美國海軍艦艇的升級改裝（上）50-70年代，老樹開新花_風聞

二戰之後世界各國都經歷了大裁軍，美國更是從戰爭結束時的1100萬現役軍人在兩年內裁減到150萬。其中海軍受到的衝擊最大，因為陸軍要駐紮在歐洲對抗東方的滾滾洪流，空軍手握核大棒風頭正勁，而過於強大的海軍放眼全球已經沒有對手，技術裝備燒錢又最兇，於是成為大刀闊斧裁軍的頭號目標：幾百億海軍經費被凍結，大批二戰名艦、新艦退役拆毀，連雄心勃勃的“合眾國”級超級航母也在首艦安放龍骨5天后被國防部長約翰遜取消。整整十年時間內，除了潛艇和少量二戰中未完成的艦艇外，美國海軍沒有建造一艘新式大型水面主戰艦隻，直到1955年才下水了新一代的“福萊斯特”級超級航母，1961年才下水了戰後第一艘巡洋艦“長灘”號。

二戰航母的現代化改裝

面對這樣的窘境，美國海軍不得不對眾多現役的二戰老艦進行深度改裝，以適應戰後蓬勃發展的海軍新技術、新裝備和全新的作戰模式。其中改裝規模最大、外觀變化也最大的非航母莫屬。

在“福萊斯特”級服役前，美國海軍保留了大型艦隊航母2型25艘，分別是3艘標準排水量4.5萬噸級的“中途島”級和22艘3.1萬噸級 的“埃塞克斯”級。它們都設計於二戰期間，採用全通甲板，搭載螺旋槳艦載機。

> 1954年12月27日到1955年7月14日期間，“中途島”號編隊進行了一次環球航行

【 噴氣機上艦 】

隨着噴氣機時代的來臨，艦載機噴氣化也勢在必行。美國海軍第一型純噴氣式艦載機– 麥克唐納FH“鬼怪”早在戰爭中的1945年1月就進行了首飛，1946年7月首次在“中途島”級2號艦“羅斯福”號上進行了起降測試。

> 1946年7月21日，詹姆斯·戴維森少校駕駛XFD-1原型機在“羅斯福”號上降落

到1948年，機體更大、飛行速度及航母起降速度更高的麥克唐納F2H“女妖”和格魯曼F9F“黑豹”戰鬥機入役成為航母艦載機大隊的主力，它們對航母的彈射器、飛行甲板、阻攔索等設施都提出了更高的要求。

> 平直翼的F2H-2P（左）和後掠翼的F9F-8P（右），兩者都為偵察型

“中途島”級是當時美國海軍最大的航母，只有它的甲板允許FH戰鬥機在緊急情況下直接滑跑起飛而不必藉助彈射器。美英海軍當時都對更先進的後掠翼型比較牴觸，擔心惡化的低速能力會危及艦載機着艦安全，於是仍然採用平直翼型的海軍戰鬥機普遍比同時代的空軍後掠翼戰鬥機飛行速度低約160公里/時，性能落後一大截。

當1950年11月米格-15第一次出現在朝鮮戰場後，海軍戰鬥機不得不尷尬地徘徊在米格機的作戰半徑之外，把前線空戰任務留給空軍的F-86。整個朝鮮戰爭期間，F2H沒有取得任何空戰記錄，也沒有損失；F9F飛行了7.8萬架次，只擊落了2架雅克-9和7架米格-15，自己損失2架。

> 1952年飛行在長島上空的F-86A-5和F9F-6，F9F-6是F9F家族中第一個後掠翼型號

【 “埃塞克斯”級 】

在新技術和新戰術的衝擊下，美國海軍終於開始從航母這個根源上着手改進自己的整個艦載航空系統。1948年8月到1950年9月，沒有完工的“奧利斯坎尼”號（“埃塞克斯”級17號艦）進行了大規模改造，工程代號SCB-27，它也是今後所有“埃塞克斯”級改造的原型和藍本。

現代化改造涉及的項目非常多，耗時兩年。最大的工作量是加強飛行甲板結構，以承載5.2萬磅（23.6噸）級的飛機，在當時特指1948年首飛、1950年入役的AJ“野人”式混合動力艦載核打擊轟炸機。而在此之前，航母上搭載過最重的飛機就是杜立特中校的B-25中型轟炸機，起飛重量不過16噸，普通的戰鬥機和攻擊機都不超過10噸。

> 1952年8月29日，“奧利斯坎尼”號上的一架AJ-1，除了翼下的兩台R-2800活塞螺旋槳發動機，機身尾部還安裝了一台J33渦輪噴氣發動機，23米的翼展幾乎和飛行甲板同寬。

與之相匹配，還安裝了面積更大、提升能力更強的飛機升降機，新型的Mk-5型阻攔裝置，馬力更大的彈藥升降機，用H-8型縫管式液壓彈射器替換了二戰時期的H-4-1型，最重可以彈射18噸級的飛機。

> 依靠液壓泵和鋼纜傳動的H-8液壓彈射器

4座雙聯127毫米高平兩用炮被拆除，徹底清空了飛行甲板。在右舷側面新安裝了8門開敞式炮座的127毫米高炮，40毫米博福斯高炮也被雙聯裝76毫米高炮取代，近炸引信的作戰效能大幅度提高。

艦島被徹底重建，拆除所有炮座，高度增加，長度縮短。煙道向後折，用大型單腳雷達/通信桅杆替換了原來的三腳桅，為了更好地保護飛行員，3個飛行中隊準備室從機庫頂部的走廊甲板下移到機庫裝甲甲板之下，在右舷艦內增設一部大型升降機運送飛行員上飛行甲板。

航空燃料儲存空間增加了近50%達到30萬加侖（113.5萬升），油泵輸送能力也提高到每分鐘50加侖（189升）。消防系統得到加強，機庫內增設了兩道鋼製應急防火防爆隔壁，安裝了水霧/泡沫噴灑系統，改進了水幕系統和消防總管。其它改進包括髮電能力和武器儲存/處理設施。舷側的裝甲帶被拆除，安裝了防雷隔艙，水線寬度增加了2.4米-3米，完成改造後排水量增加了20%，最高航速從32.7節略微下降到31節。

>1950年12月6日，新入役的“奧利斯坎尼”號離開紐約前往傑克遜維爾參加航母資格認證

海軍對“奧利斯坎尼”號的改造非常滿意，1949年-1955年間對另外14艘“埃塞克斯”級展開全面升級。改造工程分為兩個子型，主要不同之處在於彈射器的型號：包括“埃塞克斯”號在內的8艘早期批次執行SCB-27A型改造，和“奧利斯坎尼”號的改裝項目相同，安裝的也是2座H8型液壓彈射器，能將7噸的飛機加速到105節；後6艘則升級到SCB-27C型，採用的是2座全新的C-11型蒸汽彈射器。

> 1954年6月1日，亨利·傑克遜上校駕駛S2F反潛機在“漢科克”號上進行了美國航母的第一次蒸汽彈射起飛

蒸汽彈射器是英國對現代航母技術作出的三大發明貢獻之一，極大地增強了航母的彈射能力。C-11可以將18噸的飛機加速到136節，或者32噸的飛機加速到108節，彈射能力是H8型的4.5倍。美國全套引進了蒸汽彈射器的生產技術，實際上在頭兩艘“漢科克”號和“提康德羅加”號上直接安裝了英國製造的4部BXS-1型彈射器。和蒸汽彈射器配套的還有為彈射噴氣機專門設計的擋焰板、甲板冷卻系統、燃油混合設備、應急阻攔網以及核武器儲存/處理設備。

3號飛機升降機從舷內式改為舷側式，右舷的5英寸高炮也向後移動。因為蒸汽彈射器增加很多管路設備和相應的艦體支撐結構，SCB-27C型艦的排水量比A型增加了2460噸，防雷隔艙設計更改後水線寬度增加了0.6米。

> 1954年3月4日剛完成SCB-27C改裝離開普吉特灣海軍工廠的“漢科克”號，右舷後部3號升降機呈翻起狀態

同一時期，英國又開發出另兩項更加重要的航母技術，那就是斜角甲板和助降鏡。1952年初，皇家海軍“凱旋”號航母和美國海軍的“中途島”號分別在甲板上畫出偏離中軸線5.5度的斜角甲板區域進行可行性試驗，並用螺旋槳和噴氣式艦載機進行了觸艦復飛試驗。不過兩艘航母都只是簡單的重新畫線，並沒有在艦體結構上進行改裝，阻攔索和應急阻攔網都還是垂直於中軸線的。

1952年9月到12月，剛從遠東返回的“埃塞克斯”級19號艦“安提坦”號在紐約海軍船廠接受改裝，在左舷安裝了突出艦體的外飄結構，成為世界上第一艘真正裝備斜角甲板的航母。1953年間，美國和英國的海軍飛行員在“安提坦”號上進行了廣泛的斜角甲板阻攔着艦使用，驗證了這種概念的先進性。斜角甲板和配套的助降鏡給傳統的直通甲板航母帶來三項變革：

一、起飛和着艦區域分離，各司其職，徹底解決了直通甲板回收飛機時無法起飛，起飛時無法降落的窘境，航母作戰效能顯著提高。

二、安設斜角甲板後，着艦失敗的艦載機可以立即拉起復飛，極大地提高了降落作業安全性，大幅降低的傷亡率對飛行員和艦員的士氣也是一大鼓舞。直通甲板一旦着艦失敗就意味着飛機撞入前部的機羣，不成功便成仁，因此需要設置多達十幾道阻攔索還不能絕對保證安全，斜角甲板則只需要4道。

三、斜角甲板和前部起飛區域之間形成大面積的三角形停放區，戰機可以在此區域進行加油、掛彈、維修、調度操作而完全不受起降作業干擾，甲板作業效率大大提高，整備完畢可隨時出動的艦載機數量顯著增加。

> 1953年剛完成斜角甲板改裝的“安提坦”號

在此之後主要作為反潛和訓練航母使用的“安提坦”號沒有繼續接受進一步改裝，維持這一狀態直到退役。不過“安提坦”號的成果極大鼓舞了美國海軍，隨即為“埃塞克斯”級推出了SCB-125升級計劃，改裝項目包括：

安裝斜角甲板

左舷升降機整合在斜角甲板前端（類似日後的“福萊斯特”級）

艦艏改為全封閉的風暴艏

安裝光學助降鏡系統

改裝Mk-7型阻攔裝置

航空管制中心重新佈置到艦島後部

改進空調系統

前部1號飛機升降機加長（僅限SCB-27C航母）

後部3號飛機升降機改為舷側式（未改進過的SCB-27A航母）

SCB-125工程對航母外觀的改變十分顯著，但是艦體結構的修改工作量卻相對較少，所以工期只有6-9個月。首先接受改裝的是正在進行SCB-27C改裝的後3艘航母，即“香格里拉”號、“列剋星敦”號和“好人查理”號，它們將2項改裝工程合二為一，因此3號升降機的安裝位置比前3艘SCB-27C要靠前以避開斜角甲板。之後除“張伯倫湖”號之外的所有SCB-27改裝航母都接受了SCB-125的改裝，共14艘。“張伯倫湖”號因為改為載入航天發射回收母艦而沒有接受進一步改裝。

因為艦體結構空間限制， 8艘SCB-27A上的H-8液壓彈射器沒有升級到C-11蒸汽彈射器，1號飛機升降機也沒有加長，3號飛機升降機安裝位置和後3艘SCB-27C相同。“奧利斯坎尼”號是最後一艘接受SCB-125改裝的，增加了一些改進項目，包括鋁製飛行甲板覆層、Mk-7-1型阻攔裝置和推力更大的C11-1型蒸汽彈射器，因此“奧利斯坎尼”號也被稱為SCB-125A型。

> 1962年的“奧利斯坎尼”號，搭載了A-4、F-8和S-2

改裝蒸汽彈射器的航母能夠搭載F-8、A-7、F-4等第二代噴氣式艦載機，在之後的冷戰和越戰中作為攻擊航母活躍在一線，而沒有改裝的航母只能降級當作反潛航母使用。

> 1965年在越南進行作戰部署的“好人查理”號

> 1960年已改裝為反潛航母的“勇猛”號，艦艏沒有安裝回收角

最終SCB-125共呈現出3種形態：SCB-27A+SCB-125（7艘），SCB-27C+SCB-125（6艘）和SCB-125A（1艘）。

誕生於1941年，和“大和”、“翔鶴”、“大鳳”等名艦交過手的“埃塞克斯”級在生命的中後期通過2-3次改裝成為了一型頗為現代化的中型航母，作戰能力和建造初期已經不可同日而語。

> “奧利斯坎尼”號一直服役到越戰後的1976年9月，是除了改成航母訓練艦的“列剋星敦”號外最後一艘退役的“埃塞克斯”級

【 “中途島”級 】

三艘更大的“中途島”級按照“羅斯福”號（1954年）、“中途島”號（1955年）、“珊瑚海”號（1957年）的順序接受了相似的SCB-110改裝工程，單艦耗資4800萬美元，用時2年。改裝項目包括：

安裝“風暴艏”以改善十分嚴重的艦艏上浪問題

安裝C-11型蒸汽彈射器和增強的阻攔系統

安裝長147米的斜角甲板和光學助降鏡系統

擴大艦島，在新型桅杆上增設SPS-8測高雷達和SPS-12對空搜索雷達

後飛機升降機移到右舷舷側，擴大前升降機，三台升降機的提升能力都增加到33.6噸

航空燃料裝載量從132萬升增加到170萬升

拆除8門127毫米高炮和3200噸裝甲帶以減輕重量，舷側加裝防雷隔艙增大浮力，完工後滿載排水量達到6.34萬噸

> 1952年航行在蘇格蘭克萊德河口的“中途島”號，仍然保持着服役初期的狀態

> 1956年完成SCB-110改裝工程後的“中途島”號

 “珊瑚海”號的改裝略有不同，工程代號是SCB-110A，工期也多半年。斜角甲板比前兩艘增加了3°，3部蒸汽彈射器全部都是長度69米的C-11-1型，提高了通用型和可維護性，而前兩艘的左舷彈射器是長度49米的C-11-2型，彈射能力稍弱。

前部飛機升降機也移到了右舷艦島前方，左舷升降機移到斜角甲板後方降落跑道範圍外，運作時不影響着艦作業，飛行甲板使用效率大幅提高。這種形式比當時已經建成的三艘“福萊斯特”級還要優化，成為之後從“小鷹”級開始的美國航母標準設計。

> 1963年的“羅斯福”號

> 1979年的“珊瑚海”號

1961年一年內美國海軍入役了“小鷹”號、“星座”號和“企業”號3艘航母，加上4艘“福萊斯特”級，超級航母達到7艘，艦齡只有15年左右的“中途島”級和它們相比顯得又老又小。

為此“中途島”號率先從1966年2月開始進行了SCB-101.66改進工程。飛行甲板面積從1.13萬平米擴大到1.62萬平米，斜角甲板角度擴大到空前絕後的13.5°（“福萊斯特”級、“小鷹“級、“企業”號都是10.5°），成為迄今為止世界上斜角甲板角度最大的航母。

飛機升降機改為“珊瑚海“號一樣的佈局，3部升降機尺寸相同。左舷彈射器拆除，2部艦艏蒸汽彈射器都升級到“小鷹”級和“企業”號使用的C-13型，長81米，可將35噸的飛機加速到139節。阻攔裝置和中央空調系統也都進行了改進，滿載排水量增加到6.47萬噸。

“中途島”號的這次有爭議的改裝工程長達4年，到1970年1月完工時開支已經從預計的8800萬美元攀升到驚人的2.02億美元，把排在之後“羅斯福”號的改裝預算都吃光了，而早2年完工的“肯尼迪”號新艦造價也不過2.77億。更糟糕的是海試發現“中途島”號的耐波性和高海況下的航空作業能力受到嚴重影響，必須接受進一步修改，直到1971年才重新服役。

> 1971年時的“中途島”號

受此影響，“羅斯福”號不得不取消了原先的SCB-101.68改裝計劃，於1969年8月展開一項造價4600萬美元、為期11個月的小規模改裝：前部飛機升降機移到右舷艦島前部，左舷彈射器拆除，艦員生活區重新改建，拆除剩餘4座127毫米高炮中的2座，安裝了採用海水滅火劑的甲板邊沿消防噴淋系統。

> 1975年時的“羅斯福”號

隨後的“珊瑚海”號也只是在1970年進行了小規模改裝，增加了一些新的電子對抗設備。完成改裝後3艘“中途島”級都具備了運作A-6和A-7攻擊機的能力。1974年新一代F-14戰鬥機和S-3反潛機入役，但是“中途島”級的甲板實在太小，無法搭載，只能繼續裝備F-4。

> 滿載A-6、A-7和F-4的“羅斯福“號

僅剩2部彈射器的“羅斯福”號因為艦況太差於1977年退役，被 “艾森豪威爾”號取代。原本預計於1980年退役的“珊瑚海”號因為里根總統上台後推行“600艘戰艦”海軍擴軍計劃得以保留，並進行了廣泛的現代化改裝，彈射器升級到C-13型，安裝了現代化的近防系統和雷達系統，於1985年開始搭載新入役的F/A-18戰鬥機。在服役末期“珊瑚海”號還參加了針對利比亞的“錫德拉灣”行動和“黃金峽谷”行動，完成了F/A-18的首次實戰出擊，該艦於1990年退役。

> 1986年5月“黃金峽谷”行動後繼續在地中海執勤的“珊瑚海”號

1980年，“中途島”號在大修中加大了艦島，徹底更新了雷達、電子戰等電子系統。1982年又換裝了海麻雀和密集陣近防系統。1986年11月，長期飽受耐波性問題困擾的“中途島”號再次進行改造，工程名稱為“擴展選擇性增量維修計劃”，在艦體兩側增加了防雷隔艙以增強穩性，水線寬度增加3米達到39.9米，並升級了雷達系統。

> 1987年的“中途島”號，左舷外飄結構尤為突出

但這次改裝非常失敗，穩性甚至更加惡化，即使在中等海況下連續轉彎飛行甲板都會上浪，威脅飛行作業安全。海軍曾經打算就此讓它退役，但“中途島”號於1988年10月8日在菲律賓附近遭遇颱風襲擊，原設計只能承受24度橫搖的該艦經受住了26度橫搖的考驗，並贏得了“搖滾航母”的花名（6.4萬噸的航母橫搖26°！）。此後美國海軍又投入1.38億美元以徹底修復耐波性問題。

> 中等海況下劇烈起伏的“中途島”號，攝於1986年改造之後的海試

1990年6月20日，“中途島”號在日本東北部海域執行飛行訓練時甲板上發生2次爆炸，燃起的大火足足燃燒了10小時才被撲滅，這一事故被媒體廣泛報道，大眾原以為“中途島”號受此一擊會立刻退役，但這艘45歲的航母常青樹再次得到修復，並和另外5艘超級航母一起參加了隨後的海灣戰爭。

1991年8月，在日本前沿部署長達18年的“中途島”號離開橫須賀返回本土，艦員在甲板上擺出“再見”的字樣，這也是“中途島”號的最終形態

途中“中途島”號訪問珍珠港，和“福萊斯特”級4號艦“獨立”號停泊在一起，可以直觀地對比一下2型航母的飛行甲板：

1992年4月11日，“中途島”號退出現役，2004成為聖迭戈的“中途島”號航母博物館。

> “中途島”號的飛行甲板變遷

由火炮巡洋艦改裝的大型導彈艦

早在40年代後期，美國海軍已經開始籌劃為軍艦配備導彈系統。1948年“諾頓海灣”號水上飛機供應艦被改裝為導彈試驗艦，安裝了初代艦空導彈系統和相關的雷達火控、彈藥儲存檢測設備。當年秋天它首次進行了導彈發射試驗，宣告美國海軍正式進入導彈時代。

> 1956年的“諾頓海灣”號導彈試驗艦，上層建築上安裝了多部雷達，直升機甲板上可以看到一部“小獵犬”導彈發射架和一枚平放的導彈

1952年，已經改為火炮訓練艦的“密西西比”號戰列艦將艉部的4號炮塔拆除，安裝了2座“小獵犬”防空導彈發射架。1953年1月28日進行了“小獵犬”導彈的首次海上測試，在1956年退役前，它還測試過“海燕”空艦導彈。

> 1953年前後試射“小獵犬”導彈的“密西西比”號

RIM-2“小獵犬”是早期中程艦空導彈的代表作，和遠程的RIM-8“黃銅騎士”、近程的RIM-24“韃靼人”同為美國海軍 “大黃蜂”艦空導彈發展計劃的產物，並稱為“3T”導彈（英文名稱都以T打頭），為6、70年代的美國海軍構築起3層對空防禦圈。

 “小獵犬”導彈由康維爾公司研製，長8.08米，起飛重量1.4噸，2級固體火箭發動機，搭載99公斤常規預製破片戰鬥部，飛行速度1.8馬赫。早期型號射程只有19公里，採用雷達駕束制導，1957年單價6萬美元。隨後推出的C型採用新型固體火箭發動機，速度達到3馬赫，機動性也更強；D型則配備了1千噸當量的W30型核戰鬥部；E型開始採用半主動雷達制導，對付低空目標的性能更強；最終的F型射程達到74公里。

> 1966年“波士頓”號巡洋艦上的“小獵犬”導彈發射裝置

為了實戰部署艦空導彈，美國海軍在5、60年代把一批二戰時期的火炮巡洋艦改裝成防空導彈載艦，共4型11艘。這一方面是因為當海軍囊中羞澀，另一方面是由於第一代艦載防空導彈系統體積極為龐大，配套的雷達和火控系統也十分巨大，只有巡洋艦級別的大型水面艦艇可以提供足夠的改裝空間，而戰列艦則過於龐大笨重，費效比不高。

【 “波士頓”級 】

第一型接受改裝的是1943年入役的“巴爾的摩”級重巡洋艦 “波士頓”號和“堪培拉”號。1952年1月， 2艦被重新劃分為“波士頓”級導彈巡洋艦，艦號從CA-69/70更改為CAG-1/2。

改裝工程耗時4年，後甲板上的三聯裝203毫米主炮和127毫米副炮被拆除，內部艦艇支撐結構改建，安裝了2部雙聯裝“小獵犬”導彈發射裝置。在上層建築前部安裝了相關的雷達和火控系統，後部徹底重建，2具煙囱被合二為一。標準的“小獵犬”系統配有一個儲彈40枚的自動裝填彈庫，在大噸位艦艇上可以擴展到60枚或者80枚，“波士頓”級則是72枚，火力持續性很強。“波士頓”號在1955年11月重新服役後成為世界上第一艘導彈巡洋艦。

> 1956年8月在訓練中發射“小獵犬”導彈的“波士頓”號

因為“波士頓”級具有濃厚的試驗色彩，改裝並不徹底，海軍打算在新型武器系統試驗成功後再進一步改裝，將2座前主炮也替換為“小獵犬”導彈發射裝置。隨着海軍軍費的改善，大批新型巡洋艦投入使用，2艘“波士頓”級已顯得比較落伍，而它們在越南前線的對岸火炮轟擊表現出色，所以在1968年又被從新劃為重巡洋艦（CA），並於1970年退役。

【 “加爾維斯頓”級和“普羅維登斯”級】

“波士頓”級之後，6艘“克利夫蘭”級輕巡洋艦在1957年也接受了類似的改裝，不過分成2個型號。“加爾維斯頓”號、“小石城”號和“俄克拉荷馬”城號被重新劃分為“加爾維斯頓”級輕型導彈巡洋艦，改裝工期2年。

上層建築後部被拆除重建，艉部火炮全部拆除，騰出空間安裝了一部巨大的雙臂“黃銅騎士”遠程艦空導彈發射架以及一座水平儲存16枚待發彈的彈庫，另有30套彈體和助推器分開存放。上層建築上豎起3座桅杆，以安裝眾多雷達和通信設備。“小石城”號和“俄克拉荷馬城”號還被改裝為艦隊旗艦，為此拆除了前甲板上的1座3聯裝152毫米炮塔和2座雙聯裝127毫米炮塔，前部上層建築也進行了大規模重建，增加了指揮和生活艙室。

>1966年7月航行在南海的第七艦隊旗艦“俄克拉荷馬城”號

“黃銅騎士”導彈由本迪克斯航空公司研製， 1958年服役。它體型巨大，彈長9.8米（和米格-15的長度相當），起飛重量3.5噸（其中助推器為2噸）。發射時由Mk-11固體火箭助推器推動起飛，然後靠彈體內的衝壓發動機加速到2.5馬赫。

RIM-8A型射程92公里，攜帶211公斤重的連續杆常規高爆戰鬥部，採用半主動雷達制導。B型換裝W30型核戰鬥部，因為威力強大，無需精確瞄準，取消了末段連續波尋的器，改為雷達駕束制導體制。C型射程提高到241公里，D型是相應的核戰鬥部型號；E型是通用型號，可以在艦上更換兩種類型的戰鬥部，因此無需安裝專用的核導彈儲存設施，射高增加到2.44萬米；G型和J型改進了半主動雷達制導導引頭和固體燃料，射程增加到240公里。

除了防空“黃銅騎士”還具備反艦能力，另外還專門開發了反輻射的H型，並在越南戰場上取得過多次戰果。和導彈配套的AN/SPW-2火控雷達、SPG-49照射雷達以及Mk-7發射架的尺寸和重量都非常驚人，只有萬噸級以上的軍艦可以搭載。

> 1960年11月的“小石城”號，發射架後方的是自動裝填的水平彈庫

另外3艘“普羅維登斯”號、“斯普林菲爾德”號和“託皮卡”號改裝項目類似，主要區別就是安裝了“小獵犬”防空導彈系統，在艉部同樣設置了一部雙臂發射架，彈庫容量增加到120枚。前兩艘同樣改裝為艦隊旗艦，這3艦被稱為“普羅維登斯”級，艦號改為CLG-6/7/8。

因為新安裝的設備過高過重，這兩型一萬五千噸級的大艦都遭遇了嚴重的穩性問題，裝備“黃銅騎士”系統的“加爾維斯頓”級情況更糟，不得不進行減重並增加壓艙物以提高穩性。另外過重的艉部還帶來艦體中拱的困擾。

> “普羅維登斯”號

總的來説這6艘導彈輕巡洋艦的改裝都不太成功，在60年代末到70年代末期間全部退役。

> 1979年由“俄克拉荷馬城”號發射的最後一枚“黃銅騎士”實彈

【 “奧爾巴尼”級 】

繼“波士頓”級之後，美國海軍在1959年又改裝了3艘導彈巡洋艦，分別是“俄勒岡城”級（“巴爾的摩”級改進型）“奧爾巴尼”號，“巴爾的摩”級“芝加哥”號和“哥倫布”號，艦號為CG-10/11/12。

改裝的幅度非常大，主甲板以上被徹底剷平，重新安裝了一個極為龐大的上層建築，長度超過120米，橋樓高度超過23米，比以高大雄偉著稱的“納爾遜”級戰列艦16.5米的橋樓還要高出一大截。橋樓之後是2座33米高的煙囱桅，上面安裝了眾多雷達、通信和電子對空設備，最高的主桅頂端距離水面距離達到了驚人的58.7米，著名的“違章建築”日本“扶桑”號戰列艦的絕對高度也只不過40米。

之所以把上層建築造得如此高大是為了提供更多艙內空間，也因為前後的導彈和火控雷達系統過於龐大，在艦長有限的情況下只好向垂直方向發展，為此整個上層建築都採用輕質的鋁合金結構。 

> “芝加哥”號改裝前後對比

“巴爾的摩”級在艦艏和艦艉分別安裝了一部Mk-12雙臂發射架，用於發射“黃銅騎士”導彈，上層建築兩端就是“黃銅騎士”導彈的彈庫，共備彈104枚。彈庫上方分別是2座AN/ SPW-2型火控雷達和2座AN/SPG-49照射雷達。

在艦橋兩側安裝了2座Mk-11雙臂發射架，用於發射射程16公里的“韃靼人”近程防空導彈（後期型號達到32公里），彈庫就在發射架下方，共備彈84枚，由4部AN/SPG-51火控雷達制導。2座煙囱桅中間還有第3種導彈 – 8聯裝“阿斯洛克”反潛導彈，另外還配備了2座3聯裝Mk-32魚雷發射管。最初“全導彈化”的該級艦並沒有配備火炮，但入役後在兩舷後煙囱桅兩側各安裝了一門開敞炮位的127毫米炮。

整個改裝工程耗時4-6年，造價極為高昂，三艦平均為1.75億美元，和同期建造的“獨立”號航母1.82億美元的造價相差無幾，原本計劃改裝5艘，後2艘不得不取消。不過它的火力也是非常恐怖的，“奧爾巴尼”級的滿載排水量達到1.75萬噸，和1961年入役的“長灘”號核動力巡洋艦完全一樣，但前者配備的“黃銅騎士”導彈的數量和火力通道都是後者的一倍，遠程防空能力和艦隊通信能力更強悍。

> 1963年1月30日，“奧爾巴尼”號在弗吉尼亞外海同時發射2枚“黃銅騎士”和1枚“韃靼人”導彈

三艦服役後“哥倫布”號和“奧爾巴尼”號先後長期擔任大西洋艦隊第6艦隊和第2艦隊旗艦，但因為各種原因從未參加過任何實戰行動。“芝加哥”號則一直活躍在亞太地區擔任第3艦隊旗艦，參加了越戰和多次朝鮮危機。1972年5月9日，“芝加哥”號在90公里距離上發射“黃銅騎士”導彈擊落一架米格-17，這是該導彈在服役生涯取得的4個戰果之一，其它3個都來自“長灘”號。

> 1971年錨泊在馬耳他港的皇家海軍“倫敦”號驅逐艦、“奧爾巴尼”號巡洋艦和“勞倫斯”號驅逐艦，三艦高度相差懸殊

 “奧爾巴尼”號和“芝加哥”號在60年代末中期改裝時裝備了數字式火控系統，以應對蘇聯海軍反艦巡航導彈和飛機的威脅。“哥倫布”號因缺乏預算而沒有升級，於1975年1月退役。到1976年，“黃銅騎士”導彈從所有海軍艦艇上撤裝，“奧爾巴尼”級只剩下“韃靼人”導彈。1979年曾經計劃為餘下的2艦換裝標準-1導彈、“密集陣”近防系統和“捕鯨叉”反艦導彈，但因為經費被分配給其它戰艦而最終作罷，2艦在1980年退役。

和二戰改裝航母的卓越表現相比，上述四型改裝導彈巡洋艦雖然在實戰中發揮的作用很有限，但是為測試第一代艦空導彈系統、積累實際運作經驗、指揮艦隊還是作出了一定的貢獻，美國海軍也由此摸索出一條水面艦艇發展的可行之路。在“奧爾巴尼”級之後，1962年服役的“萊希”級巡洋艦真正開啓了現代導彈巡洋艦的新時代。

> 1964年4月，“萊希”級4號艦“代爾”號在加州木古角海軍海上靶場試射“小獵犬”導彈

PS：下一篇，美國海軍80年代後航母、巡洋艦、驅逐艦、核潛艇的改裝升級。

欲先了解更多，可移步公號：温哥華的魚（ID：van--yu）