長期向好。在九號公司發佈三季度報告以後，獲東吳證券、安信證券研報關注，並維持其“買入”評級。

而隨着九號公司在兩輪電動車領域佈局的深入，或許九號公司不僅能夠改善自身業務結構，同時也能在兩輪電動車市場站穩腳跟，至於能否再進一步，還有待於時間驗證，《松果財經》將持續關注。

文|松果財經（songguocaijing1）